Kié a Jaguar 2021-ben?

ki birtokolja a Jaguart 2021-ben? Fedezze fel a luxusjármű-gyártó jelenlegi tulajdonosát a korábbi tulajdonosokkal együtt a kezdetektől fogva.

ami a kissé megfizethető, mégis tagadhatatlanul luxus sportautókat illeti, a Jaguar az első márkák között van, ha nem az első, hogy mindenki eszébe jusson. Ez egy lényegében brit autógyártó, amely híres a kívánatos sportkocsik, a sportszedánok és a világméretű versenysikerek gazdag történelméről.

a közelmúltban a Jaguar hagyományos kínálatát kiegészítették az F-Pace és az E-Pace SUV-k és az i-Pace EV. Míg a márka most virágzik, viharos története volt, és itt vagyunk, hogy válaszoljunk sok fontos kérdésre, kezdve azzal, hogy ki birtokolja a Jaguart ma.

kié a Jaguar 2021-ben?

2021-től a Jaguar márka alatt áll Jaguar Land Rover Automotive PLC, a Tata Motors Limited teljes tulajdonú leányvállalata, amelyet Nagy-Britanniában regisztráltak. A Jaguar részvényeivel nem kereskednek nyilvánosan, de a Tata Motors Limited szerepel a New York-i tőzsdén, A Bombay-i tőzsdén és az Indiai Nemzeti tőzsdén.

most, tudva, hogy a Tata Motors birtokolja a Jaguart, nézzük meg a jaguar tulajdonosi történetét a kezdetektől a mai napig:

1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley és William Lyons

tekintettel arra, hogy a Jaguar luxus, sportos végrehajtó szedánjairól és nagy teljesítményű sportautóiról ismert, nehéz elképzelni, hogy a vállalatnak sokkal szerényebb kezdete volt.

a Jaguar néven ismert céget 1922-ben alapította két szenvedélyes Blackpooli motoros, William Walmsley és William Lyons. Az 1. világháború utáni években Walmsley katonai motorkerékpárokat alakított át utcai használatra és motorkerékpár oldalkocsikat készített, míg Lyons blackpudlian társa és elégedett ügyfél volt.

Lyons érdeklődést mutatott Walmsley üzlete iránt, és 1922-ben, közvetlenül azután, hogy Lyons betöltötte a 21.életévét, megalakult a Swallow Sidecar Company of Blackpool. A duó légáramú nyolcszögletű oldalkocsikat épített, üzleti tevékenységüket az autóipari karosszéria-javításokra növelték a brit autógyártó ipar északi terjeszkedésével.

a következő években a vállalat Swallow Side Car & Coach Building Co néven vált ismertté, elsősorban a megfizethető Austin Seven alvázon végzett munkájának köszönhetően. A fecske testű Austinok kissé előkelőek voltak más cégek építéséhez képest, így nevet szereztek Lyonsnak és Walmsley-nek, így a terjeszkedés küszöbön állt.

1928-ban a Swallow Side Car & Coach Building Co egy kiterjedtebb Coventry-I létesítménybe költözött, ahol diverzifikálta kínálatát többek között a Fiat és a Standard autókra. 1931-ben a Lyons bemutatta az SS I-t, a vállalat első teljesen eredeti autóját, egy alacsony sportos puccsot, majd az SS-II-t és a növekvő számú személygépkocsit.

1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, részvényesek

a vállalat növekedése miatt William Lyons megalakította az S. S. Cars Limited-et, míg William Walmsley megelégedett azzal, hogy elengedte a társaságot és tovább terjeszkedjen. Január 11, 1934, Lyons megvásárolta a részvényeket a Walmsley, egyre elnöke és ügyvezető igazgatója a Társaság.

1935-ben az SS Cars bemutatta az SS Jaguar sorozatot, amely két szedánból állt, 2,5 literes és 1,5 literes motorral, valamint egy SS Jaguar 100 sportkocsival. Lyons vállalkozása jól működött 1939-ig, amikor a WW2 kitört, először lelassította a termelést, majd 1940-ben leállította.

a háborús években, S. S. A Cars Limited segítette Nagy-Britannia erőfeszítéseit a bombázó repülőgépek javításával és a katonai specifikációjú oldalkocsik gyártásával a Királyi Hadsereg számára.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, részvényesek

a WW2 utóhatásaként az SS Cars Limited megváltoztatta nevét Jaguarra a kiváló sportkocsi, az SS 100 Jaguar után. A név megváltoztatásának nyilvánvaló oka az volt, hogy az SS kezdőbetűi elválaszthatatlanul összekapcsolódtak a náci Németország hírhedt elit erőivel, a Schutzstaffel.

