Hogyan Landolnak A Repülőgépek És Az Utasok Leszállhatnak?

volt egy szörnyű baleset, a pilóta és a másodpilóta meghalt, és a hívás megy ki az utastérben – ” tud valaki földet ez a gép?”Nem lenne jó egy akciófilm-szerű figura lenni, aki képes felállni, megmenteni a napot, és a lehető legnagyobb hűvösséggel leszállni a gépen?

lehet-e az utas vészhelyzetben leszállni?

Nos, szinte biztosan nem. Az egyik dolog, akciófilmek és paródiák félre, a fent említett esemény valójában soha nem történt meg. Egy másik, leszállás egy repülőgép sikeresen egy hihetetlenül összetett folyamat, amely magában foglalja a számítógépek, számviteli oldalszél, siklópályák, a szárnyak, és még sok más.

tehát egy utas valaha földet egy repülőgép?

egy szóval, nem.

és jó okkal.

ahogy Stephen Fry a QI egyik epizódjában erre a kérdésre válaszolva rámutat, ez nem csak hogy soha nem történt meg, hanem egy szabadidős pilótákkal végzett amerikai szimuláció során nem csak senki sem tudta biztonságosan leszállni a gépet, kevesen tudták megfelelően működtetni a vezérlőket.

egy csipetnyi pilóta véletlenül kikapcsolta a rádiót. Egy másik még az ülést sem tudta működtetni.

tehát elegendő azt mondani, hogy sokkal több megy a repülőgép sikeres leszállásához, mint amit a filmek elhinnének.

a repülőgépek autopiloton landolnak?

a fentiekre adott természetes válasz az lehet, hogy vajon mi a helyzet az autopilottal?

bár ez természetes megoldásnak tűnhet, amint azt Paul Robinson, az AeroTech Research vezérigazgatója megjegyezte egy CNBC cikkben, amely az autopilot rendszerek képességeiről és a repülő és leszállási repülőgépekhez való viszonyáról szól, a leszállás valójában azon kevés dolgok egyike, amelyeket az autopilot önmagában nem képes kezelni.

az autopilot rendszer éppen az, aminek hangzik, egy számítógép, amely automatizálja a repüléssel kapcsolatos számos folyamatot. A pilóták önmagában nem” hagyják abba ” a repülőgép repülését. Inkább az autopilóta biztosítja, hogy ne kelljen minden pillanatban “kézbe venni” a munka minden aspektusát.

a repülőgép leszállása azonban számos különböző változóval jár, beleértve az oldalszél elszámolását, a süllyedés sebességét, az időjárási viszonyokat és még sok mást, amelyek mindegyike lehetetlenné teszi a számítógép számára a dolgok önálló kezelését.

Hogyan Landolnak A Repülőgépek?

az autopilóta korlátainak megállapításával térjünk vissza arra, hogy a pilóták hogyan szállnak le egy repülőgépre.

a tipikus leszállási folyamat magában foglalja:

1. a megfelelő sebesség fenntartása: milyen gyorsan megy egy repülőgép, amikor leszáll? Bár van némi eltérés a különböző síkmodellek között, és amikor a szárnyak be vannak kapcsolva, amint azt a pilótafülke barátja megjegyezte, egy teljesen megrakott Boeing 747 166 és 172 mph közötti sebességgel landol.
2. sebesség csökkentése: a sikeres leszállás sima leszállást jelent, és így fokozatosan lassul a süllyedés és a súrlódás révén, amint a futómű érintkezik a kifutópályával. Ez a sebességcsökkentés a tolóerő csökkentésének eredménye, nagyobb ellenállást vált ki, és súrlódást okoz a futóművel és a fékekkel.
3. leszállási manőverek: a különböző repülőgépek különböző manővereket használnak e célok eléréséhez. Például egy rögzített szárnyú sík pilótája általában kerekítést, fellángolást vagy hasonló manővert hajt végre a jobb szög elérése érdekében.
4. Első Kerekek: Döntő fontosságú, hogy a repülőgép kerekeinek először a megfelelő szögben kell a földet érniük ahhoz, hogy a leszállás sikeres legyen. Néhány repülőgép a fő kerekeivel landol, míg a “tricikli” beállítású repülőgépek az összes szabad kerékkel egyszerre szállnak le.
5. oldalszél elszámolása: mindezek mellett figyelembe kell venni a síkot eltaláló oldalszél változó sebességét annak biztosítása érdekében, hogy a sík derékszögben landoljon.

leszállhat-e egy repülőgép vízen?

ennek ellenére a kulcsszó “tipikus.”Bárki, aki valaha is volt repülőgépen, ismeri a “vízi leszállás” fogalmát.”A biztonsági kézikönyvek és utasítások leírják az utasok számára a “valószínűtlen” eseményt, és általában azt mondják nekik, hogy az üléseik “úszó eszközként” használhatók.”

ezek az események rendkívül ritkák, a leghíresebb legutóbbi példa Chelsey Sullenberger hősies vízi leszállása 2009-ben. Kanadai libák nyája repült a motorokba, ami a gép teljes motorteljesítményébe került.

szembesülve azzal a kilátással, hogy a New York-i utcákba zuhan, vagy a Hudson folyóba esik, Sullenberger az utóbbit választotta, mindenkit megmentett a fedélzeten, és Tom Hanks alakította a repülőgépes incidensről szóló filmben.

az eset annál is inkább figyelemre méltó, tekintettel arra a tényre, hogy a Business Insider vízi leszállásokról szóló cikke szerint a pilóták alig töltenek időt a vízi leszállás protokolljának felülvizsgálatával, tekintettel arra, hogy ez valószínűtlen. A sikeres vízi leszállás “árokásának” kulcsfontosságú tényezői a következők:

• a hullámok mérete; minél nagyobbak, annál veszélyesebb a leszállás
• a szárnyak lehető legmagasabb szinten tartása
• a lehető legstabilabb szög fenntartása
• a lehető legsimább ereszkedés fenntartása
• időjárási viszonyok és látási viszonyok

• miért festették kékre az Air Force One-t?
• 12 leglassabb repülőgépek a világon
• Top 11 leggyorsabb egymotoros Turbopropelleres repülőgépek