1877 márciusában James Starley, az angliai Coventry varrógépgyártója bemutatta a tricikli furcsa ágát. Egy nagy kereke volt a bal oldalon, két sokkal kisebb pedig a jobb oldalon. A lovas a kerekek között ült, pár karral hajtott, hajtókarral kormányzott. Néhány évvel később Starley új tervei annyira népszerűvé váltak, hogy a királynő kettőt vásárolt magának.
míg a kétkerekű járművek története 1817-ben kezdődik, amikor egy Karl Drais nevű német kifejlesztett egy “futógépet”, amely úgy működött, mint egy Flintstones autó, a feltalálók már régóta sokkal előremutatóbbak voltak, amikor a trikesről volt szó. Egy órásmester, Stephan Farfler a 17.században háromkerekű, kézi meghajtású járművet épített, 1820-ra pedig karral hajtott, háromkerekű “pilentumok” vagy “gyorsítók” voltak. “Németországban, Franciaországban és Angliában féltucatféle tricikli volt-mondja Glen Norcliffe, a York Egyetem geográfusa és triciklitörténésze -, de valójában soha nem szálltak fel. Prototípusok voltak.”
az 1860-as évekre a kerékpározás mainstream időtöltés volt. Hatalmas első kerekek gyors gépekhez, a lovasok bizonytalanul ültek a tetején. Ahogy a hobbi egyre népszerűbb lett, néhányan biztonságosabb utazást kerestek — a nők és az idősebb férfiak számára. “Először Starley megpróbálta ezt egyfajta sidesaddle penny-farthing, egy rákszerű gép, amely soha nem működött” – mondja Norcliffe. “Végül úgy döntött, hogy szüksége van egy másik kerékre, hogy egyensúlyba hozza.”Tehát valami olyasmit készített, mint a régi pilentumok. Hamarosan Starley-nak volt egy háromkerekű járműve, amely pedálokkal, lánccal és fogasléces kormányzással működött. Az általa létrehozott fellendülés azonban gyorsan véget ért. A századfordulóra mind a férfiak, mind a nők biztonsági kerékpárokkal közlekedtek, azonos méretű kerekekkel és jobb gumiabroncsokkal. A nagyobb, drágább gépek piaca pedig a trike-ról az autóra változott.