Honda
1995–jelen
kompakt crossover SUV
5-ajtós SUV
első motor, elsőkerék-hajtás
első motor, négy-kerékhajtás
a Honda CR-V egy kompakt crossover SUV által gyártott japán autógyártó Honda 1995 óta, és be az észak-amerikai piacon 1997-ben. A Civic platformot SUV karosszériával használja. A CR-V A Honda középkategóriás haszongépjárműve, amely a kisebb HR-V és a nagyobb észak-amerikai Passport/Pilot között helyezkedik el. A Honda kijelenti, hogy a “CR-V” a “kényelmes Runabout Vehicle” kifejezést jelenti, míg a “kompakt szabadidős jármű” kifejezést egy brit car review cikkben használják, amelyet a Honda újból közzétett.
a Honda 2007-ben kezdte el gyártani a CR-V-t a japán Sayamában és az Egyesült Királyságbeli Swindonban, a világpiacok számára, észak-amerikai gyártóüzemek hozzáadásával East Liberty, Ohio, Egyesült Államok, 2007-ben; El Salto, Jalisco, Mexikó, 2007 végén (2017 elején fejeződött be); Alliston, Ontario, Kanada, 2012-ben; és Greensburg, Indiana, Egyesült Államok, 2017 februárjában. A CR-V-t Wuhanban is gyártják a kínai piac számára a Dongfeng Honda Automobile Company, a Dongfeng Motor Corporation.
első generáció (1995)
1995-2001
1997-2001
- Japán: Sayama
- Egyesült Királyság: Swindon (HUKM)
- Tajvan: Hsinchu
- Thaiföld: Ayutthaya
- Fülöp-szigetek: Santa Rosa, Laguna
- Indonézia: Észak-Jakarta (HPM, 1999-2003)
Hiroyuki Kawase (1993)
Honda Civic (hatodik generáció)
Honda Integra
- Benzin:
- 2,0 liter B20B / B20Z I4
5 sebességes SBXM AWD kézi
5 sebességes SKH FWD kézi
MDMA 4 sebességes automatikus
MDLA 4 sebességes automatikus
2620 mm (103.1 hüvelyk)
2625 mm (103,3 hüvelyk) (arcplasztika utáni)
4510 mm (177,6 hüvelyk)
1780 mm (70,1 hüvelyk)
1678-1770 mm (66,1-69,7 hüvelyk)
Honda Crossroad (első generáció)
az első generációs CR-V vagy RD1 volt a Honda első házon belül tervezett sport haszonjárműve Hiroyuki Kawase. Amikor a CR-V-t 1995 októberében bemutatták Japánban, csak a Honda Verno és a Honda Primo márkakereskedésekben értékesítették, és túllépte a japán kormány kompakt autókra vonatkozó előírásait a külső méretek tekintetében (maximális szélessége 1700 mm (66,9 hüvelyk), ezért drágább éves útadó-kötelezettséget vállalt. Az észak-amerikai piacon az 1996-os Chicagói Autószalonon mutatták be, majd 1997 februárjában értékesítették.
a bevezetéskor a modellnek csak egy felszereltségi szintje volt, amelyet később LX model trim néven ismertek; a 2 hajtotta.0 literes egyenes-négy B20B termelő 126 le (94 kW) 5400 rpm és 133 lb 6 ft (180 n m) nyomaték 4800 rpm. Ennek a motornak a külső méretei megegyeznének az Integra 1,8 literes motorjával, de belsőleg a motornak nagyobb 84 mm-es (3,3 hüvelykes) furata volt, hogy hozzáadja a nagyobb nyomaték előállításához szükséges extra elmozdulást. A motor egy darabból álló Hengerhüvely-konstrukciót használt, amely egyedülálló a többi B sorozatú motortól. Az alváz unibody kialakítású volt, teljesen független felfüggesztéssel. Az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros volt, míg a hátsó hátsó kar alapú multilink rendszert használt. Belül a hátsó ülések lehajthatók voltak, a hátsó emeleten pedig piknikasztalt helyeztek el. Minden modell műanyag burkolattal rendelkezik, amely lefedi az első lökhárítót, a hátsó lökhárítót és a sárvédő kutakat. A legtöbb országban a CR-Vs krómozott rács volt; az Egyesült Államokban azonban a rács ugyanabból a fekete műanyagból készült, mint a lökhárítók. Az EX blokkolásgátló fékeket és 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott az LX burkolat felett. A hajtáslánc opciói az elsőkerék-hajtás vagy a Honda valós idejű AWD voltak.
