このトヨタセリカの歴史は、トヨタの驚くべきgo-anywhere,do-anythingスポーツカーが新境地を破り、現代のニーズを満たすために変換され、真のグローバルな販売の成功とモータースポーツのアイコンとしての地位を確立した方法を魅力的な外観です。
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1970年代には新しい自由感がもたらされ、現代社会で働く時間が少ないことで余暇活動の時間が増えたことが発見された。
アメリカでは、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Pontiac Firebird、Dodge Challengerのような”ポニー車”が人気を集めていました。
トヨタ-セリカの歴史が始まったのはこのような文脈であった。＜4344＞＜8177＞＜727＞トヨタセリカGT（TA22) 1972
トヨタ-セリカの歴史は、1970年に新型カリーナのツープラスツークーペ派生車として発売された1973年から続くリフトバックモデルであり、セリカのスタイリングはアメリカの影響を受けていたことが明らかであった。
その製造の品質と一貫性は、その同時代の上にそれを高めるために、最先端のロボットアセンブリを使用した最初の日本の車になって、特に注目され そして、セリカが世界的な販売成功になることを目指していたトヨタの目標は、日本車で初めて六足のフレームを持つ人々に快適に対応したことによっ
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国内市場では、セリカはトヨタTシリーズファミリーから1.4リットルから1.6リットルまでのエンジンを搭載していた。 ツインソレックスキャブレターを介して呼吸、ツインカム2T-Gは、115bhpを生産し、範囲で最も強力でした。
海外では、トヨタがコロナでおなじみの1台を使用していた。アメリカ仕様のセリカとヨーロッパ車には9リッターエンジンが搭載され、1.6リッター Tシリーズエンジンが搭載された。 その後、世界的なエンジンラインアップは2.0リッターと2.2リッターのRシリーズエンジンを含むように拡大され、トップ18R-Gバージョンは最大145bhpを提供した。 そのレンゲトッピングモデルは、古典的なトヨタ愛好家のためのセリカの歴史の中でハイライトのまま。
新しい車が快適で使いやすいことを確認することは、開発チームの主な優先事項でしたが、彼らはまた、独立したフロントサスペンションと独立したダンパーと四つのリンクリアセットアップでそれを設計し、優れたハンドリングで車を設計しました。 日本市場専用に作られたスポーツサスペンションを備えたGTVモデルは、国内モータースポーツでのレース勝利の数の後、スポーツの腕前のための成長の評判を強化し、さらなる改善を行いました。
世界の反対側では、セリカの初期のヨーロッパラリーの取り組みは、トヨタチームヨーロッパ（TTE）の形成に直接つながり、サムリ準備車による多くの英国ツーリングカー選手権の成功は、英国の販売バブリングを維持しました。
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壊れずに固定
June1977は、セリカが生産ライン アナリストは、その交換がわずか三ヶ月後に明らかにされた理由を疑問に思ったが、新しい、第二世代のセリカを起動するトヨタボードの決定は明らかに
今回、開発チームは明らかに有利なアメリカ市場に焦点を当て、新しいモデルは長さと幅の顕著な増加を示しています–今回はセリカは完全な五人乗りで、装備レベルが高く、快適性が向上しました。 クーペとリフトバックボディスタイルは再び利用可能であり、その大きな寸法にもかかわらず、前世代よりも軽量であった。
新型車にはTシリーズとRシリーズのエンジンが拡大-更新され、すべてが新しい公害防止法に従って調整されました。
愛された初代モデルから新型セリカまで取引するオーナーたちは、すぐに自宅で感じました。 モータリングプレスは、多くの場合、それはまだ非常に多くのセリカのように感じたことをコメント現代roadtestersで、合意したが、その大きな実用性、改善された洗練され、より良いドライビングダイナミクスで、トヨタは注意を必要とする以前のモデルの事実上の側面に対処していた。
