それは車に来るときスズキは、主な選択ではないかもしれませんが、それは二輪輸送に来るとき、彼らは確かに市場を保持します。 スズキのオートバイは、業界で最高のモデルを持っていることが知られており、sportbikersは、スズキが周りの最も信頼性の高いバイクのいくつかを持ってい 誰もが名前でスズキのブランドを知っているが、我々はあなたが前に聞いたことがない会社についていくつかのことがある賭けます。 ここでは、おそらくスズキとそのオートバイについて知らなかった20のものがあります。
電動自転車
今日の有名なオートバイは、単に電動自転車として始まりました。 彼らが最初に1952年にこれらの生産を開始して以来、同社は確かにそれをはるかに超えて行っています。 物事の壮大なスキームでは、少なくとも世紀の周りされている他の車両製造会社と比較して、66年はあまりのように思えないかもしれません。 しかし、同社は、それが最初に出てきて以来、オートバイの革新の最前線にされています。 スズキの電動自転車はほんの始まりに過ぎず、迫り来る会社として始まったこの会社がいつかオートバイ業界のヘッドライナーになることはほとんど
ツーストロークエンジン
1955年から1970年代初頭にかけて、スズキのオートバイはツーストロークエンジンのみで製造された。 これは、単にオートバイの単数ピストンの上下の動きによって特徴付けられる。 これは、当時のオートバイは、後に生産された四ストロークエンジンよりも大幅に軽量で小型であったことを意味しました。 エンジンの機械的な単純さは有用であったが、より良いエンジンの要求はこの単純な機械の能力を上回るだろう。 これまでに生産された最大のツーストロークスズキモデルはGT750です。
レーシングエンジニア
最高のスズキのオートバイの一つ、GSX-R1000のチーフエンジニアは、また、元レーサーであることを起こる。 その人は佐原信一です。 サハラは、オートバイを扱う長いキャリアを持っていた、と誰が良いそれをよく乗る方法を知っている誰かよりも自転車を設計するには？ サハラは、業界で最高になるためにバイクが必要なものを正確に知っており、彼はチーフエンジニアになるまでゆっくりと彼の方法を働いています。 彼はGSX-Rで終わる前に、他のプロジェクトに移動する前にTL1000に取り組んで始めました.サハラに乗っている人は、彼が乗ってどれだけよく知ってい
ジョエル-ロバート
スズキは、1970年にモトクロスで世界選手権を獲得した日本のオートバイメーカーとして初めてとなった。 ドライバーはジョエル-ロバートで、250ccのバイクに乗っていた。 スズキは他のレベルでも優勝し、ドライバーのバリー-シーネとロジャー-デ-コスターがロードレースとモトクロスの両方で500cc部門を優勝した。 そのすべてが1970年に起こり、日本の会社にとって本当に成功した年であることが証明されました。 その後のレースでも成功を収めている。
はやぶさ
スズキが最も有名なオートバイの一つで使用するはやぶさの名前には二つの表現があります。 それはペレグリンファルコンだけでなく、日本の神風戦闘機です。 具体的には、「はやぶさ」は、「零」とも呼ばれる「中島キ43」を表しています。 はやぶさは、世界最速の二輪車の一つであることで有名です。 標準的な「はやぶさ」の最高速度は、300km/hまたは186mphという印象的なものです。 それは製造業者が速いオートバイのためのインスピレーションとして戦闘機を持っていたことを考えると理にかなっています。
四ストロークエンジン
スズキがレースの世界で見出しを作っていた同じ年の間に、メーカーは非常に最初の四ストロークエンジンをリリースしました。 1976年、スズキはGS400とGS750を発売した。 これらのオートバイは両方とも、二ストロークエンジンに比べて長い目で見ればより多くの能力を可能にした四ストローク、平行双気筒エンジンを持っています。 これらのモデルのリリースは、1950年代のColleda COX以来の最初の新しいオートバイのリリースをマークしました。 これらのオートバイは実用的で、乗るのが楽しかったです。 これらはちょうど乗ることを学んでいるか、または乗るべき都市を持っているだけである人のための完全な自転車だった。 それはまた心のより小さいライダーと設計されていた。