arcplasztika
1999-ben az európai, ausztrál és ázsiai CR-V modellek drasztikusabb változásokat mutattak be. A külső változtatások között szerepelt egy új első lökhárító, kisimította a hátsó lökhárítót, valamint egy kisebb műanyag rádióantenna a tető hátulján. A” Nighthawk Black “felkerült a festékválaszték listájára, míg a” Passion Orange ” eltűnt. Új sötétkék gyöngy és piros gyöngy árnyalatok váltották fel a korábbi szilárd vörös és metál kék árnyalatokat. Az európai modellek kibővített Honda emblémát kaptak az első rácson, egyes piacokon pedig új fémes sárga festéket kaptak.
a motort 2,0 literes B20Z motorra cserélték, 147 le (110 kW) teljesítményt produkálva 6200 fordulat / perc sebességgel és 133 lb (180 N 600 Nm) nyomatékot 4500 fordulat / perc sebességgel. Ez javította a 3200 Font (1500 kg) jármű teljesítményét. A 23 mpg‑US (10 L/100 km; 28 mpg‑imp) városi/28 mpg‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg‑imp) autópálya (USA) üzemanyag-takarékosságát és az árat nem befolyásolta a teljesítmény növekedése, amely a nagyobb tömörítési arány (9,6:1 A B20B 8,8:1-hez képest), egy új szívócsonk, és valamivel magasabb emelés a szívószelepeken. Ez a 16 százalékos teljesítménynövekedés gyorsabb 0-60 mph 8,6 másodpercet eredményezett az 5 fokozatú kézi 4WD-n.
2000-ben egy speciális kiadású modellt vezettek be Észak-Amerikában. Az SE karosszériaszínű lökhárítókat és oldalsó díszléceket, karosszériaszínű kemény pótkerék burkolatot, bőr kárpitot, CD/kazetta audio fedélzetet, hátsó adatvédelmi üveget, Navtech navigációs rendszert és króm rácsos akcentust tartalmazott. 2001-ig a CR-V többet értékesített, mint osztályának bármely más járműve. Az észak-amerikai modellek új külső színeket is kaptak, köztük a Nápolyi Arany metál és a Taft fehér. Az Electron Blue-t 2000-ben vezették be a Submarine Blue Pearl helyére, míg a Satin Silver Metallic 2001-ben a Sebring Silver Metallic helyébe lépett. Abban az évben azonban a Ford Escape és klónja, a Mazda Tribute eladásai meghaladták a CR-V eladásait.
az Ausztrál magasabb specifikációjú modellt “Sport” – nak hívták. Az első facelift idején került hozzá, és testszínű lökhárítókat, tükröket, ajtófogantyúkat és kemény hátsó pótkerék burkolatot tartalmazott. Könnyűfém keréktárcsákat, tetősíneket és egy nagy üveg napfénytetőt is tartalmazott. A CR-V 2000-ben lett az ország legkelendőbb terepjárója, először értékesítette a Toyota Land Cruisert.
biztonság
az 1997-2001-es modell által tesztelt Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) volt az LX modell standard vezető-és utaslégzsák. Annak ellenére, hogy az autó szerkezete elfogadható minősítést kapott, a teljes autó marginális minősítést kapott, mivel a próbabábu bal lába eltört volna. Az alsó test sérülése mellett a próbabábu feje átment a légzsákon, ami kisebb agyrázkódást okozhatott. A mellkas jól védett volt.
az automata sebességváltóval felszerelt modelleknél most volt egy overdrive cancel gomb, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy az első három sebességfokozatban rögzítse a sebességváltót, hogy energiát biztosítson az elhaladó és mászó fokozatokhoz, az úgynevezett “Grade Logic.”Az üléseken lévő szövet mintáját is átalakították, a fejtámlák pedig elfogadható minősítést kaptak az IIHS-től az ostorcsapás elleni védelem érdekében.
