a lépésről-lépésre útmutató megmutatja, hogyan lehet a legjobbat kihozni az íj tolóerő
íj tolóerő váltak alapfelszereltség a legtöbb kézműves több mint 30ft, és még néhány kisebb is kínálnak nekik, mint egy lehetőség.
szinte minden vízi járműnek előnye lesz, ha van ilyen, és ez minden bizonnyal az az extra, amelyet mindig egy új hajón jelölnék meg (és fontolóra veszem egy régebbi hajó utólagos felszerelését), különösen, ha egymotoros vízi járművet vásárolok, vagy nagy szélerővel.
mindannyian ismerjük az íjhajtómű használatának alapjait, de a túlzott és/vagy rossz használat gyakran azt jelenti, hogy a kapitányok annyi problémát okozhatnak maguknak, amennyit megoldanak. Szeretem úgy tekinteni az íjhajtót, mint egy extra legénységi tagot, aki szükség esetén segítséget nyújthat, de nem szabad automatikusan támaszkodni rá.
az elektromos íjhajtóművek véges ideig képesek működni, mielőtt a felesleges hő vagy áramfelvétel leállítja őket. Ha ilyen hosszú ideig kell használni, akkor valószínű, hogy rossz manővert próbál meg. Néhányan még jön egy hold létesítmény, de kezelni óvatosan – ez egy hold néhány pillanatig, nem a végtelenségig.
hidraulikus is képes-hoz fuss hosszabb ideig, és lehet használni, hogy tartsa a vízi jármű a helyén, míg a vonalak csatolt.
az összes íjhajtómű egyszerűen használható – csak nyomja meg a kapcsolót vagy a kart abba az irányba, ahová az íj menni szeretne, és követni fogja–, de van néhány dolog, amit figyelni kell. Valójában csak akkor működnek hatékonyan, ha a hajó megállt, vagy kevesebb, mint egy csomóval mozog – ennél több, és a víz túl gyorsan halad a hajtómű alagútja mellett ahhoz, hogy hatékony legyen.
bár a joystick használatával történő kikötés könnyűnek tekinthető, az IPS használatakor még mindig van néhány kulcsfontosságú technika
a kikötőbe való távozás vagy érkezés az egyik legnagyobb csónakázási kihívás. Ebben a videóban megmutatjuk
a következő dolog, amire emlékezni kell, hogy a hajtómű lehet, hogy az íjat balra vagy jobbra mozgatja, de a forgási pont nagyjából a hajó közepén azt jelenti, hogy a tat az ellenkező irányba halad. Tehát, ha a legénységed megpróbál egy szigorú vonalat rögzíteni, és az íjat folyamatosan a ponton felé tolja, akkor szinte biztosan kihajtja a farot, és megnehezíti számukra.
mindig azt tanácsolom, hogy használjon rövid sorozatot, majd enyhe szünetet, majd egy második sorozatot, sőt szükség esetén egy harmadikat is. Ezek a rövid kitörések gyakran hatékonyabbak, mint egy hosszú, és megakadályozzák az íj túlhajtását, ami azt jelentené, hogy meg kell állítania ezt a lendületet a másik irányba történő visszavezetéssel.
a törések közötti szünetek lehetővé teszik a propeller és a motor leállítását is, így ha irányt kell változtatnia, akkor nem terheli túlzottan a rendszert.
legyen óvatos, hogy ne vigyük túlzásba a sorozatok száma, bár – ha a szél nem veszi az íj sok tolóerő nem lesz elég erős ahhoz, hogy hajtsa vissza széllel szemben. Sokkal jobb tudni, hogy mikor harcolsz egy vesztes csatában, és használd a motorokat, hogy biztonságosan elindulj és újra elindítsd a manővert.
horgonyzáskor jó gyakorlat, ha az íjat kissé túl közel hajtjuk a pontonhoz, és a hajtóművel eltoljuk a dokktól, segítve a tat behajtását, és megkönnyítve a legénység számára a far vonal rögzítését.
a hátsó tolóerő nagyjából ugyanúgy működik, mint az íjhajtómű, de mivel általában mélyebben vannak felszerelve a vízvonal alatt, gyakran csendesebbek, ami azt jelenti, hogy a kapitányok hajlamosak túl sokáig tartani őket, pontosan ugyanazokkal a forgási problémákkal, mint az íjhajtómű.
összefoglaláshoz használjon kis sorozatokat, szünetet tartson mindegyik között, és ne felejtse el figyelni a hajó másik végén történő mozgást is.