Suzuki and McGyver
McGyverは80年代半ばから90年代初頭にかけて最も人気のあるテレビ番組の一つであり、t sport oneという特定のオートバイとして知られていた。 特に、マギーバーのオートバイはスズキTS125であった。 この二重スポーツのオートバイはツーストロークサイクル123ccエンジンである。 それはMcGyverが操縦し、彼が迅速かつ安全にする必要がある場所に到達するのに十分な光です。 1970年に日本で最初に導入されたとき、それは五つの速度と高い引き抜かれた排気管を持っていました。
Suzuki sportsbikes
一般的な傾向によると、スポーツバイクは本当に世界の二輪車市場での販売の良い割合を占めていません。 しかし、これは鈴木と鈴木だけでは当てはまりません。 スポーツバイクは、実際にスズキのオートバイ販売のすべての26％を占めています。 これは、メーカーが改善し、他のオートバイ会社が完全にそれをバイパスしているにもかかわらず、そのsportbikeブランドに取り組んで続ける理由です。 Suzukiのsportbikeラインは会社にたくさん意味し、sportbikesが販売する限り、Suzukiはそれらを製造し、新しく、改良された設計を全体で思い付くことを続けます。
Tak Hayasaki
米国は過去にスズキのオートバイの特別なリリースを何度も見てきましたが、製造と販売に関しては、スズキはアメリカにとって特別な場所を持っているようです。 1981年にスズキ-モーターズ-オブ-アメリカの社長である早崎卓がスズキでキャリアをスタートさせた。 スズキでの彼の時間の間に、彼は全国のオートバイ業界の成長と成功を目撃しています。 スズキのオートバイへの愛はまた、アメリカでのスズキの成功を駆動しています。
マン島TTレース
イギリスとアイルランドの間に位置するアイリッシュ海の島、マン島で毎年5月から6月にかけて行われるモータースポーツイベントがあります。 このスポーツイベントは、世界で最も危険なレースイベントの一つであると考えられています。 これはマン島観光トロフィーレースとして知られており、1907年以来起こっています。 このイベントには多くのモーターサイクルメーカーが参加していますが、スズキは参加を開始して以来、合計93勝を挙げて最も成功したものの一つです。
Katana
デザインに関しては、どの製造会社も新しい革新的なものを考え出すことはまれです。 しかし、1981年、スズキはGSX1100Sカタナを生産したときに世界を驚かせました。 ドイツのTarget Design groupがデザインを行い、ほとんどの人がsportbikeから期待しているものを超えていました。 デザインに加えて、Katanaはそれが簡単にそこに最高のバイクの一つであることのための評判を得たような素晴らしいパフォーマンスが可能でした。 Katanaは世界的に大きな販売成功を収め、今日まで一つであり続けています。
スズキのGSX-R750
1985年は、スズキとオートバイレースの世界にとって真のゲームチェンジャーになるものの生産を見ました。 GSX-R750は、最大100馬力を提供することができた最初の真のレースレプリカマシンであると考えられていました。 それだけで176キロの重量とそんなに行うことができたので、この特定のスズキは完全に新しいパフォーマンスカテゴリの作成を巻き起こしました。 最も有名な耐久レースの一つ、ル-マンでは、スズキGXS-R750は、そのデビューレース中に1-2フィニッシュを達成しました。
GSX Reinvention
オリジナルのGSX-R750の成功にはあまり満足していなかったスズキは、1996年に有名なオートバイを再発明しました。 メーカーには新しいツインスパーフレームが含まれていました。 フレームが大幅に短縮され、実際には運転性が大幅に向上しました。 スズキが新しいデザインで行ったすべての調整でも、オートバイの乾燥重量はまだ179kgしかありませんでした。 これは完全にスズキのための印象的な偉業だった、と再発明GSX-R750は、それが彼らのデザインと能力に来たときに会社のターニングポイントモデルとな それは再発明と改善に来るとき、同社は、しかし、そこに停止することはありません。
