最後の飛行機が航空会社に納入され、生産が正式に完了したことで、A380プロジェクトを振り返ることができます。 スーパージャンボは、そのサイズとスケールのための多くの記録を設定しながら、航空機を構築することは容易な偉業ではありませんでした。 航空機は、陸、海、空、およびはしけによって輸送されなければならなかった数十の企業からの部品を必要としました。
サプライチェーン
A380を構築するには、エアバスが製造業者の複雑なサプライチェーンを作成する必要がありました。 単一のA380は、世界中の1,500カ国に広がる30の企業によって作られている四百万以上の部品を必要とします。 生産には、さまざまな施設にまたがる何千人もの労働力が必要です。
A380部品のすべての施設とメーカーを一覧表示するのは難しいでしょうが、最大のものに焦点を当てます。 エンジンを皮切りに、ロールス-ロイスまたはエンジンアライアンス（GEとプラット&ホイットニーの合弁会社）のいずれかから来ており、それぞれトレント900またはGp7200を提供している。 それらは製造業者から準備されて来、A380に最終組立てのためのトゥールーズに渡される。
A380の胴体は異なる場所のセクションで作られています。 機首と中央部はフランスのサン＝ナゼールで製造されており、後部胴体はドイツのハンブルクで製造されている（垂直尾翼とともに）。 A380の翼は、他のエアバス飛行機の翼のほとんどと一緒に、あまりにもブロートン、ウェールズで作られています。 一方、水平尾翼はスペインのカディスで作られています。
主要部品は近隣の欧州諸国で製造されていますが、A380の他の部品は他の場所で製造されています。 例えば、翼端は、Flightglobalによると、オーストラリアの航空宇宙会社Hawker de Havillandによって作られています。 しかし、これらの部品はどのように最終組立ラインにそれを作るのですか？
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輸送
エアバスの製造を設定した後の次の大きなステップは、これらの様々な部品を輸送することです。 より小さい部品は単に飛行するか、または商業的に出荷することができる間、より大きい物は熱心な操作を要求する。 さまざまな部品を輸送するために、エアバスには4つの主要な方法があります：道路輸送、船舶、航空貨物、およびはしけ。
上の地図は、A380の各部分が製造施設からトゥールーズの最終組立ラインまでどのように作られているかを強調しています。 ほとんどの部分は、船（またはロールオン/ロールオフ）と道路の護送の組み合わせによって移動します。 しかし、いくつかのユニークな部分はまた、彼らの旅の間に川に沿ってはしけに自分自身を見つけます。
サン＝ナゼールからトゥールーズまでのa380便の輸送が注目されている。 道に沿って小さなフランスの町や村の住民は、日常的に数週間ごとに通りを下に移動する大規模なセクションを見る機会を持っていました。
しかし、これは6月に終わり、最後の胴体部がゲル、ライニャック、および他の多くの町を最後に通過したときに終わりました。 A380胴体の生産が完了すると、この光景はもはやなくなります。
地図に欠けているリンクの一つは、ハンブルクからトゥールーズまでの尾びれの旅です。 フィンは、実際にエアバスBeluga、航空機の部品を運ぶために作られた超大型輸送機で空気によって輸送されます。 （A300に基づいて）ベルーガの大規模なサイズにもかかわらず、他のA380部品はまだ航空機に搭載するには大きすぎます。
それはすべて一緒に来ます
長い旅の後、すべての部品は南フランスのトゥールーズの町にあるエアバスの広大な施設に届けられます。 エアバスA380最終組立ライン（FAL）は、1.6万平方フィート以上に及ぶ。 FALの正確な従業員数は不明ですが、トゥールーズ工場全体で48,000人を雇用しています。
すべての部品が到着すると、単一の複合ステーションで組み立てが始まります。 足場はクレーンによって位置に持ち上がったらすべての主要部分を結合するために建てられる。 この駅は、鼻から尾まで、組み立てのほぼすべての部分が完了しているのを見ています。 エンジンのみが生産終了時にこの駅の外に航空機に配置されます。 この理由は、A380エンジンの価値（かつてはそれぞれ25万ドルだった）のために在庫コストを低く維持しようとしているためです。
組み立てが完了すると、飛行機は最初の飛行の前に一連の義務的なチェックを開始するために外に曳航することができます。 テストは電気および油圧装置、着陸装置、燃料タンク（漏出のために）、および多くで行なわれる。 飛行機がテスト飛行を完了すると、塗装店に入り、独特のカラーリングを受け取ります（尾は塗装されますが）。
今は何ですか？
A380の旅はすでにかなり短いものでしたが、今年のイベントはそれがはるかに長く続くという希望を終えました。 最終的なA380は9月下旬に組み立てられ、FALの使用は正式に終了した。 飛行機はまだテストを受けていますが、エミレーツ航空は2022年半ばまでに引き渡しを予定していないと述べています。 これは、A380Sは、少なくとも一年以上トゥールーズで視力のままになりますことを意味します。 現在、さらに六つのA380Sは、すべてのエミレーツ向けの配信のために保留されています。
生産が終わったので、エアバスはA380FALを代わりにA321Sを作るために移行しています。 2021年から、FALは大規模なA321バックログのエアバスの顔を削減し、潜在的に数年後にA321XLRを生産するのに役立ちます。 A380の時代は、私たちが期待していたよりも早く終わりに近づいているかもしれませんが、より多くの技術革新が航空に来ています。 今のところ、我々は彼らがなくなっている前に、我々は残りのA380Sを飛ぶために得ることができるすべてのチャンスを取る必要があります！