ha követi az Egyesült Államokból származó autóipar híreit, akkor láthatta, hogy a Mazda USA összes CX modellje – vagyis a márka SUV – ja és crossoverje-a 2022-es modellévtől kezdődően szabványos összkerékhajtással kerül forgalomba.
érintse meg ide a csapatunk egyéb videóinak megtekintéséhez.
de ami a négykerék-meghajtás szabványát illeti más kanadai CX modellekhez – ami nem tűnik gondolkodónak, tekintettel arra, hogy mennyire népszerű egy funkció itt – a Mazda Canada egy ideig tovább fogja kínálni az FWD-t.
“a 2022-es crossover kínálatunkban nem állítjuk elő az AWD szabványt” – mondta Chuck Reimer, a Mazda Kanada szóvivője Driving.ca. ” később további részleteket fogunk megosztani a többi CX modellünkről.”
globális szinten a Mazda arra törekszik, hogy prémium márka legyen, amely célért folyamatosan dolgozott olyan elemekkel, mint az egyre elegánsabb formatervezési jelek és az előkelő anyagok. Az átmenet egyik kulcsfontosságú mérföldköve a 2019-es modellév volt a jelenlegi generációs Mazda3 bevezetésével, amikor az AWD-t először kínálták a kompakt szedánban.
a Mazda3 AWD rendszere (a fenti képen) a Mazda újabb elrendezése. Azóta a Mazda3 crossover testvérére, a CX-30-ra is alkalmazták, és ez lesz az alapértelmezett a közelgő 2022-es CX-5-ben is. A Mazda SUV kínálatának könyvtámaszai – a subcompact CX – 3 és a háromsoros CX-9-egyelőre továbbra is a korábbi AWD rendszert alkalmazzák.
ettől függetlenül a CX-30, CX-5 és CX-9 crossoverek mindegyike rendelkezik egy további off-road traction assist funkcióval, amely beállítja, hogy az AWD rendszer hogyan reagál egyenetlen, alacsonyabb tapadású felületeken. Egyik rendszer sem alkalmaz balról jobbra nyomaték vektorozó rendszert; a Mazda AWD-je csak elölről hátra osztja el a nyomatékot.
íme egy pillantás a Mazda járművekben jelenleg található két AWD rendszer közötti különbségekre.
utolsó generációs I-Activ AWD (CX-3, 2021.5 és idősebb CX-5, CX-9)
a Mazda fejlett összkerékhajtású rendszerének első verziója-az I – Activ AWD-a 2013 – as CX-5-en debütált, és a CX-9-be és a CX-3-ba a 2016-os modellévtől kezdve dolgoztak, ahol ma is alkalmazzák.
alapértelmezés szerint ez a rendszer a rendelkezésre álló teljesítmény 98% – át továbbítja az első tengelyre. Ennek célja, hogy a hajtásláncot előre feltöltve tartsa a hátsó tengely bekapcsolásához, ami lehetővé teszi a rendszer számára, hogy gyorsan, csendesen és zökkenőmentesen reagáljon az igényekre. A rendelkezésre álló nyomaték akár 50% – a elosztható a hátsó tengelyre, ha szükséges a tapadás megtartásához vagy helyreállításához.
ami megkülönböztette ezt a rendszert a megjelenésekor – és bizonyos mértékig még ma is – az az, hogy ugyanazokat a dolgokat értékeli, mint a legtöbb AWD rendszer, például a kerék fordulatszámát, a motor fordulatszámát percenként, a sebességváltó pozicionálását és a gyorsító bemenetét. Ezen intézkedések mellett azonban a Mazda rendszere figyeli az ablaktörlő használatát, a jármű belső és külső hőmérsékletét, a fékfolyadék nyomását, az elfordulási érzékelőket, a kormányzási bemeneteket és más feltételeket is, hogy a rendszer reakciói előrejelzőbbek legyenek a környező körülményekre. A Mazda szerint ezeket a bemeneteket másodpercenként több mint 200 alkalommal értékelik 27 különböző érzékelő, hogy meghatározzák, mennyi nyomatékot kell átvinni az egyes tengelyekre.
Bővebben erről a témáról
néhány hasznos frissítés, amelyet a rendszer kiadásakor bemutattak, tartalmazott egy kisebb és könnyebb differenciálművet; és egy olyan erőátviteli egységet, amely rendkívül alacsony viszkozitású olajat használ a gyors és zökkenőmentes energiaátvitel érdekében. Egy könnyű, nagy szilárdságú légcsavar tengely beépített dinamikus csappantyúval is beépítésre került a zaj és a rezgések csökkentése érdekében.
a 2022-es Mazda CX-5 lesz az adattábla első modellév, amely átáll ebből a rendszerből az alábbiakban ismertetett frissítésre. A CX-3 és a CX-9 még mindig használja ezt a rendszert a közzététel időpontjában.
jelenlegi generációs i-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
frissített i-Activ AWD rendszert vezettek be a Mazda3 legújabb generációjában, amelyet a 2019-es modellévre adtak ki. A 2020-as CX-30, amely platformot oszt meg a Mazda3-Mal, bemutatkozásával követte példáját. A következő jármű, amely megkapja a frissítést, a 2022-es CX-5 lesz, amely alapfelszereltségként tartalmazza.
az egyik legfontosabb különbség a Mazda AWD ezen újabb verziójával szemben az, hogy lehetővé teszi a 100 százalékos elsőkerék-hajtást megfelelő körülmények között a jobb hatékonyság érdekében. Annak érdekében, hogy a hátsó tengely ne legyen állandóan előre betöltve, mint az előző rendszerben, a hátsó kerekeket enyhe túlhajtási állapotban tartják, amikor nincsenek bekapcsolva, 1,1 százalékkal gyorsabban forognak, mint az első kerekek. Amikor a differenciálmű tengelykapcsoló lemezei csatlakoznak a hátsó kerekek aktiválásához, ez a gyorsabb forgatás lehetővé teszi a csatlakozás gyorsabb végrehajtását, és azonnal reagál a bemenetekre.
és itt van az igazán aprócska dolog: a hajtásláncon belüli gumi csappantyú csökkenti a hátsó bemeneti nyomaték ingadozását, ami szintén hozzájárul az üzemanyag-hatékonyság növeléséhez. Ráadásul a hátsó differenciálmű mechanikai vesztesége csökken, ha az ultra alacsony viszkozitású olajszállítást felülről lefelé igény szerinti rendszerre kapcsolják.
mint fentebb megjegyeztük, a Mazda3 és a CX-30 már használja ezt a technológiát, és a CX-5 a 2022-es modellévvel csatlakozik ehhez a listához. A Mazda többi AWD járművének bevezetésének időzítését még nem jelentették be.