マレーシアGP
2000年、スズキは製造業とレースの両方で現代の段階に入り始めています。 特に今年はケニー・ロバーツ・ジュニアが2年連続でマレーシアGPで計4勝を挙げた。 この年、ロバーツ-ジュニアがGP500の世界チャンピオンとなった。 このタイトルは、鈴木の第六の世界タイトルであり、それ自体で印象的な偉業でした。 2000年にロバーツが優勝したとき、鈴木は1993年以来、勝利なしでドライスペルの少しを通過していました。 勝利は強打でその呪文を破った—一つの勝利ではなく、四つで。
2008年のスズキ
2001年、スズキのために策定されたネイキッドバイクのコンセプトモデルがありました。 鈴木は7年後にこのbicyleのリリースを見ました。 そのバイクはスズキB-Kingとして知られていました。 この同じ年に、スズキはRM-Z450のリリースで世界初の生産燃料注入モトクロスバイクを起動します。 他のモデルは、再び食物連鎖のトップに戻ってスズキを推進することがリリースされました。 これらのモデルの中には、GSX-R600、GSX-R750モデル、はやぶさ1300などがあります。＜574＞＜5139＞100万台＜3555＞＜7039＞GSX-Rシリーズは1985年の最初の生産から、2012年には合計100万台に達しました。 それはわずか27年の印象的なスパンです,そして、それは自転車が本当にどのように偉大であり、消費者が自転車sa真の高性能sportbikeを表示する方法の証です. この非常に同じ年、スズキは、走行性能、改善された快適さ、より良い燃費、および完全により良い環境への影響を改善した他のモデルを発売します。 ゲームのこの時点で、鈴木はすでに彼らが何をしているのかを知っており、彼らはそれをすべて実現させる専門家です。
2016年のスズキ
製造会社は、モデルが発売された後、新しいモデルでトラックに減速していません。 今年は、スズキのオートバイの新しいモデルの合計9が導入されました。 この年、レーサーのマーベリック-ビニャレスはチーム-スズキ-エクスターのイギリスグランプリでMotoGPチャンピオンを獲得した。 彼が勝ったとき、ビニャレスはGSX-RRに乗っていました。
Humble roots
鈴木道夫が1909年に会社を設立したとき、日本の小さな村にある鈴木織機工場として知られていました。 同社は当時織機を製造し、1929年までに海外に輸出された新しいタイプの機械を導入しました。 これは鈴木に多くの成功を与えたが、彼は彼が何か他のものに運命づけられていたことを知っていた。 その時、鈴木は製品の製図板に戻り、消費者の要求を見ました。 その後、彼は小さな車がすべてのタイプの消費者にとって最も実用的な必要性であると決めました。 1937年、最初のスズキ車の生産を見て、ちょうど15年後、最初のオートバイが作られました。
レーシングサスペンション
スズキチームは常にレースでうまくいってきましたが、MotoGPで最後のタイトルを獲得した2000年シーズンから遅い期間を経験しました。 2006年にはRizlaに新しいスポンサーを導入し、チームはrizla Suzuki MotoGPチームとして知られていました。 それはスズキのためのレースについて常にではなかった;彼らはおそらく唯一の彼らができればしただろうが。 2011年には、不況と様々な自然災害のためにすべてのGPレース活動を中断しました。 2014年には、チームはレースをバックアップすることになりました。
コンセプトオートバイ
長年にわたり、スズキは彼らが作成したすべてのコンセプトモデルでデザインの革新を証明してきました。 彼らのコンセプトのオートバイの多くは、実用性の理由のために生産にそれをしなかったが、生産と販売にそれを作るのに十分な約束を持っていた B-Kingは、生産にプッシュされたコンセプトバイクの素晴らしい例ですが、私たちに尋ねると、それはスズキの最高のコンセプトでさえありませんでした。 スズキのエンジニアは、世界で最も想像力豊かな人々のグループの一部であり、彼らが思い付いたオートバイは、将来のものです。 これは、スズキのディーラーは、おそらく彼らは一日の生産にプッシュコンセプトカーで今よりも多くの異なって見えることを期待して言われています。