信頼性に関しては、ミニクーパーは必ずしも最高の評判を持っていません。 あなたが中古ミニを購入することを考えているなら、当然のことながら重要な懸念です。 しかし、いくつかの慎重な掘削では、信頼性の高い中古ミニクーパーを見つけることが可能です。
中古ミニクーパーモデルへのガイド
古典的なミニはまだ豊富ですが、このガイド、BMWの所有権の下で構築されたもの。 これらのモデルは、3つの幅広い世代に分割されている、Autotraderは説明しています。
第一世代2002-2006ミニクーパーラインナップは二つの車で構成されていました。 ベースのクーパー、”R50″、クーパー S、”R53″があったとLohenは説明しています。 第一世代のランの途中で、”R52″コンバーチブルが参加しました。 そして2006年に、Miniは最初のクーパー JCWとJCW GPをリリースしました。
次は第二世代2007-2013ミニクーパーラインナップが来ました。 “R56″クーパー/クーパー Sと”R57″コンバーチブルに加えて、”R55″クラブマン、”R58″クーペ、”R590″ロードスター、”R60″カントリーマンがあった。 また、3ドア版のクラブマン”The Paceman”もあったが、アメリカでは販売されていなかった。 JCWモデルは、しかし、ここでそれを作った。
現世代のMini Cooperモデルは”F generation”の傘の下にあります。 そして今、ClubmanとCountrymanは別々のモデルとみなされています。 “メイン”のラインナップは、”F55″3ドアと”F56″5ドアのクーパーとクーパー S、および”F57″コンバーチブルで構成されています。 そして、前のように、Jcwのトリムおよび小型たる製造人JCW GPがある。
その評判とは対照的に、最新のミニクーパーは信頼できる車であり、MotoringFileは報告しています。 そして彼らは消費者レポートから推薦された車に”決して買わない”行った。 CRレポートに基づいて信頼性を本当に心配している場合は、2018-2020Mini Cooperを使用するのが最善の策です。
しかし、第一世代または第二世代の使用されたミニクーパーは依然として信頼性があります。 それは正しいものを選ぶだけの問題です。
古い中古ミニクーパーの信頼性は、モデル年式とエンジンに依存します
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—Road&Track(@RoadandTrack)July29, 2016
関連：これらの中古車消費者レポートは、”決して購入しない”購入することができます
中古第一世代ミニクーパーについては、最後の二つのモデル年は広く最も望 それは特に過給エンジンを搭載した唯一のSモデルであるR53クーパー Sのために保持しています。 2005年には、より多くのパワー、より多くの機能を得て、ベースクーパー、より良いインテリアのように、CarThrottleレポート。
しかし、2005年のクーパーとクーパー Sは’06年のモデルよりも問題がある。 2006年にはパワーステアリングポンプリコールの影響を受けなかった。 要するに、信頼性の高い中古の第一世代ミニクーパーが必要な場合は、2006年の私が最善の策です。
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—ユージン-チェ(@eugenechoi)February6, 2021
第二世代のミニCoopersの場合、信頼性の問題はもう少し複雑です。 2007年から2009年のモデルは、クラブマンとカントリーマンを除いて、後のモデルよりも問題が少ないことが分かった。 クーパー SとJCWモデルについては、ミニは2007-2011年モデルをウォーターポンプとターボチャージャーの問題でリコールし、Cars.com 報告書だ 信頼性の観点から物事を悪化させる,消費者レポートは、具体的にリストします2011-2013,とともに2015モデルとして’買うことはありません.’
しかし、現実はもう少し微妙です—そしてそれはいくらかのエンジン知識を必要とします。 当初、第二世代のMini CooperとCooper Sは、それぞれ自然吸気N12とターボチャージャー付きN14エンジンを使用していたとRedline Autopartsは報告しています。 しかし、2011年、MiniはN/A N16エンジンとターボチャージャー付きn18エンジンを代わりに搭載した。 そして、N18は完璧ではありませんが、N14よりもはるかに信頼性が高いとLohenは報告しています。
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2011年と2012年のMini CooperとCooper Sには初期の歯が生える問題があった可能性があります。 しかし、2013年モデルは、主にこれらの問題と前述のリコールを回避します。 従って、使用された第二世代の小型Coopersのために、2013年の私は信頼性のための最もよい選択である。 CountrymanとClubmanについては、CRの調査結果に基づいて、第三世代モデルがより良い選択です。
メンテナンスの不足は、信頼性の高い中古ミニクーパーのためにも問題を引き起こします
小型Coopersは高い問題を有することができそれは上でリストされている信頼できる例を含んでいる。 しかし、これらの問題の少なくともいくつかは不適切な保守に起因する、JCW Adventureは報告しています。
使用された第一世代のミニクーパー冷却システムには多くのプラスチック部品が含まれており、これらは時間の経過とともに失敗することが多い、Classic&Sports Car reports。 オプションのCVTオートマチックトランスミッションも既知の問題の原因であり、2005年以前のR53Sのマニュアルでは、MotoringFileは報告しています。 また、冷却水拡張タンクの故障に加えて、オイル漏れはやや一般的である、R&Tは報告しています。 しかし、R53エンジンは通常、オイルのビットを消費しない、PistonHeadsは報告しています。
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について知らない第2世代のMiniの信頼性に関しては、2013CooperとCooper Sはリコールを避け、タイミングチェーン「Death Rattle」などのN12/N14関連の問題、JCW Adventuresは報告しています。 しかし、ハッチバックはまだ潜在的なヘッドガスケットとECUの故障につながる、油やクーラント漏れを開発することができ、PHは報告しています。 さらに、Miniは燃料フィルターとトランスミッションオイルが”寿命”の部品であると主張したが、実際にはそうではないとJcw Adventuresは報告している。 そして多くの直噴エンジンのように、R56車は頻繁にカーボン集結に苦しむ。
これらの問題はディールブレーカーですか？
中古車と同様に、購入を考えている車については、購入前の検査を受けることをお勧めします。 そうすれば、翼で待っている潜在的な問題がある場合は、それをオフに向かうことができます。 可能であれば、既知のサービス履歴を持つ中古ミニを探します。
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私たちがここで指摘したミニクーパーの信頼性の問題については、彼らは必ずしも世界の終わりではありません。 元のプラスチック冷却剤の拡張タンクが失敗する間、耐久の金属の取り替えは利用できます、小型マニアは報告します。 そして、R56のエンジンはトラブルフリーではありませんが、BMW N20とN26エンジンの問題を共有していません。 さらに、これらの漏れは通常、年齢または怠慢に関連しています。 同上取除くことができるカーボン集結。
確かに、一部の中古ミニクーパーは信頼できません。 しかし、それらのすべてがそうではありません。
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