a Subaru WRX nem mindig bizonyult a legmegbízhatóbb autónak. Vagy akár a legmegbízhatóbb Subaru, ami azt illeti. Ugyanakkor még az olyan jól ismert ikonoknak is, mint a Nissan Skyline GT-R, vannak jó és rossz éveik. Csakúgy, mint a megbízható BMW-k, vannak megbízható WRX modellek is.
2004-2007 Subaru WRX
bár az első amerikai piacon Subaru WRX 2002-ben érkezett, Road & pálya jelentések, mint sok első modelléves autó esetében, ennek is voltak problémái. A Club WRX fórum felhasználói szerint a 2002-es és 2003-as autók gyenge sebességváltókról ismertek. Ezt súlyosbítja a WRX összkerékhajtású jellege. Az AWD növeli a tapadást, ami nagyszerű a hó számára, de a bevezetések nagyobb stresszt jelentenek a tengelykapcsolóra és a sebességváltóra.
2004-re azonban a Club WRX fórum felhasználói szerint az átviteli problémák megoldódtak. A WRX új stílust is kapott, a Bugeye-től a Blobeye-ig. 2004 volt az első év, amikor a keménymagú STI modell elérhető volt, írja a Hagerty, amely elektronikusan vezérelhető középső differenciálművet tartalmazott. Ez volt az utolsó év, amikor az autó a 2,0 literes turbófeltöltős négyhengerest használta, amely a WRX-ben 227, az STI-ben pedig 276 lóerőt tett ki.
2004, a 2005-2007-es modellévekkel együtt a WRX, a Hagerty és az r/Cars sub-Reddit felhasználók által leginkább elismert évek. 2006-ban (a’ Hawkeye ‘ évben) a Subaru WRX 2, 5 literes turbófeltöltős négyhengerest kapott, amely 300 lóerőt tett ki az STI-ben-írja a Hagerty. Az alapautó 230 lóerőt készített papíron, a Motor Trend jelentések, de a valóságban egy kicsit tovább fejlődött. Ráadásul az MT jelentése szerint 2006-ban az autók erősebb sebességváltót és megerősített tengelykapcsolót kaptak. Az STI frissített középső különbséget is kapott.
a 2004-2007-es WRX modellek több szempontból is magasra értékeltekokok miatt. Először is, ezek mind az amerikai piacon lévő WRXcars első generációjának részei voltak. Másodszor, az alap WRX kocsiként rendelhető, bár az STI csak szedán volt.Amellett, hogy elkerülik a 02-03-as autók átviteli problémáit, elkerülik a 2008-as modell dinamikus hibáit, r&T jelentések.
2011-2014 Subaru WRX
azonban éppen a kívánatosságuk miatt a 2004-2007-es WRX meglehetősen drága lehet, különösen raktáron STI formában. Egy kiváló állapotú autó, Hagerty jelentések, mehet $34,000. Bár igaz, hogy a Bring a Trailernél az átlag közelebb van a 20 000 dollárhoz. Ezen túlmenően, bár az autó és a vezető csodálja a 2004-es STI nyers természetét, a belső minőség és az Általános kifinomultság szempontjából meglehetősen hiányzik.
szerencsére azok számára, akik több napi kényelmet szeretnének, a 2011-2014-es WRX-et az r/Cars sub-Reddit felhasználók is ajánlják. 2015-re a WRX saját modellje volt, külön az alap Impreza szedántól. Ugyanakkor ez volt az az év is, amikor az autó átviteli problémákat fejlesztett ki-írja a Torque News. Azóta a WRX-et folyamatosan alacsonyan rangsorolják a Consumer Reports. Valójában ez az egyetlen modern Subaru, amely átlag alatti megbízhatósági pontszámot kapott.
