függetlenül attól, hogy a versenyképes videojáték-rajongók stadionjai a világ leginkább uralkodó játékosainak szurkolnak, a telekommunikációs vállalatok, amelyeket általában szponzorálnak, vagy az élvonalbeli és feltörekvő autógyártók, Dél-Korea a kiválóságról ismert. A GM Korea által létrehozott subcompact 2020 Chevy Spark furcsa, mégis minőségi háttértörténettel rendelkezik a közelmúltbeli sikervihara mögött, mint az egyre hatékonyabb járművek keresésének első helyezettje, különösen a nagyvárosokban, ahol a szennyezés mindig is aggodalomra ad okot. A Spark nem csak a gáz-és termelési költségek terén hatékony, hanem egy zseniális mérnöki munka, amely optimalizálja ezeket a szempontokat anélkül, hogy bármi mást feláldozna, amit a járműből szeretne kapni.
eddig úgy tűnik, hogy telitalálat érte.
kezdet
a Spark története akkor kezdődött, amikor a Fiat elutasította a városi autó tervezését. A koreaiak átvették a külső kialakítást, lemásolták és beillesztették a 0,8 literes egyenes három motort a Tico modelljükből, amelyet kicseréltek, karburátorról többpontos befecskendezéses üzemanyagrendszerre frissítettek, és Matiznak nevezték el. 1998-ban került az utcára Koreában, és a Daewoo Motors egyik legkelendőbb modellje lett nemzetközileg; valójában 2003-ban a kínai gyártó Chery pontosan annyira lemásolta és beillesztette a dizájnt, hogy az ajtók cserélhetők legyenek a modell és a Matiz között.
2005-ig tartott, amíg elérte a következő generációt, mire a Daewoo a GM tulajdonában volt (bár 2011-ig vártak a név megváltoztatásával), a külsejét üzemanyag-takarékosabbá alakítva, a műszerfalat középre mozgatva, a belsejét feltöltve, majd a felfüggesztést frissítve. A tulajdonosváltással egyes piacokon Chevy Matiznak nevezték el, míg másokban Chevy Spark lett. A gyártás 10 éve alatt több mint 2,3 millió darabot értékesített, az olcsóság miatt ikonikus és népszerű taxiként, különösen a második és a harmadik világ országaiban.
Evolution
ezután a harmadik generáció 2009-ben megtartotta a nevet, és megváltoztatta a dizájnt, hogy egy háromajtós hatchback koncepcióautóra alapuljon, amelyet the Beat-nek hívtak, miután a fogyasztókat különböző választásokról kérdezték. A Suzuki platformról a GM Global small vehicles platformra váltott, és gyorsan visszatért négy – és ötajtós formáira. Azonban ez volt a háromajtós forma, amely a Transformers filmbe került, és mire elkészült, a Spark nevet kapta.
2012-ben végül Észak-Amerika utcáira került, és a megjelenés hónapjában a leggyorsabban eladott autó lett, 1,2 literes turbómotorral párosítva Jatco M4M-CVT7 folyamatosan változó sebességváltó, amely 4,145-ről 3,75-re csökkentette a hajtási arányt. Kétszáz Szerencsés autót speciálisan átalakítottak a Domino ‘ s Pizza számára, hogy akár 80 pizzát szállítsanak, és egy speciálisan beépített melegítős sütőt az utasok helyett. Annak ellenére, hogy a Domino minden erőfeszítést megtett, hogy az összes ilyen autót nyugdíjazzák, néhányat a gyűjtők megmentettek a roncsokból, amelyekért a Domino franchise-vevője megpróbálja beperelni őket.
