Kína kommunista ország, és az egyetlen kommunista ország, ahol az életkörülmények valóban jó.
Kína volt a legnépesebb ország az elmúlt 2000 évben, de 2022-2024-ben India lesz megelőzve. A 2010-es népszámlálás szerint Kína lakossága 1 339 724 852 ember, ebből 49,68% városi területeken él. 401 517 330 háztartás van, ami átlagosan 3,10 fő háztartást jelent.
milyen más típusú információkat szeretne látni ezen az oldalon? Hagyja meg észrevételeit!
1990 után, amikor a kommunista kormányok Európában érezte le, és az országok lépett a gazdasági hanyatlás, Kína lépett egy gazdasági fellendülés, egyre az egyik leggyorsabban növekvő gazdaságok, megelőzve Japán 2011-ben a GDP, és valószínűleg előzni USA-ban is során 2020s.Shanghai metró nyitotta csak 1995 és miután csak 15 év, elérte több mint 400 km vonalak 2011 és megelőzte a 137 éves londoni metró. A tervek szerint több mint 800 km vonal lesz 2020-ig. A leghosszabb lesz a világon, attól függően, hogy a pekingi metró mennyit fog növekedni.
vigyázzon, hogy Kínában magas az internetes cenzúra, bár nem olyan, mint Észak-Koreában, ahol az internetkapcsolat csak a kormánytisztviselők számára érhető el. Számos népszerű webhely, mint például a Youtube és a Blogger, sértő tartalommal rendelkezik, így a kormány blokkolja őket. A Blogspot webhelyeimen soha nem volt egyetlen látogatóm Kínából, de minden környező országból, de legalább… Webs.com nincs blokkolva, így Kínai látogatókat kapok a weboldalamon (ez a weboldal ingyenes tárhelyen futott Webs.com 2012-ig).
Házelemzés
csak kevés ismeretet szereztem a kínai lakhatásról, bár sok időt töltöttem Kína tanulmányozásával a Google Earth-ben, angol weboldalak nélkül nem tudok megfelelő kutatást végezni, Kínát is kissé érdektelennek látom más tanulmányozott országokhoz képest. Nem tudom, mikor kezdődtek az állami lakások, de a műholdas fotók azt mutatják, hogy a korai állami lakásokat már a 2000-es években lebontják.
manapság Kínában a lakások nagy része magántulajdonban van. A kínai városok monotonok (mint a dél-koreai városok), lineáris épületek sorai azonos apartmanokkal az egész városban. A műholdas fotókból azt látom, hogy a leggyakoribb blokk típus a szegmentált blokk, emeletenként 2 apartmannal, a főszobák déli fekvésűek, tipikus mérete 16 m hosszú és 12 m széles, az elmúlt 10-20 évben nem volt jelentős növekedés. A legtöbb blokk 6 emelet, valószínűleg a maximális magasság felvonók nélkül megengedett. A legtöbb blokk egymástól 15 méterre helyezkedik el, valószínűleg a törvény szerint minimális (más országokhoz képest meglehetősen sűrű).
a 2000-es évek óta a sokemeletes épületek száma gyorsan növekedett, a lakótornyok összetettebb formájúak, de a hagyományos alacsony emelkedésű lineáris blokkok építése folytatódik. A legtöbb apartman 2-3 hálószobával, néhány 4 hálószobával rendelkezik, és erkéllyel rendelkezik a nappali számára, miután a 2000-es évek öbölablakai általánossá váltak, mindkét oldalon 60 cm széles nyílászárók vannak, középen pedig egy rögzített panel, pontosan úgy, mint Hong Kongban (tudom, hogy Hongkongban az 1980-as évek törvénye bevezette a telekarányokat és mentesítette az öbölablakokat a bruttó alapterület alól, de Kínában tudja valaki, mi történt?).
egyes források szerint, beleértve statista.com, a ház elérte az arány 35 nm fejenként 2012-ben, de ez úgy néz ki, mint egy propaganda hazugság, ez a magas aránya nm egy főre jutó lehetetlen, mivel az átlagos lakás mérete valahol 60-80 nm, hálószoba kicsi, mint 3 db 3 / 3 db 4 méter, és a több generációs családok meglehetősen gyakori Kínában, vagy talán a statisztikák készülnek, hogy tartalmazza falvastagság, egy sharepart lépcső és a közös területek, stb.