2011-re, autó és vezető jelentések, az alap Subaru WRX 2,5 literes turbófeltöltős négyhengeres tegye ki 265 le és 244 lb-ft. De bár csak 5 fokozatú kézi, a 305 lóerős STI pedig 6 fokozatú volt, az alapautó valójában gyorsabb volt 60-ra. Még az élesebb kezelhetőségű STI is elég kényelmes volt a napi vezetéshez-írja az Autoweek. Az Autoweek egész éves STI-felülvizsgálata során az autó soha nem tört le.
kérdések, amelyekre figyelni kell
az biztos, hogy még ezeknek a meglehetősen megbízható Subaru WRX modelleknek is vannak bizonyos kérdései, amelyeket figyelembe kell venni. Egyrészt az r / Cars sub-Reddit felhasználók arról számolnak be, hogy motorjaik állandó figyelmet igényelnek az olajszintre és az olajcsere ütemezésére. Továbbá, mint más turbófeltöltős autóknál, a motor—magas sebességfokozat, alacsony fordulatszám—sokkal stresszesebb, mint a lefelé váltás és az RPM-ek fenntartása.
2004 az STI-k, R&T jelentések, kophatják a kormánykerék perselyeit és a kerékcsapágyakat, különösen vágányvezérlés esetén. A 2005-2006-os modellek valóban csak a törött motortartókra érzékenyek, amelyek meglehetősen olcsóak. A 2007-es STI ismert volt néhány ECU hangolási problémáról, amelyek gyorsulási habozást okoztak, bár úgy tűnik, hogy ezt kijavították.
ezenkívül a 2004-2007-es és a 2011-2014-es WRX autók is szenvedhetnek a ringland meghibásodásától. Ahogy a Come and Drive elmagyarázza, a gyűrűs részek a dugattyú oldalán vannak, amelyek a dugattyúgyűrűket tartják. Ezek a gyűrűk segítik az égéstér lezárását és az olajáramlás szabályozását. Azonban a nem megfelelően hangolt, alacsony oktánszámú üzemanyaggal működő és általában visszaélt motorok kopogási problémákat okoznak. Amikor ez megtörténik, Az üzemanyag ellenőrizetlenül ég, ami megtörheti a gyűrűket, és további motorkárosodást okozhat.
a Garage Dreams jelentése szerint a Subaru WRX hajlamos a tömítés szivárgására és meghibásodására. Mivel a nem STI modellek kisebb közbenső hűtőkkel rendelkeztek, a hő gyorsabban tudott felhalmozódni és lassabban eloszlani. Ez, különösen, ha túlzott hangolással kombinálják, rontotta a tömítést.
végül, ha úgy találja, hogy egy 2004-2007-es modell nem elég kifinomult, a Saab 9-2x Aero alapvetően egy 2005-2006-os WRX, de hozzáadott finomítással.
JDM modell importálása
a Subaru WRX-nek van még egy kategóriája, amelyet még nem tárgyaltunk. A Mitsubishi Lancer Evo-hoz és a Toyota Celica GT4-hez hasonlóan az amerikai rajongók soha nem kapták meg az igazi első generációs autót. De most már elég idősek az importáláshoz.
1995-től a Jalopnik jelentése szerint a Subaru kocsiként kínálta az Impreza WRX-et. És viszonylag megfizethetőek. Az importőr Japán klasszikusok nemrégiben 12 995 dollárért adtak el egyet. De nemcsak az első generációs autó kapott STI burkolatot, a Subaru még több rallyra kész változatot kínált.
az egyik ilyen, SpeedHunters jelentések, volt a típus RA. A mérnökök eltávolították a hangcsillapítást, az A/C-t és az ABS-t a súlycsökkentés érdekében. Elektromos ablakok helyett hajtókarok voltak. Az STI korszerűsített rugói mellett nagyobb gördülésgátló rudakat és korszerűsített lengéscsillapítókat kapott. Az írás óta a Japanese Classics 17 495 dollárért szerepel.
kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit a Facebook oldalunkon.