a Lyons és a többi részvényes találkozójára 1945 márciusában került sor. A vállalat újramárkázásával William Lyons egy új küldetésbe kezdett egyedi identitással, hogy a fellendülő piacoknak a leggyorsabb út-és pályagépeket adja. 1948-ban Lyons bemutatta a Jaguar XK120-at, az első közúti járművet, amely megtörte az 120 MPH akadályt, és a versenypályákon a Jaguar uralta a sportautóversenyeket C-típusú és D-típusú autókkal.

ezek a győzelmek a Jaguar XK engine jóvoltából voltak, William Heynes, Walter Hassan és Claude Baily ötletgazdája. A trió a WW2 során képzelte el a motort, így készen állt a koncepció gyártására Jaguar Mark V, A vállalat első WW2 utáni autója.

miután az 1950-es évek közepén és végén elérte a verseny csúcspontját, a Jaguar elvesztette a helyét Le Mans-ban, de az 1959-ben bemutatott kiváló Mark II szedán és az egyik legnagyobb sportautó, a csodálatos Jaguar E-Type 1961-ben. Eközben a Társaság alapítóját 1956-ban lovaggá ütötték.

egy évvel azelőtt, hogy az E-Type napvilágot látott volna, William Lyons megvásárolta a DAIMLERT a BSA – tól, és az almárka olyan érett ügyfelek felé irányult, akik luxust és kényelmet keresnek a sportszellem helyett.

1966 – British Motor Holdings Limited

Jaguar és Lyons esetében az 50-es évek közepét számos tragédia jellemezte, mind személyes, mind üzleti vonatkozásban. Útban a katasztrofális 1955 24 óra Le Man versenye, William fia John Lyons autóbalesetben meghalt, két évvel később pedig a Browns Lane Jaguar gyárában bekövetkezett tűz több hónapig megbénította a termelést, több XKSS autót is elpusztítva.

a nyugdíjkorhatárhoz közeledve, és mivel senki sem követte őt, Lyons elkezdett gondolkodni cége jövőjén. Az olyan nagyvállalatok, mint a Ford, a Vauxhall, a Rootes Group, a Leyland és a British Motoring Corporation lépéseket tettek az iparágban, és a Lyons látta a jövőt az egyikkel való egyesülésben.

amikor a BMC 1965-ben megvásárolta a Jaguar karosszériagyártóját, a Pressed Steel Company Ltd-t, Lyons elindult Leyland felé, de elégedetlen volt az eredménnyel, mivel azt követelték tőle, hogy adja fel a Jaguar feletti irányítást.

tehát 1966-ban a Jaguar egyesült a British Motor Corporation-vel a British Motor Holdings Limited nevű közös holdingtársaságban. Sir George Harrimant nevezték ki elnöknek, míg Sir Lyons igazgató volt. Sir Lyons a Jaguar Cars Ltd.irányítása alatt maradt. mint elnök. Az egyesülés előtt Sir Lyons a szavazati részvények 59,25% – ával rendelkezett: 260 000 450 000-ből áll rendelkezésre.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

1967 végén a British Motor Corporation és a Leyland Motor Corporation közötti egyesülés küszöbön állt, ami végül május 14-én történt, 1968. Ugyanezen év novemberében Lyons kinevezte Lofty England mint elnökhelyettes.

1972-ben Sir Lyons a British Leyland UK Ltd igazgatója lett., visszavonul a Jaguar Cars Ltd. – től. Tekintettel a Jaguarban való nagyon szoros, szinte autokratikus részvételére, Sir Lyons továbbra is felügyelte a vállalaton belüli összes ügyet.

1975-1982 állami tulajdon

a rossz vezetés évei az egész Brit Leylandet sújtották, de a Jaguar tanúja volt a legjelentősebb visszaesésnek, mivel az öregedő jaguar modellek felállása, a nem megfelelő minőség és a márka identitásának elvesztése miatt szenvedett.

