az egyik leggyakoribb módosítás, amelyet egyesek még csak nem is vesznek figyelembe, a gyári ötvözött felnik cseréje valamire az utángyártott piacról.
vannak, akik esztétikai okokból cserélik felniket, vannak, akik azért, mert a gumiabroncs-üzletek csomagolják, amikor rendszeres gumiabroncs-cserét végeznek, mások pedig valamilyen teljesítménynövekedést akarnak.
ebben az egyszerű bevezetésben az ötvözött felnikhez minden kulcsfontosságú információt megadunk, amire szüksége van az ötvözött felnik megértéséhez, és mire kell figyelnie, amikor újakat vásárol; vagy legalábbis nem szabad becsapni az árnyékos kereskedők, hogy vásároljanak valamit, ami nem megfelelő az Ön számára.
az első dolog, amit tudnod kell, hogy a legtöbb autó manapság már alapfelszereltségként alumíniumötvözet felnikkel van felszerelve, ezért az ötvözött felnik kifejezés, amely ennek rövidített változata, arra az esetre, ha kíváncsi lenne, milyen ötvözetekből készülnek.
szemben az acél felnik, amely a másik de facto változata egyes autók, hogy talán emlékszik látta különösen taxik, hogy van egy csúnya, sötét színű kerék egy műanyag középső darab általában festett ezüst, amely a kerék.
a könnyűfém keréktárcsák könnyebbek, ami segít megtakarítani a motor által a centrifugáláshoz szükséges erőfeszítéseket, ezáltal üzemanyagot takaríthat meg. Ezenkívül az alumíniumötvözetek különféle kivitelben önthetők vagy kovácsolhatók, lehetővé téve számos testreszabási lehetőséget, amelyeket kétségtelenül látott volna egy kerékszállítónál.
a lefelé mutató oldal azonban az, hogy az ötvözött felnik lágyabbak, mint az acélok, ami azt jelenti, hogy hajlamosabbak a súlyos ütések károsodására, mint például egy nagy kátyú sebességgel történő ütése, ami azt eredményezheti, hogy a kerék elhajlik és nem igazodik.
azonban, mint látni fogod, könnyűfém keréktárcsák lehet olyan jól ezekben a napokban, hogy erőt lehet elég hasonló acél kerekek, egy töredéke a tömeg.
az ötvözet perem előállításának két fő módja az öntés és a kovácsolás. Az öntés során az olvadt alumíniumötvözetet öntőformába öntik, míg a kovácsolás során egy szilárd alumíniumtömböt melegítenek és formába préselnek speciális gépeken keresztül.
finomabb részletek vannak arról, hogy a felnik hogyan önthetők vagy kovácsolhatók, mivel minden folyamatnak számos változata van, amelyeket a különböző gyártók használnak az erő javítására vagy a súly csökkentésére, vagy mindkettőre, de ezeket a részleteket nem tárgyaljuk ebben az útmutatóban.
elegendő azt mondani, hogy a kétféle gyártott felni (öntött ötvözött felni és kovácsolt ötvözött felni) közötti legfontosabb különbség a költség szempontjából van, mivel a kovácsolás erősebb és könnyebb felnieket eredményez, mint az öntés, így számíthat arra, hogy többször is többet fizet, mint egy hasonló öntött ötvözött felni.
általános tanácsunk az, hogy ragaszkodjon az öntött felnikhez, kivéve, ha komoly nagy teljesítményre vágyik, mert a legtöbbünk általában nem képes maximalizálni a kovácsolt felnik teljesítményét, amelyeket egy szokásos kenyér-vaj járműre szerelnek fel.
egy nagy teljesítményű járművön, mint néhány Ferraris, a kovácsolt kerekek alapfelszereltségként szolgálnak, mert a súlycsökkentés és a stresszkezelés a rosszul felszíni versenypályákon számít. De egy szokásos autónál az öntött ötvözött felnik egy része csak finom lesz, figyelembe véve, hogy egyes gyártók bizonyos technikákat alkalmaznak, amelyek könnyű és erős felnikeket készítenek öntéssel.
egy másik fontos dolog, amit meg kell jegyezni, a kerék mérete – és ez alatt nem az általánosan értett átmérőméretet értjük.
a legtöbb ember ismeri a kerekek átmérőjét – 15 hüvelyk egészen 20 vagy akár 22 hüvelyk manapság általában minden tartományban látható. De ezen kívül, a teljes kerék mérete valójában olyasmi, mint a “9Jx19 ET29”, amely arra utal, hogy 9 hüvelyk széles, J azt jelenti, személygépkocsik, 19 hüvelyk, pozitív eltolás 29 mm.
zavaros? Ja. Ezért vagyunk itt, hogy segítsünk.
egyszerűen fogalmazva, győződjön meg arról, hogy a megfelelő szélességet és átmérőt kapja, amelyet az autó gyártója megadott. Csak azért, mert szeretne minél nagyobb kereket kapni a “kerékív kitöltéséhez”, még nem jelenti azt, hogy autója bármilyen méretű lesz.
a gyártók figyelembe vették a felfüggesztés hézagát és az utazást, amikor a kerék felfelé és lefelé mozog az egyenetlen útfelületeken, ezért csak a gyártó által az autóhoz ajánlott méreteket alkalmazza.
ami az eltolást illeti, ez arra utal, hogy a Kerékszerelő agy milyen messze van a kerék közepétől. Ez tipikusan pozitív szám, ami azt jelenti, hogy a fenti példában az agy 29 mm-re van a középponttól, a kerék külső része felé.
a negatív eltolások nem olyan gyakoriak, de a negatív eltolás eredménye egy mély edénykerék, amelynek Küllői úgy tűnik, hogy a perembe vannak süllyesztve, nem pedig a perem külseje felé, mint a pozitív eltolások esetén.
a kerék eltolása befolyásolja, hogy a kerék milyen közel van a felfüggesztés alkatrészeihez, amikor fel van szerelve, ezért ügyeljen arra, hogy a gyártó által ajánlott megfelelő eltolást kapjon, különben fennáll annak a veszélye, hogy a kerék belseje dörzsölődik a felfüggesztés alkatrészeihez, vagy veszélyezteti a kezelést, ha a kerék túl messze van a tengelytől.
a valós világ szempontjából ez egy fontos vásárlási tanácsot jelent, mivel nem minden formatervezési minta megfelelő átmérőjű, szélességű és offset besorolású. Néhány keréktervnek lehet a megfelelő átmérője és szélessége, de nem a megfelelő eltolás az autójához.
jobb, ha olyan keréktervet kapsz, amely megfelel az összes megfelelő kritériumnak, ahelyett, hogy ragaszkodnál egy olyan formatervhez, amely tetszik, de rossz specifikációjú, ami végső soron veszélyeztetheti a kezelhetőséget és növelheti a gumiabroncsok kopását.
győződjön meg róla, hogy a házi feladatot a gyártó SPECIFIKÁCIÓK kerekek az autó, hogy elkerüljék, hogy eladta egy sor kerekek, amelyek nem ideálisak az autó. Különösen akkor, ha autóját lépcsőzetes konfigurációval lehet felszerelni, ami azt jelenti, hogy az első és a hátsó kerekek nem azonos szélességűek, általában a teljesítményorientált autóknál.