セリカは一気に大陸を横断することができる車に成熟していたが、オーナーには気付かれなかった。 そこで、より強力なグランドツアラーバージョンの要求の増加に対応するために、トヨタは六気筒セリカスープラを発売しました（詳細はスープラの歴史を参照）。＜4344＞＜8177＞＜539＞トヨタセリカ（RA40) 1980
1978年にイギリスで発売されたセリカは、クワッドの長方形のヘッドライトや水平グリルの配置などのモダンなスタイリング要素を含む穏やかなフェイスリフトを与えられた。
トヨタからのこの公式アップデートは、Griffith SunchaserとTargaモデル、非公式のコンバーチブルとtargaトップバージョンの発売と同時に行われました。 アストンマーティン-ティックフォードによってグリフィスのために構築され、それぞれ十二と八の例は、英国市場に配信されました; このような比較販売の失敗は、トヨタがすでに翼で待っている新しい第三世代モデルを発表していたという事実と関係があるかもしれません。
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セリカはまっすぐな顔を取得
次のセリカは、1981年に日本市場に導入されました。 シャープな外観の美学は、そのデジタルインストルメントパネルといくつかのモデルでも、世界初のナビゲーションシステムで未来的な感触を滲出させ、第三
合計で、日本のバイヤーは、彼らに利用可能な20の異なるバージョンを持っていた（セリカスープラのための別の七つ）、日本初の量産ツインカムターボエンジン
1982年に発売されたスリムな英国の範囲は、しかし、安価なディスク/ドラムブレーキパッケージと実績のある二リッターエンジンに同盟し、トヨタの最高の全独立したシャシーのセットアップが付属していました。 この組み合わせは、寛大な全体的な機器レベルを考えると、新しいセリカに手頃な価格の開始価格を与えました。
第二世代セリカとのtteの永続性は、最終的に世界ラリー選手権（WRC）のグループ4クラスで結果をもたらしましたが、トヨタは、車が短い競争力の寿命を持つことを意味するスポーツルールの変更が合図されていたにもかかわらず、新しい車にモータースポーツキャンペーンを切り替えました。
エンジンを搭載したセリカは、1982年のWRCで初優勝を飾り、トヨタが第五位を獲得した。 翌年、Tteのワークショップから、日本市場のターボチャージャー付きモデルをベースにした新しい370bhpグループB車が登場しました。 四輪駆動ではなく二つだけを持っていることによって”妨げ”が、新しい車は、その最初の競争力のある外出で第二位の結果を主張し、四年で大陸のWRCラウ
1983年8月にフェイスリフトが行われ、セリカにはすっきりとしたポップアップ式ヘッドライトの配置とリアレンズの修正が施されたが、この更新は1984年2月までイギリス車に適用されなかった。 同じ頃、アメリカのサンルーフ会社によって開発された公式のコンバーチブルバージョンがアメリカで発売されました。 歴史的に、セリカのドロップトップのバージョンは成功していなかったが、これはトヨタとASCの間の長い関連付けを偽造品質の製品でした。
後ろから前へ
1985年に発売された第四世代のセリカは、前輪駆動への切り替えであることが最も大きな違いであり、前任者からの顕著な出発でした。 クリーンシートの開発を用いる新しいアプローチは、滑らかで、航空機有効な設計言語過去の派生物であることの印を退屈させなかった。 また、今後のMk3スープラは、トヨタのスポーツの範囲内で独立して立つことができ、新しい機械的なレイアウトを持っていました。
は、当初、日本とヨーロッパでスリードアリフトバックモデルとして販売されました（米国では、後にASC設計コンバーチブルの基礎を提供したツードアクーペも発売されました）。86Mmの正方形の穴/打撃が付いているリットルの16弁の対カム3S-Geの旗艦の単位。 当然のことながら、サスペンションは完全にすべてのラウンドマクファーソンストラットを導入し、新しい横パワートレインレイアウトに合わせて再設計されました。
セリカの購入価格の上昇は、モータリングのプレスによって歓迎されていなかったにもかかわらず、roadtestレポートはまた、モデルの新しい発見ハンドリングとシャシーのバランスは、余分なコストを正当化するように見えたことを明らかにしました。 イギリス市場では当初、2.0リッターのハイスペックユニットを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを介して147bhpを供給した。