második generáció (2001)
2001-2006
2002-2006
- Japán: Sayama, Saitama
- Egyesült Királyság: Swindon (HUKM)
- Kína: Wuhan (Dongfeng Honda)
- Tajvan: Pingtung
- Thaiföld: Ayutthaya
- Malajzia: Alor Gajah, Melaka
- Fülöp-szigetek: Santa Rosa, Laguna
- Indonézia: Karawang (Hpm)
- India: Nagy-Noida (HCIL)
Mitsuhiro Honda (1999)
Honda Civic (hetedik generációs)
Honda FR-V
Honda Element
Honda Integra DC5
- Benzin:
- 2,0 L K20A1/A4 I4
- 2,4 L K24A1 I4
- Dízel:
- 2.2 L N22A2 turbo I4
5 sebességes kézi
4 sebességes automatikus
5 sebességes automatikus
6 sebességes kézi
2620–2625 mm (103,1-103,3 hüvelyk)
4535-4600 mm (178,5-181,1 hüvelyk)
1785 mm (70,3 hüvelyk)
1680-1780 mm (66,1-70.1 ban ben)
a második generációs CR-V, amely forgalomba került November 12-én, 2001-ben egy teljes újratervezés, amely a hetedik generációs Civic, és hajtott a k24a1 motor., vagy a K20A4 motor Délkelet-Ázsiában. A délkelet-ázsiai modellek 150 le (112 kW) teljesítményt és 190 n (140 lbf) Ft teljesítményt produkáltak, míg az új motor észak-amerikai változatai 160 LE (119 kW) és 190 n (140 lbf) ft nyomatékot produkáltak. Az új SAE-előírások szerint ugyanaz az észak-amerikai K24A1 motor 156 le (116 kW) és 160 font (217 n) m) névleges teljesítményű. Az új CR-V megtartotta az előző modell üzemanyag-takarékosságát az i-VTEC rendszer miatt. Az új futómű megnövelte a torziós és hajlító merevséget, a felfüggesztés tartalmazta az első lábujj vezérlő láncát MacPherson rugók és egy hátsó reaktív láncú kettős lengőkar; a kompakt hátsó felfüggesztés 72 cu lábra (2000 l) növelte a raktéret. A második generációs CR-V volt a Car and Driver magazin Legjobb kis SUV-ja 2002-ben és 2003-ban. Az Észak-Amerikán kívüli országokban a második generációs CR-Vs-t ismét “alacsony specifikációjú” és “magas specifikációjú” változatokban kínálták, az utóbbi testszínű lökhárítókkal és szerelvényekkel. Most sem volt szükség az üvegnyílás kinyitására a lengőajtó előtt. A 2002-es, 2003-as és 2004-es modellévek közötti változások csekélyek voltak, a középső rekesz tárolójának bővítésével és az első utasajtó zárjának hozzáadásával az utóbbi két évben. A Honda FR-V A második generációra épült CR-V.
Kínában a shuanghuan Auto klónja, az úgynevezett SR-V, A formatervezési jogok vitájának központjává vált, mert ez utóbbi a Honda tervének nyilvánvaló másolatának tűnt.
Facelift
2005-ben a CR-V ciklusközi frissítést kapott. Új 16 hüvelykes kerekek váltották fel a korábbi 15 hüvelykes változatokat. A változások új hátsó lámpákat és fényszórókat tartalmaztak egyértelmű jelzőkkel, valamint két különálló h1 izzót a tompított és a távolsági fényszórókhoz, az előző beállítás H4 egyetlen izzót használt mind alacsony, mind távolsági fényszórókhoz. A hátsó lámpák borostyán helyett tiszta lencséket használtak a fordulásjelzőkhöz. A rácsot is megváltoztatták, egy helyett két vízszintes rúd volt. Az első lökhárító kialakítása kissé megváltozott, most kerek ködlámpákkal rendelkezik az előző trapéz ködlámpákhoz képest, az alsó rács mellett pedig egy helyett két vízszintes sáv található. A hátsó lökhárító reflektorok hosszabbak és keskenyebbek voltak.
az autó belsejében az EX trim frissítést kapott, amely magában foglalta a kormánykerékre szerelt audiovezérlőket, a külső hőmérséklet-monitort és az elektromos napfénytetőt. A sztereó rendszer szintén XM műholdas rádió kész volt (USA, De Kanada nem). Az összes CR-V modellnél felülvizsgálták a hátsó ülés fejtámláit is, amelyeket a hátsó nézet eltömődésének csökkentése érdekében átalakítottak.
mechanikusan a 2005-ös modellt is megváltoztatták. Jelentős változás volt a drive-by-wire fojtószelep minden CR-Vs. az összkerékhajtás rendszer javult; úgy hangolták be, hogy alacsony tapadási helyzetekben gyorsabban aktiválódjon. Az amerikai piaci modellek ötfokozatú automatával voltak felszerelve, szemben az előző négyfokozatú automatával.
az Egyesült Államokban és Kanadában minden 2005-ös MY és későbbi CR-Vs blokkolásgátló fékkel, elektronikus fékerő-elosztóval, kipörgésgátlóval és járműstabilitási asszisztenssel, első ülésre szerelt oldallégzsákokkal és oldalfüggöny-légzsákkal rendelkezik, amelyek borulás-érzékelőkkel rendelkeznek minden utas számára.