1975-ben a konzervatív munkáspárti kormány államosította Brit Leylandet a Ryder-jelentés. Sir Don Ryder átalakította a társaságot British Leyland Limited azáltal, hogy a nemzeti vállalati Igazgatóságon keresztül megvásárolta az állományt.

ebben a szerkezetátalakítási tervben a Jaguar egy előkelő Jaguar Rover Triumph divízió részévé vált 1977-ben, Michael Edwardes, a Nemzeti vállalati Igazgatóság által kinevezett új vezérigazgató jóvoltából.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

a British Leyland-en belüli további változások során a Jaguar diverzifikálódott a JRT divízióból, Sir John Egant 1982-ben nevezték ki. Egan vezetésével a Jaguar elkészítette a Sir William Lyons által felügyelt végleges tervet-az XJ40-et.

1984 augusztusában a Jaguar teljes részvénytőkéjét, 177,9 millió részvényt ajánlották fel a Londoni Értéktőzsdén, példátlan érdeklődést keltve az intézményi és kisbefektetők részéről. A Jaguar független, magántulajdonban lévő vállalat lett. Sir John Egan maradt a vállalat élén, és gyorsan megoldotta az égető problémákat, így a Jaguar visszatért a pályára.

Sir Lyons képes volt tanúja a cég reneszánsz, bár egy rövid ideig, mint meghalt február 8-án, 1985, egy évvel azelőtt, hogy az XJ40 vezették be a nyilvánosság számára.

1989-2008 Ford Motor Company

az 1980-as években a Ford Motor Company-nak szüksége volt egy luxus európai márkára a szárnyai alatt, hogy harcoljon a BMW-vel és a Mercedes-Benzrel. Végül az Alfa Romeóval és a SAABBAL folytatott sikertelen tárgyalások után a Fordnak 1989-ben sikerült megragadnia a Jaguart, mielőtt a General Motors tette.

a részvényesekkel folytatott tárgyalások 1989-ben kezdődtek és 28.február 1990-én fejeződtek be, amikor a Jaguar Car Holdings-t levették az LSE-ből. Az akvizíció 2,5 milliárd dollárba került a Fo Mo Co-nak, és szerencsétlen időben jött, mivel a piacot gazdasági recesszió sújtotta, ami szintén az XJ220 supercar kereskedelmi flopjává vált.

a Ford alatt a Jaguar korszerűsítette a siralmasan öregedő Jaguar járműcsaládját, búcsút intve az XJ40 – nek és az XJ-S-nek, az autókat modernebb XJ X300 és XK8 váltotta fel 1994-ben és 1996-ban. A vadonatúj XJ szedán fejlesztése mellett a Ford más Jaguar modelleket is bemutatott az S-Type és az X-Type alakjában, két autót megosztva más fo Mo Co termékekkel, nevezetesen a Lincoln LS és a Ford Mondeo. Ennek a két retro-modern autónak köszönhetően a Jaguar nőtt, de nem ért el nyereséget.

1999-ben a Ford Motor Company átszervezte a Jaguart a Premier Automotive Group alatt a Volvo és az Aston Martin mellett. A márka 2000-ben újraegyesült a Roverrel és a Land Roverrel, amikor a Blue Oval megvásárolta a márkákat a BMW-től.

(2008-ma) Tata Motors – Jaguar Land Rover

2007 közepén a Ford Motor Company nyilvánosságra hozta a Jaguar és a Land Rover eladásának terveit. Az érdekelt felek között volt a Mahindra& Mahindra, több magántőke-társaság és a Tata csoport.

január 18-án, 2008, India Tata Motors alapított Jaguar Land Rover Limited cselekedni, mint egy holdingtársaság az akvizíció. Az eladás ment keresztül március 26-án, 2008, Tata Motors vásárolt Jaguar és Land Rover, valamint a Daimler, Rover és Lanchester márkák Ford áron 2,3 milliárd dollárt.

2013-ig a Jaguar Jaguar Cars Limited néven működött, amely a Land Rovertől különálló márka. Kezdve január 1, 2013, Jaguar Land Rover Limited lett Jaguar Land Rover Automotive PLC. Az összes Land Rover eszköz összeolvadt a Jaguar Cars Limited eszközeivel, így megszületett a Jaguar Land Rover Limited.

mint láthatja, amikor megvizsgálja, hogy ki birtokolja a Jaguart, a vállalatnak több tulajdonosa volt az évtizedek során. A Tata Motors azonban a luxusautó-gyártó jelenlegi tulajdonosa.