Fedélzeti szervezet: a tengerészek rangjai, feladatai és fizetése

a fedélzeti szervezet hasonló az országaink kormányzati struktúrájához.

a hajóknak saját világuk van. Olyanok, mint a mini királyságok, amelyek nagyon kis népességgel rendelkeznek, minden egyes személy különleges feladatokat lát el. A feladatok a legénység rangjától függően változnak.

egy normál tengerjáró kereskedelmi hajót átlagosan 20 erős ember vezet. Három részlegre vannak felosztva, nevezetesen a fedélzetre, a motorra és a vendéglátásra. Ezeknek a részlegeknek különféle feladataik vannak a gyakorlatok, vészhelyzetek és biztonsági feladatok során.

a fedélzeti szervezeti terv fontosságának ismerete áttekintést nyújt a hajó működéséről.

fedélzeti szervezeti diagram

ahhoz, hogy jobban megértsük, hogyan folyik a parancsnoki lánc a fedélzeten, meg kell nézni a hajó szervezeti diagramját. Ez a diagram a hajót működtető különféle osztályokat mutatja, beleértve osztályvezetőiket is.

a személyzet mindegyike a munkaköri leírásban felvázolt rangja alapján működik. A fedélzeti szervezet mindenki számára megkönnyíti a fedélzeten lévő minden személy felelősségének azonosítását.

végül meg tudja mondani az egyes tengerészek fizetésének szintjét, ha csak megnézi a diagramot.

változatok

minden hajón a teljes parancs a parancsnokhoz kerül. Alatta van a három osztály: fedélzet, mérnöki, Steward vagy Vendéglátás. A fenti ábra a legjobban leírja ezt a hierarchiát.

vannak azonban olyan vállalatok, amelyekben a vendéglátó-ipari részleg a vezérigazgató égisze alatt áll.

nem csak, hogy vannak olyan fedélzeti szervezeti struktúrák, amelyek a kadétot a tisztek részének tekintik. Mások azonban a legalacsonyabb rangba helyezik, közvetlenül a szokásos tengerész vagy ablaktörlő alatt.

itt nincsenek rossz válaszok, mivel minden vállalatnak eltérő politikája van. Mindaddig, amíg a legénység biztonságosan üzemelteti a hajót, és megfelel a különböző szabályoknak és előírásoknak, ez nem jelenthet problémát.

ebben a cikkben a három osztályt közvetlenül a mester ernyője alatt fogjuk használni.

a mester

minden fedélzeti szervezet tetején a mester. Ő az Általános parancsnok, akinek abszolút hatalma van a fedélzeten.

ez az abszolút tekintély azt jelenti, hogy a vállalat és a bérlők kívánságaival szemben kényszerítő döntést hoz. Természetesen az ő megítélése mindig a hajó legénységének és rakományának biztonságán alapul.

felcserélhető módon a hajó kapitányának is nevezik. Még akkor is, ha felügyelők, hajótulajdonosok és ellenőrök vannak a fedélzeten, akkor is abszolút parancsnok.

ezek a látogatók nem zavarja a hajó működését engedélye nélkül a kapitány.

balesetek, események vagy hiányosságok esetén a parancsnok felelősnek minősül, kivéve, ha bizonyítani tudja az ellenkezőjét.

ez az egyik oka annak,hogy átlagosan 10 000, 00 USD-t fizetett!

fedélzeti osztály

a fedélzeti osztály a hajózásért, az őrzésért, a hajótest karbantartásáért, a raktér előkészítéséért, a rakományok be-és kirakodásáért felelős egység.

ezenkívül felelősek az életmentő és tűzoltó berendezések jó állapotban tartásáért is.

a kikötési, kikötési, lehorgonyzási és ballasztozási műveletek a fedélzeti osztály felügyelete alá tartoznak.

általában a fedélzeti személyzet végzi a fedélzet felszíni karbantartását, beleértve annak felszerelését és felszerelését.

főtiszt

a főtiszt a parancsnok második parancsnoka. Ő az a személy, aki átveszi a hajó irányítását, amikor a parancsnok cselekvőképtelen.

néha első tisztnek, első tisztnek vagy első tisztnek hívják, elsősorban a rakományműveletekkel kapcsolatos mindenért felelős.

ő a képzési menedzser, szemétkezelő, pihenőidő-felügyelő, fegyelmező és munkaadminisztrátor.

néhány hajónak három fiatal tisztje van, akik a főtisztet nappali munkássá teszik – reggel 8-tól 12-ig, délután 1-től 5-ig. Azonban még mindig vannak olyan hajók, amelyekben csak 2 Junior tiszt van.

ez teszi a főtisztet 4-8 órás őrzővé (AM/ PM) a hatalmas munkái ellenére. Fizetése 6000 és 12 000 dollár között mozog.

másodtiszt

általában 12-4 óránál áll (AM és PM), a második tisztet navigációs tisztnek is nevezik. Amint azt a szervezeti diagramon látjuk,ő a rangsor a vezető tiszt alatt, közvetlenül a harmadik tiszt felett.