Ausztráliában a MY05 facelift 2004 végén került forgalomba. Az alapmodellek csak kettős légzsákkal és ABS-vel készültek alapfelszereltségként, míg a Sport először oldalsó légzsákkal volt felszerelve. A függönylégzsákok egyetlen modellnél sem voltak elérhetők, a következő generációig.
követve azt a hagyományt, hogy a frissítés során az EX fölé egy felszereltségi szintet adtak, mint az első generációs CR-V, A Honda hozzáadta az SE felszereltségi szintet a 2005-ös CR-V-hez. A fényűzőbb élmény érdekében a Honda bőr belső teret, bőrbe burkolt kormánykereket, fűtött oldalsó tükröket és első üléseket adott hozzá.
Ausztrália
a CR-V ezen iterációja 2002 januárjában érkezett Ausztráliába, és kezdetben külön álruhában érkezett, amely a “Base” & “Sport” – ból állt. A “CR-V” (vagy “Base”) Kettős első légzsákból, légkondicionálókból, elektromos ablakemelőkből és tükrökből, valamint CD-lejátszóból állt. A “CR-V” specifikációra építve a Sport ABS-t, sebességtartó automatikát, napfénytetőt, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, első ködlámpákat, valamint karosszéria színű lökhárítókat és tükröket adott hozzá. A közepes SUV szegmensen belül az előző generáción belül folyamatosan nagyon jól értékesített, több mint 40 000 darabot gyűjtött össze 1997 és 2001 között, a második generáció folytatta sikerét, és 2002-ben a legkelendőbb SUV lett, több mint 12 000 darabot értékesítve.
számos “Special Edition” modell jelent meg, 2003-tól kezdődően. A” Winter Classic “& “Sport Winter Classic” – ot 2003 telén/tavaszán adták el. Az “alapra” építve a Winter Classic ötvözött kerekeket, oldalsó lépcsőket, valamint vonóhorogot adott hozzá, míg a Sport Winter Classic tetőcsomagtartókat, lökőrudat és ködlámpákat kapott, azonban a vonóhorog nélkül. Később ezen az iteráción belül, 2005-ben egy SE modellt dobtak piacra, hátsó parkolóérzékelőkkel, lökőrúddal és 16′ könnyűfém keréktárcsákkal. 2005 októbere és Novembere között értékesítették. 2006-ban a CR-V “Extra” 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat és oldallégzsákokat hozott magával.
harmadik generáció (2006)
a harmadik generációs CR-V 2006.szeptember végén került forgalomba az Egyesült Államokban a 2007-es modellévre. A korábbi modellektől eltérően a hátsó csomagtérajtó nem oldalra nyíló hátsó ajtó, és a pótkerék már nincs felszerelve a hátsó ajtóra.
a harmadik generációs CR-V-t a Honda szokásos K-sorozatú, 2,4 literes négysoros motorja hajtja. Az észak-amerikai piacokon ennek a motornak a teljesítménye 166 le (124 kW) 5800 fordulat / perc mellett, 161 lb 618 n m 4200 fordulat / perc sebességgel. 2,2 literes i-CTDI dízelmotort kínáltak az európai és ázsiai piacokon. Az európai piacon a CR-V az R20A 2,0 literes benzinmotorral rendelkezett, amely a Honda Civicben található Honda R-series i-VTEC SOHC motoron alapult, szemben az előző CR-V-vel, amely a K20A-t kínálja.
Facelift
a 2010-es modellévre a CR-V stílus -, erőátviteli és felszereltségi változásokat kapott. A változások között szerepelt az újratervezett első burkolat, új vízszintes lécű króm rácskal és méhsejt-tervezésű alsó első rácskal, új első lökhárítóval és felülvizsgált hátsó lámpákkal. A hátsó lökhárítót átalakították, valamint új öt osztott küllős 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat az EX és az EX-L modellekhez. A belső tér kisebb változtatásokat kapott, beleértve az ülésszöveteket, valamint a szélesebb vezető-és első utas kartámaszokat. Az audio fejegység vezérlőit megváltoztatták, a mérőeszközök információs kijelző háttérvilágítását pedig kékre változtatták az előző fekete helyett. Az USB audio bemenet az EX-L trim szabványává vált, míg a kihangosító Bluetooth-kapcsolat kizárólag a navigációs rendszerrel felszerelt EX-L trim számára volt elérhető. 2011-ben egy középszintű SE berendezés debütált egy 6 lemezes CD-váltóval és 17 hüvelykes 7 küllős könnyűfém keréktárcsákkal, amelyek a facelift előtti EX és EX-L kárpitokból származtak.