1986年10月、トヨタは新型3S-GTEエンジンを搭載したフラッグシップGT-Fourモデルの発売を発表した。 その185bhpの出力は、日本で最も強力な2.0リッターエンジンを作りました。 この程度のパワーは、中央の差動を介して四輪すべてに分配されたとき、またそれを完璧なラリー武器にしました。
イギリスのGT-4の打ち上げは1988年3月まで延期されたが、必要な無鉛燃料はそれまで容易に入手できなかったためであった。 これは、WRCでのグループA車のデビューときれいに一致しました。 トヨタにとっては初の本格的なチャレンジャーであり、ワークスTTEチームはそれ以降WRCカレンダーのすべてのイベントに参戦した。 最高の結果は1990年にカルロス-サインツがドライバーズタイトルを獲得し、トヨタがマニュファクチャラーズチャンピオンシップで二位を獲得したことによる。
トヨタ-セリカ：丸みを帯びた個人
第五世代は、1989年に日本とヨーロッパで発表されましたが、第四世代のセリカはまだ世界ラリーでそのものをstruttingしていました。 前のプラットフォームの進化は、新しい車は以前と同じホイールベースを共有しましたが、形状のバランスをとるために分数的に長く、背が高かったです。 その設計はより滑らかで、有機性”極度の円形の温室”のスタイルを作ることから寄与し、前によりかなり軽く、静かだった。
国内モデルのパワーは、3Sシリーズエンジンの三つの品種から来ました,すべての2.0リットルの容量を持つと、パワーと応答性を向上させるために微調整.
特に3S-GTEは空対空インタークーラーとセラミックタービンホイールを備えたツインエントリーターボチャージャーを備えており、2.0リットルの生産エンジンの中で最も強力な225bhpとしてリーグのトップに再び放り出された。 その間、自然吸気された3S-GEはそれに余分25bhpおよび14lb/ftを与えた新しい可変的な誘導システムおよびステンレス鋼の排気多岐管を使用した。 これらのエンジンの両方は、1990年初頭に利用可能になった英国仕様の車に搭載されました。
興味深いことに、GT-Fourの米国と欧州のバージョンは、1990年に国内に追加された新しいワイドボディ”GT-Four A”をベースにしていました。 標準的なセリカよりも55mm広い座って、それはより大きな15インチの合金ホイールと215/50タイヤが改善されたグリップのために指定されることを可 一年後、日本はGT-Fourモデルの標準としてこの”A”ボディを採用しました。 しかし、第五世代セリカの究極のバージョンは、おそらく1991年のGT-Four RCホモロゲーションスペシャルであり、英国市場向けの限定版（生産された440のみ）カルロスサインツモデルの基礎を形成した。
この特別版の発売は、サインツがデビュー年にドライバーズチャンピオンシップをクリンチしたときに、より甘くなりました。 しかし、トヨタが完全にチャンピオンシップタイトルを獲得したとき、それは最高の記憶されている1993年と1994年のWRCキャンペーンでした。
トヨタセリカ: シックスセンス
80年代から90年代初頭にかけて、トヨタは通常、ミッドライフリフレッシュと四年間の生産サイクルに固執しました。 この急速な売上高は、新しいモデルの開発は、多くの場合、現在の世代の発売後すぐに開始されたことを意味しました。 第六世代のセリカの場合、1990年の春に作業が始まりました。 何百もの提案が評価され、次の車により特徴的な”顔”を与えることを目的としました。
再び専用のクーペ式を中心に構築され、新しい車は最近発売されたMk4スープラからスタイリングの手がかりを借りて、ポップア エンジニアリングの進歩により、ボディシェルは従来よりも90kg前後軽量化され、実質的に強くなった。 エンジンオプションとマクファーソンストラット/デュアルリンクシャーシのセットアップは、ABSは今、すべてのモデルでオプションとして提供されたが、 一部の市場では、後にセリカの所有権に誘惑的な価格のエントリを提供した1.8リッターモデルが含まれていました。
発売から13ヶ月後の1994年2月、GT-Fourはトヨタに別のwrcタイトルを提供することを目的として国内市場に再導入された。