mivel ő a navigációs tiszt, fő feladata a hídon belül forog. Feladata az útitervek rögzítése, a térképkorrekció és a közzététel frissítése.

ennél is fontosabb, hogy gondoskodik arról, hogy minden navigációs műszer és fényjelzés működjön és rendszeresen teszteljék.

a másodpilóta feladatai közé tartozik a rakománykezelés, a ballasztozás és a hajó kikötése/ kikötése. Egyes hajókon a Hajóbiztonsági tiszt (SSO).

fizetése körülbelül 2500-5000 dollár.

harmadik tiszt

a harmadik tiszt órája 8-tól 12-ig tart (reggel-délután). Általában ő a biztonsági tiszt a fedélzeten. Ez azt jelenti, hogy kötelessége minden életmentő és tűzoltó berendezés gondozása és karbantartása.

amikor aláírók vannak, a harmadik Társ feladata, hogy megismertesse őket azáltal, hogy körbevezeti az összes biztonsági és tűzoltó felszerelést.

a Főtiszttel együttműködve feladata magában foglalja a gyülekezési lista frissítését és a legénység feladatainak és felelősségének kijelölését vészhelyzet esetén.

a másodtiszthez hasonlóan munkája magában foglalja a rakományműveleteket, az előtétműveletet és a hajó kikötését/ kikötését.

a harmadik Társ fizetése körülbelül 2000-4500 USD.

Bosun (Boatswain)

a Bosun az engedély nélküli fedélzeti osztály vezetője. A főtiszt közvetlen felügyelete mellett fő feladata a hajótest megfelelő karbantartása.

a Bosun feladata a fedélzet területe körül forog. Miután megkapta a napi munkarendet a Főtiszttől, a feladatokat általában a fedélzeti személyzetre ruházza át.

ezután felügyeleti módba vált, miközben olyan munkát végez, amelyet maga is képes kezelni.

a Bosun szorosan együttműködik a Főtiszttel. Megemlítettük, hogy a vezérigazgató egyben a szemétkezelő és a fegyelmező is. Nos, ezt a munkát a hajósnak is kijelölték.

bár a főtiszt a fedélzet karbantartásának vezetője, a kezek és a lábak, amelyek ténylegesen elvégzik a tetves anyagot, a fedélzeti személyzet, amelyet a Bosun vezet.

átlagosan egy Bosun havonta 2000 USD-t keres.

Pumpman

megtalálható a rangot egy Pumpman tartályhajók. Néha fizetése megegyezik a Bosun fizetésével. Más cégek, a bér egy kicsit magasabb USD100.00 A USD300.00.

a Szivattyúkezelő segíti a főtisztet a be -, kirakodás és a nyersolaj mosása során. Ezenkívül feladata a ballasztozás, a ballasztmentesítés, az inertálás, a tisztítás, a gáz felszabadítása és a tartály mosása.

feladatai a fedélzeti terület körül forognak Bosun és más fedélzeti személyzet együttműködésével.

azonban ő elsősorban a karbantartási rakomány berendezések, PV szelepek, IG szelepek, fedélzet tömítés, tartály mérőberendezések és összekötő/ leválasztó rakomány tömlők.

Able-bodies Seaman (AB)

általában az ABs irányítja a hajót a révkalauz során. Vagy Őrzők, vagy napszámosok. Mint Őrzők, a fedélzeti tisztekkel állnak kapcsolatban.

ők végzik az összes karbantartási munkát a fedélzeten, mint a forgácsolás, csiszolás, festés, mosás és zsírozás. A Bosun vezetésével olyan apró-kavicsos munkákat végeznek, mint a hegymászás és a zárt terekbe való belépés.

a rakományműveletek során ők is részt vesznek a fedélzet területén, mint a fedélzeti tisztek szeme és füle. Feladataik közé tartozik a rakományvonalak szivárgásának ellenőrzése, a kikötési vonalak pályáztatása és a folyosó figyelése.

egy testes tengerész fizetése körülbelül 1 550,00 USD.

rendes tengerész (OS)

egy közönséges tengerész a fedélzeti osztály belépő szintű rangja. Kötelessége nagyon hasonlít az ABs-re. Azonban sok felügyeletet igényelnek, különösen az újakat. Ezért egy tapasztalt AB-vel állnak kapcsolatban.

a rendes tengerészek nem irányíthatják a hajót, még akkor sem, ha rendelkeznek a szükséges bizonyítványokkal. Ők is nem megengedett, hogy végre dolgozik a magasba és a tartály bejegyzés.

fő feladatuk az ABs segítése, miközben megismerik a munkát, így készen állnak az előléptetésre.

az operációs rendszer fizetése körülbelül 1 200,00 USD.

fedélzeti kadét

néhány fedélzeti szervezetnél a fedélzeti kadét közvetlenül a harmadik tiszt előtt helyezkedik el. Néhány szervezeti diagram azonban minden osztály vagy fedélzet vagy motor aljára helyezi.

a fedélzeti kadét feladatai a hajó kultúrájától függenek. Egyes hajókon többnyire a fedélzeten tölti az idejét, karbantartást végez a minősítésekkel együtt.

eközben egyes hajók csak a hídon rendelnek fedélzeti kadétokat. Még néhány követi a képzési nyilvántartásukban lefektetett programot.

a kadét fő feladata a képzés. Meg kell tanulnia a fedélzeten lévő különböző munkákat. Ezt merítéssel érheti el.

ezért képzési felügyelője a tisztekkel együtt jelöli ki. Ezenkívül elküldi őt a Pumpmanhez és Bosunhoz, hogy áttekintést kapjon a fedélzeten lévő különféle munkákról.

a kadét fizetése körülbelül 600,00 USD.