ami igazán érdekes a harmadik generációs Spark-ban, az az, hogy 2014-ben a Spark EV volt az első autó, amelyet a legendás EV-1 óta gyártottak, hogy teljesen elektromos legyen. Az EV-1-et, amely messze megelőzte korát a 90-es évek közepén-végén, csak bérletként kínálta a GM. Népszerű volt a tulajdonosok körében, de amikor a jogszabályok visszavonták a nulla kibocsátású járművek szükségességét, a GM visszahívta és összetörte az autókat, miután pereskedett a 0 kibocsátású autókat előíró jogszabályok ellen. Enyhén szólva ellentmondásos volt. Függetlenül attól, hogy ezek EV Sparks is volt egy rövid távon, mind a saját 21.3 kWh lítium – vas-foszfát akkumulátor és a gyártás során másfél évig megszűnt az értékesítés, mert csak 82 mérföldes hatótávolsággal (bár a kapacitás 80% – ára gyorsan fel lehetett tölteni 20 perc alatt), ez komoly korlátozás volt. A 2015-ös modell megváltoztatta az akkumulátort, ami megváltoztatta a hajtás arányát 3,17-ről 3,87-re, de ez nem volt elég ahhoz, hogy megakadályozza, hogy a Chevy Bolt és a kiváló hatótávolsága fokozatosan megszüntesse.
jelenlegi iteráció
a Spark negyedik generációja fogyott egy kicsit, erősebb és forróbb karosszériát kapott, 1,4 literes motorral, szélesebb tengelytávval és GMs MyLink infotainment rendszerrel. Természetesen a vezetést irányító rendszerek, mint például a sávelhagyás, a holttérfigyelés és az előre ütközésre figyelmeztető funkciók is szerepelnek.
most a 2020-as formájában a négyhengeres, természetes szívású gázmotor 94 ft-lb nyomatékkal rendelkezik, de olyan könnyű, mint valaha, és kétfokozatú CVT-vel rendelkezik. Egyszerű és rendkívül funkcionális infotainment rendszerével, rengeteg biztonsági funkcióval, kiváló üzemanyag-takarékossággal és szépen kiegyensúlyozott méretével akár 4 utas számára (vagy a hátsó ülések lehajtásával tárolásra) kiválóan illeszkedik bárki életébe. Ez egy elég szép egyensúly a városi autóba kerülő funkciók között, hogy az új GM-ek 68% – át teszi ki, részben azért, mert ez a legolcsóbb 2020-as modell, amelyet megtalálhat, hanem azért is, mert tartós, megbízható és költséghatékony marad évekig.
teljes szintetikus olajjal csak 7500 mérföldenként kell változtatni, és gyújtógyertyákat, amelyeket csak 100 000 mérföldenként kell cserélni, olyan sebességváltót, amely nem igényel túl sok karbantartást, és általában a hosszú élettartamot, amelyet elvárunk a Chevy engineering-től. Még a belső kemény felületek is szép megjelenésű, de texturált anyagok, amelyek idővel jobban kitartanak, mint a lapos festett felületek.
mi lesz az emberek, bár, hogy annak ellenére, hogy rendkívül költséghatékony, nem feláldozni kényelmet vagy kényelmet érte. Ez egy karcsú test, amely felbukkan az élénk színek jön, és elegáns króm az első, hogy hozza az arany bowtie együtt minden mást. Elegendő technológia áll rendelkezésre ahhoz, hogy a visszapillantó kamerákkal, az Apple CarPlay – vel és az Android Auto-val, valamint a vártnál simább, csendesebb vezetési élményt nyújtson-ez különbözteti meg. Ez a legolcsóbb autó a kategóriájában, de úgy érzi, hogy a legjobb.
ezek a dolgok számítanak, függetlenül attól, hogy a forgalomban vagy a szűk helyeken parkolsz-e, amit a Spark jól tud a keskeny tengelytávja miatt. Ha hosszú útra szeretne felszállni, még hosszabb ideig értékelni fogja a kényelmet, és ha utasokat szállít egy telekocsi szolgáltatáshoz, akkor még többet fog számítani. Ez az, ami különleges a Spark-ban-egyedülállóan kényelmesen jó mindenben, miközben a koreai szuper-zsenik úgy tervezték, hogy a leggazdaságosabb legyen mind a kategóriájában lévő autók között most, ma, és hosszú távon. Ez olyan, mint az az autó, amelyet minden első autóvásárló vágyott, de nem találta meg, és amit mindenki, aki ezen a folyamaton ment keresztül, megszokta, hogy nem találja meg.