新しいバルブタイミングと、ロードゴーイングGT-Four用のターボとインタークーラー配置のさらなる変更により、より多くのパワーゲインが得られ、出力はさらに30bhpから255bhpに増加した。 これにより、60mphまでわずか6.1秒でロケットを打ち上げ、最高速度153mphまで継続することができました。 Gt-Fourのブレーキは広範囲に改良され、横方向のGセンサーが含まれていたため、個々の車輪の制動努力をより効果的に制御することができました。
イギリス市場では、1994年3月以降、173bhpの2.0リッター GTのセリカモデルが1台のみ発売された。 この決定は、車が迅速（0-60で7.9秒）と驚くほど質素（最大45mpg）の両方であるというトリックを完成させたという事実によって立証されました。 自然吸気のセリカには賞賛が噴出していましたが、英国の雑誌のロードテスターの中には、新しいGT-Fourが少し洗練されすぎていることがわかりましたが、
1996年9月、イギリスのセリカGT-Fourの販売が終了し、Mk4スープラが市場から削除されたのとほぼ同じ時期に、モータースポーツではより小さなカローラがWRCのためのtteの選択の武器となった。 1997年モデルのマイナーチェンジは、第六世代セリカのスワンソン仕様となり、待望の新しいマシンへの切り替えまで、多くの市場で最後のフルロード車を販売した。
トヨタセリカ: シャープスーツ
トヨタの印象的なXYRコンセプトカーは、1999年のデトロイトモーターショーで示され、今後の第七世代セリカのデザインに強いヒント以上のものを提 後知恵で我々はそれがトヨタは、その100万台を生産していたと発表した直前に、1999年9月にその世界デビューをするために行った本物、と事実上区別がつか
このプロジェクトは、第三世代MR2の責任者でもある中川忠によって管理され、同様のエンジニアリングの方向性を示しました：軽量化、小型軽量化、 ヤマハと共同開発した新しい1.8リッターエンジンのデュオをデビューさせ、可変バルブタイミング（VVT-i）と、より高い回転数で従事する第二のハイリフトカムシャフトローブ（VVTL-i）を備えたトップスペックバージョンを提供した。 この後者のエンジンは、リットル当たり100bhp以上の特定の出力を提供するパワープラントのほんの一握りの一つでした。
それ以前の他のセリカとは異なり、クーペのボディタイプは一つだけ提供され、コンバーチブルまたは四輪駆動のバリエーションに進化するように設計されたことはありませんでした。 この明確な焦点は、開発チームがこの唯一の目的のためにボディ構造をできるだけ軽くすることに集中することを可能にし、より小さな排気量のエ 結果は、ベーストリムでわずか1,090キロでスケールを傾け、短いボディと長いホイールベースを持つ車でした。
欧州での販売は1999年に始まり、当初は140bhpの1ZZ-FEエンジンのみであったが、ほぼ一年後に189bhpの2ZZ-GEエンジンがセリカ190を装って加わった。 この車は、2001年に新しいフラッグシップTスポーツモデルがユニークなアロイホイールと大きなフロントブレーキで発売された後、徐々に英国のラインアップから段階的に廃止された。
トヨタの通常の手順に沿って、中年のフェイスリフトは、2003年モデルの準備ができて、この時間は、生産ランに数年来ました。 ランアウト車の在庫を慎重に管理したおかげで、英国は日本と米国と同時に更新されたバージョンを受け取りました。 しかし、トヨタが10年連続で英国販売を記録したにもかかわらず、スポーツカーから離れた世界的な傾向があったという事実を逃れることはできませんでした。
この動きに直面して、トヨタは2004年の夏に米国でセリカを中止するしかなかった。 英国の販売は、特に下げられたサスペンション、驚くほど野生のエアロパッケージ、専用の17インチアロイホイールと特別版GTバリアントの魅力と、合理的な しかし、厳しい新しい排出ガス規制が発表された2006年に死の鐘が鳴り響いた。 日本での生産は2006年4月に正式に終了した。
1970年の導入から35年以上後の最終的な弓まで、セリカの生産は4,129,626台の壮大な高さに達していました。
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