negyedik generáció (2011)
a CR-V koncepció az Orange County Nemzetközi Autószalonon debütált 2011 szeptemberében, a produkció 2012 CR-V A 2011-es Los Angeles-i Autószalonon debütált. A CR-V 15 December 2011-én került forgalomba az Egyesült Államokban.
egy 2,4 literes i-VTEC inline-four motor hajtja, amely 185 lóerőt és 163 font láb (220 Nm) nyomatékot ad ki 4400 fordulat / perc sebességgel, valamint egy teljesen új, valós idejű összkerékhajtást (AWD) intelligens vezérlőrendszerrel. Minden észak-amerikai CR-Vs 5 fokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.
arcplasztika
a facelifted 2015 modellév CR-V 2014 októberében került forgalomba. A CR-V A közvetlen befecskendezésű Earth Dreams motort és a folyamatosan változó sebességváltó (CVT) sebességváltó kombinációt használja, amelyet először a kilencedik generációs Accord-on vezettek be, az EPA becsült üzemanyag-takarékossága javult +4/+3/+3 mpg (város / autópálya / kombinált). A szerkezetet módosították az ütközési teljesítmény javítása érdekében, különösen az IIHS kis ofszet-ütközési tesztjén. A felfüggesztés lengéscsillapítóit, rugóit, gördülésgátló rudait és alsó vezérlőkarjait szintén felülvizsgálták a menetteljesítmény javítása érdekében, míg a csökkentett 15,6:1 kormánymű arány és a nagyobb fékrásegítő sportosabb érzetet kölcsönöz neki.
ötödik generáció (2016)
Honda Breeze (Kína, Guangqi Honda)
November 2016-jelen
2017-jelen
- Japán: Sayama, Saitama
- Amerikai Egyesült Államok: East Liberty, Ohio (ELAP); Greensburg, Indiana (HMIN)
- Kanada: Alliston, Ontario (HCM)
- Mexikó: El Salto, Jalisco (Honda Mexikó)
- Kína: Wuhan (Dongfeng Honda); Guangzhou (Guangqi Honda, Breeze)
- Tajvan: Pingtung
- Thaiföld: Ayutthaya
- Malajzia: Alor Gajah, melaka itt
- Indonézia: Karawang (HPM)
- India: Greater Noida (HCIL)
- Vietnam: Vĩnh Phúc (Honda Ô tô Vĩnh Phúc)
Iliya Bridan
Honda Civic (tizedik generáció)
- Benzin:
- 1,5 L L15B7 I4 turbo
- 2.0 L R20A I4
- 2.4 L K24W I4
- Benzin hibrid:
- 2.0 L LFA1 I4
- Gasoline plug-in hybrid:
- 2.0 L LFB-13 I4 (CR-V e:PHEV)
- Diesel:
- 1.6 L N16A I4 turbo
AC Synchronous Permanent-Magnet Electric Motor (Hybrid Version)
CVT
E-CVT (hybrid)
9-speed ZF automatic
Honda Sport Hybrid i-MMD (CR-V Hybrid)
Honda Sport Hybrid e+ (CR-V PHEV)
2,660 mm (104.7 ban ben)
4584–4623 mm (180,5-182,0 hüvelyk)
1855 mm (73,0 hüvelyk)
1657-1690 mm (65,2-66,5 hüvelyk)
1500–1540 kg (3307–3395 Font) (FWD)
1551–1593 kg (3419–3512 Font) (AWD)
az ötödik generációs CR-V-T 13 október 2016-án mutatták be Detroitban. Az értékesítés az Egyesült Államokban kezdődött 21 December 2016 mint 2017 modellév. Ugyanazt a Honda compact global platformot használja, amelyet a tizedik generációs Civic-en mutattak be. A Honda 2016 novemberében kezdte el gyártani a CR-V-t East Liberty, Ohio (ELP), 2017 februárjában pedig Greensburg, Indiana (HMIN). A vezetőülés egy 4-utas teljesítmény ágyéki opciót ad. A CR-V ötödik generációja 5 és 7 üléses változatban kapható az Egyesült Államokon kívüli piacokon.
