にもかかわらず、またはおそらくその性能シンボルの状態のために、スバルWRXは常に最も信頼性の高い車であることが証明されていません。 あるいは、最も信頼性の高いスバル、そのことについては。 その後、再び、日産スカイラインGT-Rのようにも評判のアイコンは、彼らの良い年と悪い年を持っています。 そして、信頼性の高いBmwがあるのと同じように、信頼性の高いWRXモデルがいくつかあります。
2004-2007スバルWRX
最初の米国市場スバルWRXは2002年に到着しましたが、Road&トラックレポートは、多くの最初のモデル年の車と同様に、いくつかの問題がありました。 クラブWRXフォーラムのユーザーは、2002年と2003年の車が弱いトランスミッションのために知られている報告しています。 これはWRXの全輪駆動の性質によって悪化します。 AWDは雪のために大きいが、進水はクラッチおよび伝達により多くの圧力を置く牽引を加える。
しかし、2004年までに、クラブWRXフォーラムのユーザーは、送信の問題がアイロンをかけられていたと報告している。 WRXはまた、”Bugeye”から”Blobeye”のデザインに行く新しいスタイリングを受けました。 2004年はまた、ハードコアのSTIモデルが発売された最初の年であり、電子制御可能なセンターデフを備えていたHagerty reportsは報告しています。 それはまた、車がWRXで227馬力とSTIで276馬力を作った2.0リットルターボ四気筒を使用した最後の年でした。
2004, 2005年から2007年のモデルイヤーとともに、WRX、Hagerty、およびr/CarsのサブRedditユーザーレポートのための最高のみなされた年です。 2006年（”ホークアイ”年）、スバルWRXは2.5リットルのターボチャージャー付き四気筒を受け取り、STIで300馬力を作った、ハガティは報告しています。 ベース車は紙の上に230馬力を作りましたが、モーターの傾向は報告されていますが、実際にはかなり発展しました。 さらに、MTは2006年のために、より強力なトランスミッションと強化されたクラッチを受けたと報告しています。 STIはまた、更新されたセンターデフを得た。
2004-2007WRXモデルは、いくつかの理由で高い評価を受けています理由。 第一に、これらはすべて、米国市場のWRXcarsの第一世代の一部でした。 第二に、ベースのWRXはワゴンとして注文することができましたが、STIはセダンのみでした。また、02-03号車のトランスミッションの問題を回避することに加えて、2008年モデルのダイナミックな欠陥を回避する、R&Tは報告している。
2011-2014スバルWRX
しかし、正確に彼らの望ましさのために、2004-2007WRXは、特に株式STIフォームでは、非常に高価になることができます。 優れた状態の車、Hagertyレポートは、3 34,000のために行くことができます。 しかし、確かに、トレーラーを持って、平均はcloser20,000に近いです。 さらに、車とドライバーは2004年のSTIの生の性質を賞賛していますが、インテリアの品質と全体的な洗練の面では、それはむしろ欠けています。
幸いなことに、より多くの日々の快適さを望む人のために、2011-2014WRXはまた、r/CarsサブRedditユーザーによって推奨されています。 2015年までに、WRXはベースのインプレッサセダンとは別の独自のモデルでした。 しかし、それはまた、車がトランスミッションの問題を開発した年だった、トルクニュース報道。 それ以来、WRXは継続的に消費者レポートによって低いランク付けされています。 実際には、それは平均以下の信頼性スコアを受信する唯一の近代的なスバルです。
2011年までに、車とドライバーのレポートは、ベーススバルWRXの2.5リッターターボ四気筒は265馬力と244 しかし、それは5速マニュアルを持っていただけで、305馬力のSTI a6速を持っていたが、ベース車は実際には60に高速でした。 しかし、よりシャープなハンドリングのSTIでさえ、毎日の運転には十分に快適でした、Autoweekの報告書。 そして、STIのAutoweekの年間のレビューの間に、車は決裂することはありません。
注目すべき課題
確かに、これらのかなり信頼性の高いスバルWRXモデルでさえ、注意すべきいくつかの問題があります。 一つには、R/CarsサブRedditのユーザーは、彼らのエンジンは、オイルレベルとオイル交換のスケジュールに一定の注意を必要と報告しています。 また、他のターボチャージャー車と同様に、エンジンの高ギア、低RPMを持ち歩くことは、ダウンシフトとRpmを維持するよりもストレスがかかります。
2004 STIs、R&Tレポートは、特にトラック駆動の場合、ステアリングラックブッシュとホイールベアリングを摩耗させる可能性があります。 2005年から2006年のモデルは、実際にはかなり安価な壊れたモーターマウントの影響を受けやすいだけです。 2007年のSTIは、加速のためらいを引き起こすいくつかのECUチューニングの問題で知られていたが、これは修正されているように見える。
さらに、すべての2004-2007と2011-2014WRX車はリングランドの故障に苦しむことができます。 来て、それが説明して駆動するように、リングランドは、ピストンリングを保持するピストンの側面にある部品です。 これらのリングは燃焼室を密封し、オイルの流れを制御するのを助ける。 しかし、不適切にチューニングされ、低オクタン価の燃料で実行され、一般的に虐待されたエンジンは、ノックの問題を開発しています。 これが起こると、燃料は制御不能に燃焼し、リングランドを破壊し、さらにエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。
また、Garage Dreamsは、スバルWRXがヘッドガスケットの漏れや故障を起こしやすいと報告しています。 非STIモデルはインタークーラーが小さいため、熱はより急速に蓄積し、よりゆっくりと消散することができました。 これは、特に過度のチューニングと組み合わせた場合、ガスケットを劣化させた。
最後に、2004-2007モデルが十分に洗練されていないことが判明した場合、Saab9-2X Aeroは基本的に2005-2006WRXですが、洗練されています。
JDMモデルをインポートする
まだ議論していないスバルWRXのカテゴリがもう一つあります。 三菱ランサーエボとトヨタセリカGT4と同様に、米国のファンは本当の第一世代の車を得たことはありません。 しかし、今、彼らはインポートするのに十分な古いです。
1995年から、Jalopnikレポート、スバルはワゴンとしてインプレッサWRXを提供しました。 そして、彼らは比較的手頃な価格です。 12,995ドルで販売された。 しかし、第一世代の車はSTIトリムを取得しただけでなく、スバルはさらに多くのラリー対応のバージョンを提供しました。
これらのうちの1つ、SpeedHunters reportsは、タイプRAでした。 エンジニアは重量を節約するために健全な抑えること、交互計算およびABSを取除きました。 パワーウィンドウの代わりに、それはクランクのものを持っていました。 そしてSTIの改善されたばねに加えて、より大きい反ロール棒および改善されたダンパーを受け取った。 この記事の執筆時点で、日本の古典はlisted17,495のためにリストされています。
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