szerint shrinkthatfootprint.com átlagos lakásméret Kínában 60 nm, de nem világos, hogy újonnan épült lakások vagy minden apartman, valószínűleg minden, mert az új lakások nagyobbak. Azt is mutatja 76 nm-es Egyesült Királyságban, amely csak új házakat számlál. Szerint scmp.com van 646 négyzetláb.
rengeteg alaprajzok, de a honlapok nem a magyar, meg kell keresni a kínai 户型 vagy 公寓平面图 (Gōngyù píngmiàntú). A legjobb, ha megérti a kínai nyelvet (velem ellentétben!)
szép lelet: Ház Kínában esettanulmány: http://www.mcgill.ca/mchg/student/neighborhood/chapter2
bontás alatt álló régi blokkok (ismeretlen építés éve)
Modern blokkok (1990-2000-es évek)
Kína funkció is modern leszállt házak fejlesztések (villák)
őrület! Egy autópálya csak 2 méterrel halad át a lakóházakon, zajt és Port okozva a lakosoknak (Shuikousi híd, Guiyang, híd épült először 1997-ben, majd körülbelül 10 lakóépületet építettek híd alatt 1999-ben)
Made in China minőség
nem tudom, van-e olyan ország a világon, amelyet nem árasztottak el az olcsó lakások Kínában készült termékek. A világ minden táján Kína alacsony minőségű termékeket árul, amelyek gyakran törnek és nem tartanak sokáig.
szerencsére a 2000-es évek óta Kína is jó minőségű termékeket kezdett gyártani (bár drágább), de olcsó és rossz minőségű termékek még mindig kaphatók.
ez vonatkozik a lakásokra, néhány lakóházra és hídra, amelyek Kínában összeomlottak, néhány még építés alatt áll, például az alábbi képen (forrás). Nehéz megmondani, hogy hány épület jó és hány rossz minőségű.
szállítás
mint más kommunista országokban (vagy még rosszabb, mint mások), a személygépkocsik tulajdonjoga Kínában az 1980-as évekig korlátozott volt, és a legtöbb család számára a kerékpárok voltak az egyetlen jármű. A tömegautó-gyártás az 1990-es években jelent meg, az export a 2000-es években kevés sikerrel kezdődött, a kínai termékek “ragyogó” minősége miatt!
annak ellenére, hogy az alacsony eladások a külföldi piacokon, a növekvő helyi kereslet az autók Kína, hogy az új világ vezető autógyártás 2009-ben, megelőzve Japánban és az Egyesült Államokban (forrás: Wikipedia), termelő 13 millió autó (szemben a 2 millió autó 2000-ben), majd 18 millió 2010-ben és 2011-ben. Lásd még az autógyártásban .Xis.
az elmúlt években sok lenyűgöző autópálya-csomópont épült, de… van-e elegendő parkolóhely az apartmankomplexumokban?
Kína is a világ vezető nagysebességű vasút.
Guangzhou-Shenzhen vasút 1994 decemberében az első vonal Kínában, amely 160 km/h sebességű nagysebességű szolgáltatást kínál. a vonalat 1998-ban villamosították, és 200 km/h-ra növelték a szolgáltatási sebességet.
2004-ben a Shanghai Maglev vonat, amely összeköti a Shanghai Pudong nemzetközi repülőteret a várossal, a világ első kereskedelmi forgalomban működő nagysebességű maglev vonatává vált. Továbbra is a világ leggyorsabb kereskedelmi vonata 431 km/h csúcssebességgel, a 30,5 km-es utat kevesebb, mint 7,5 perc alatt teszi meg.
a “Speed-Up” kampány hatodik fordulójának 2007.áprilisi befejezése a HSR szolgáltatást több meglévő vonalra hozta: 423 km 250 km/h vasúti szolgáltatásra és 3002 km 200 km/h-ra.
az 2018 végére a nagysebességű vasút az ország 30 33 tartományi szintű közigazgatási részlegére terjedt ki, a kivételek Makaó, Ningxia és Tibet, és elérte a 29,000 km teljes hosszát, ami a világ nagysebességű vasúti pályáinak mintegy kétharmadát teszi ki kereskedelmi szolgálatban. A HSR építési fellendülése folytatódik azzal, hogy a HSR hálózat eléri a 38 000 km-t 2025-ben.