az alapmotor egy Earth Dreams 2,4 literes I-4 motor 184 le-vel (137 kW; 187 le); turbófeltöltős 1,5 literes i-4 190 LE-vel (142 kW; 193 le) kínálják. A turbófeltöltős motor csúcsnyomatékot biztosít 2000-5000 fordulat / perc sebességgel, míg a természetes szívású motor 3900 fordulat / perc sebességgel adja le csúcsnyomatékát. Az amerikai és kanadai modellek csak fokozatmentes váltóval kaphatók. A 2020-as modellévre a Honda az 1,5 literes motort szabványossá tette az Egyesült Államokban értékesített összes CR-V felszereltségi szinten. Egyes piacokon a CR-V 1,6 literes Honda i-DTEC turbódízel opcióval is kapható, 160 LE (119 kW; 162 LE) teljesítmény párosítva a ZF 9HP keresztirányban szerelt 9 sebességes automata sebességváltó. Az i-DTEC turbódízel motort a korábbi változatban egyetlen változtatható fúvókás turbófeltöltőről két turbófeltöltőre-az egyik alacsony, a másik magas fordulatszámra – módosították a turbó késésének minimalizálása érdekében. Alumínium hengerfejet használ egy nyitott fedélzet hengerblokkjához párosítva, rövidebb és vékonyabb dugattyús szoknyákkal, hogy a mechanikai súrlódást a benzinmotorhoz hasonló szintre csökkentse.
a Honda Sensing csomag, amely olyan funkciókat tartalmaz, mint az adaptív sebességtartó automatika (acc), az ütközéscsökkentő fékezés (CMBS) és a sávtartó asszisztens (Lkas), alapfelszereltség az EX és a fenti kárpitokon; a csomagot korábban a Touring trim számára tartották fenn az ötödik generációs kiadás előtt. A bevezetett új biztonsági funkciók közé tartozik: Holttérinformáció (BSI) a hátsó Keresztforgalom-Figyelővel (CTM), a LaneWatch rendszer cseréje az előző generációs CR-V-től, valamint az automatikus távolsági fényszórók (HSS). A Honda Sensing minden CR-V felszereltségi szinten alapfelszereltség 2020-ra, és hozzáadja a közlekedési táblák felismerését.
LED nappali menetfények, 18″ könnyűfém keréktárcsák és elektronikus rögzítőfék új auto-hold funkcióval. További, új funkciók közé tartozik a teljesítmény lift-kapu, aktív rács redőny rendszer csökkenti aerodinamikai húzás, Android Auto / Apple CarPlay egy 7 hüvelykes érintőképernyős kijelző hangerő gomb, 7 hüvelykes TFT műszer kijelző és LED fényszórók.
-
2017 Honda CR-V AWD (RW2; facelift előtti, USA)
-
2017 Honda CR-V 2.0 (RW3; facelift előtti, Indonézia)
-
2018 Honda CR-V +Sport 2WD (RW1; facelift előtti, Ausztrália)
-
a hibrid modell belseje
Marketing
az ötödik generációs CR-V-t Thaiföldön is elindították 24 március 2017-én, Indonéziában pedig 27 Április 2017-én a 25.indonéziai Nemzetközi Autószalonon. Az indonéz modellek 17 június 2017-én kerültek értékesítésre. Az Indonéz modell felső burkolata (Prestige) 5 küllős, 18 hüvelykes Modulo könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve, amelyek más piacokon nem láthatók.
a Fülöp-szigeteken az 1,6 literes i-DTEC dízelmotor 120 lóerőt és 300 Nm nyomatékot képes kezelni.
a 158 kW (212 le; 215 le) CR-V hibridet a 2017-es Auto Shanghai-ban mutatták be Kínában 2017 áprilisában.
12 július 2017-én a Honda Malajzia elindította az ötödik generációs CR-V-t négy felszereltségi szinttel. Két év után a Honda Malaysia piacra dobta a CR-V Mugen Limited Edition-t.
az ötödik generációs CR-V-t Japánban is elindították 30 augusztus 2018-án, és másnap értékesítésre került, így a CR-V visszatérése a japán belföldi piacra kétéves szünet után, mivel a negyedik generációs CR-V-t 2016 augusztusában megszüntették. Korábban az 27 2017 október 2017-én mutatták be a Tokiói Autószalonon, amelyet az 29 Szeptember 2017-en jelentettek be.
az európai piacon a CR-V-t a Genfi Autószalonon mutatták be 2018 márciusában, szeptemberben pedig értékesítésre került, beleértve a hétüléses változatot is. A Frankfurti Autószalonon megtekintett CR-V hibrid 2019 elején kerül forgalomba, a dízel versenytársakhoz hasonló üzemanyag-fogyasztással. A Honda arra számít, hogy az eladások három éven belül egyenlően oszlanak meg a benzin és a hibrid között.
míg a legtöbb észak-amerikai piaci autót az ELAP, HMIN vagy HCM üzemekben gyártják, néhányat, bár viszonylag nagyon keveset, a japán Saitamában szerelnek össze.
Facelift
a Honda frissített CR-V-t mutatott be 18 szeptember 2019-én, kezdetben az észak-amerikai piac számára. Észak-Amerikában először a frissített modell opcióként hibrid hajtásláncot vezetett be. A CR-V Hybrid 2,0 literes Atkinson-ciklusú négyhengeres benzinmotorral rendelkezik Honda ‘ s I-MMD hibrid rendszer. A hibrid változatot a Honda Greensburg, Indiana összeszerelő üzemében állítják össze, amely a szokásos, csak benzines CR-V-t is gyártja, míg a hajtásláncot az Ohiói Anna-ban szerelik össze. A korábban elérhető 2,4 literes, természetes szívású benzinmotor, amely az alap LX burkolatot hajtotta, 2020-ra kikerül a CR-V kínálatából. Ezenkívül a CR-V fejlett biztonsági funkciói minden felszereltségi szinten alapfelszereltségnek számítanak, ami azt jelenti, hogy még a legolcsóbb CR-V is adaptív sebességtartó automatikát és a legújabb ütközésmegelőzési technológiát kínál. A csak benzines CR-V 2019 késő őszétől kezdve került forgalomba a Honda márkakereskedéseiben Észak-Amerikában, míg a CR-V hibrid 2020 elején került forgalomba.
a 2020-as CR-V egyéb változásai közé tartozik a nagyobb 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák a csúcskategóriás Touring modelleknél, az újratervezett 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák az EX és az EX-L kárpitokhoz, a felülvizsgált első burkolat új felső hűtőrácskal (amely a CR-V hibrid modelleken kék körvonalú Honda ‘H’ emblémát is tartalmaz), felülvizsgált oldalsó szoknyák króm betétekkel, új hátsó lökhárító króm betéttel, nyomógombos vezérlésű CVT a CR-V hibrid modellekhez, LED Első ködlámpák a legtöbb modellnél (kivéve a CR-V hibrid modelleken LX trim), új külső színválaszték és standard Honda SENSING driver assistance technológia minden modellhez.
a facelifted CR-V Thaiföldön is megjelent 14 július 2020-én, beleértve a panorámás napfénytetőt, a vezeték nélküli töltőt, a Honda érzékelést, az automatikus tompító visszapillantó tükröt és a memóriaülést, és az 1.6 DT-E FWD megszűnt. 2021 augusztusában a Honda elindította a CR-V Black Edition Thaiföldön, így a vásárlók választhatnak a népszerű családi SUV teljesen elsötétített változata közül. A teljesítmény a hosszú élettartamú 2,4 literes i-VTEC és a CVT kombóból származik. A Black Edition elveszíti a Honda Sensing – et, amely a felső specifikációjú turbódízel változathoz van felszerelve, bár még mindig panorámás üvegtetővel rendelkezik.
Malajziában a facelifted CR-V 5.November 2020-én jelent meg, amely néhány kisebb stílusváltozást és új funkciót kap. A helyben összeszerelt (CKD) modell maradt, a SUV variáns felállása szintén felülvizsgálatot lát, a korábbi négy helyett csak három lehetőség áll rendelkezésre. Az alapváltozat továbbra is a 2.0 2WD. A fennmaradó két változat egyaránt turbófeltöltős, 1.5 TC-P 2WD, amelyhez egy új 1.5 TC-P 4WD csatlakozik, mint a csúcskategóriás változat. 2021 októberében a Honda Malaysia bemutatta a CR-V új modelljét, az úgynevezett Black Edition-t, amely az 1.5 TC-P 2WD változat alapján készült.
a facelifted CR-V Indonéziában is megjelent 18 február 2021-én, beleértve a Honda Sensing for Prestige változatot, a standard LED fényszórókat és a ködlámpákat minden változathoz, valamint az 5 hüvelykes TFT műszercsoportot és a 7 hüvelykes érintőképernyős kijelzőt az 1.5 Turbo és az 1.5 Turbo Prestige változatokhoz. A Prestige változat már nem rendelkezik Modulo kerekekkel, és most ugyanazt az új keréktervet osztja meg az 1.5 Turbo változattal, míg a 2.0 változat megtartotta a facelift előtti kerekeket. 2021 decemberében a Honda elindította a Black Edition változatot Indonéziában.
-
2020 Honda CR-V EX-L (RW1; arcplasztika, USA)
-
2020 Honda CR-V EX-L AWD (RW2; arcplasztika, USA)
-
2021 Honda CR-V 1.5 Turbo Prestige (RW1; arcplasztika, Indonézia)
Honda Breeze
a kínai piaci változat különböző első és hátsó fasciák hívják a Honda Breeze (Kínai: 6; pinyin: H Enterprises), amelyet a Guangqi Honda gyárt és értékesít, és 18 október 2019-én indult. A Breeze hibridként is kapható, és a Dongfeng Honda által gyártott CR-V nemzetközi ráncfelvarró változat mellett értékesítik.
-
Honda Breeze (China)
-
Honda Breeze (China)
Engines
| Engine | Chassis code | Horsepower | Torque |
|---|---|---|---|
| 1.5 L L15BE I4 turbo | RW1 (FWD) RW2 (AWD) |
190 hp (140 kW) at 5,600 rpm | 179 lb⋅ft (243 N⋅m) at 2,000-5,000 rpm |
| 2.0 R20Z1 I4 | RW3 (FWD) RW4 (AWD) |
151 hp (113 kW) at 6,500 rpm | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) at 4,300 rpm |
| 2.4 L K24V5 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
173 hp (129 kW) at 6,200 rpm | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) at 4,000 rpm |
| 2.4 L K24W9 I4 | RW5 (FWD) RW6 (AWD) |
184 hp (137 kW) at 6,400 rpm | 180 lb⋅ft (240 N⋅m) at 3,900 rpm |
| 1.6 L N16A2 I4 turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
120 hp (89 kW) at 4,000 rpm | 221 lb⋅ft (300 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 1.6 L N16A4 I4 twin-turbo diesel | RW7 (FWD) RW8 (AWD) |
160 hp (120 kW) at 4,000 rpm | 258 lb⋅ft (350 N⋅m) at 2,000 rpm |
| 2.0 L LFA1 I4 hybrid gasoline | RT5 (FWD) RT6 (AWD) |
212 hp (158 kW) (combined output) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) gas, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) electric; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) combined. |
| 2.0 L LFB-13 I4 PHEV benzin | 212 hp (158 kW) (kombinált kimenet) | 129 lb⋅ft (175 N⋅m) gáz, 232 lb⋅ft (315 N⋅m) elektromos; 232 lb⋅ft (315 N⋅m) kombinált. |
biztonság
| összességében: |  |
| frontális vezető: | |
| frontális utas: | |
| oldalsó vezető: | |
| oldalsó utas: | |
| oldalsó Pole vezető: | |
| borulás FWD: |  / 16.3% |
| Rollover AWD: | / 16.2% |
| teszt | pontok | % |
|---|---|---|
| összességében: | |
|
| felnőtt utas: | 35.7 | 93% |
| gyermek utas: | 40.7 | 83% |
| gyalogos: | 33.6 | 70% |
| biztonsági asszisztens: | 9.9 | 76% |
értékesítés
| naptári év | értékesítés |
|---|---|
| 1997 |
66,752 |
| 1998 |
100,582 |
| 1999 |
120,754 |
| 2000 |
118,260 |
| 2001 |
118,313 |
| 2002 |
146,266 |
| 2003 |
143,909 |
| 2004 |
149,281 |
| 2005 |
150,219 |
| 2006 |
170,028 |
| 2007 |
219,160 |
| 2008 |
197,279 |
| 2009 |
191,214 |
| 2010 |
203,714 |
| 2011 |
218,373 |
| 2012 |
281,652 |
| 2013 |
303,904 |
| 2014 |
335,019 |
| 2015 |
345,647 |
| 2016 |
357,335 |
| 2017 |
377,895 |
| 2018 |
379,013 |
| 2019 |
384,168 |
| 2020 |
333,502 |
egyéb piacok
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