Motorosztály

mérnöki osztály a fedélzet alatt vagy a Gépházban dolgozó személyzetre utaló kifejezés.

a hajó különféle gépekkel, elektromos berendezésekkel és meghajtórendszerrel van felszerelve. A motorosok feladata, hogy jó állapotban tartsák őket.

munkájuk magában foglalja az összes gép ellenőrzését, karbantartását és javítását. Ezek közé tartozik a fő motor, amely a hajó szíve.

ezenkívül felelősek az áramfejlesztőkért, a légkondicionáló berendezésekért, a szennyvízrendszerért, a vízlepárló egységekért, a világítási és elektromos berendezésekért és a hűtőegységekért is.

a Motorosztályt két kategóriába sorolják: az engedéllyel rendelkező tagok a tengeri mérnökök, az engedély nélküli legénység pedig a motorminősítések.

főmérnök (C/E)

a fedélzeti mérnöki osztály vezetője a főmérnök (C/E). Ő a felelős a Gépház biztonságáért, a gépek üzemeltetéséért, a karbantartásért, a bunkerelésért és a műszaki adminisztrációért.

különösen nagy figyelmet fordít a papírmunkára, az ellenőrző listákra és a szervezeti egységein belüli vezetői feladatokra. Közvetlenül a kapitánynak válaszol.

ezenkívül felelős azért, hogy a megfelelő bejegyzéseket elvégezzék az olaj-nyilvántartási naplóban és a Motornaplóban.

a főmérnök figyelemmel kíséri az üzemanyag-és kenőolaj-fogyasztást is. Ez azt jelenti, hogy a működő gépeknek jó és biztonságos teljesítményt kell elérniük gazdaságos fogyasztás mellett.

fizetése a hajó típusától függően körülbelül 7 500-15 000 USD.

második mérnök (2/E)

néha első Segédmérnöknek (1AE) hívják, a második mérnök a főmérnök alatti rang. Ő a hajó Motorosztályának Ügyvezető tisztje.

mivel a főmérnök papírmunkával van eltemetve, a második mérnök végzi a karbantartási terv tervezését, ütemezését, delegálását és irányítását a Gépházban.

természetesen ezeket a munkákat a Főmérnökkel kell egyeztetni.

mint második parancsnok, havonta átlagosan 8 000,00 USD-t keres.

harmadik mérnök (3/E)

a 3.mérnök felelős a második mérnöknek a normál karbantartásért és az őrzésért. Más hajókban második Segédmérnöknek (2AE) is hívják.

ő felel a gépek és berendezések általános karbantartásáért. A 2. mérnök felügyelete alatt biztosítja, hogy elegendő Bunker legyen a nappali tartályokban.

munkái közé tartozik a fő részarány, a motorok, a kazánok és a dízelgenerátorok karbantartása a tervezett karbantartási rendszer (PMS) szerint.

egy harmadik mérnök fizetése havonta 2500-5000 USD között van,a társaságtól függően.

negyedik mérnök (4/E)

a 4.mérnök munkája magában foglalja a 3. Engr tanulmányozását és gyakorlását.kötelességei. A nap egy szerszámosládával kezdődik, ahol találkozik a többi mérnökkel és a legénységgel. A második mérnök általában a napi munkát adja neki.

mint a legalacsonyabb mérnök rangsor a fedélzeten, néhány feladatai közé tartozik a karbantartási tisztítók, Légkompresszorok, szennyvíztisztítás és általános karbantartás.

feladatai átfedhetnek vagy felcserélhetők a többi mérnökkel az eltérő vállalati előírások miatt.

egyes Villanyszerelő nélküli hajókon ő felel az elektromos berendezésekért, a vízrendszerekért, valamint a fenékfenék és tartályok hangolásáért.

néha 3.Segédmérnöknek (3AE) nevezik, fizetése hasonló a harmadik tiszt fizetéséhez. Ez körülbelül 2000-4500 USD.

villanyszerelő vagy Elektrotechnikai tiszt (ETO)

a Villanyszerelő az egyik legfontosabb műszaki rangja a fedélzeten. Mivel a hajót többnyire automatizálás üzemelteti, az ETO fontos szerepet játszik abban, hogy folyamatosan működjenek.

a hajó szervezeti hierarchiájában a villanyszerelő közvetlenül a főmérnöknek számol be. Általában nincs órája, de nappali dolgozó, bármikor hívható.

a fedélzeti osztályon is dolgozik, különösen a Főtisztnél.

az ETO feladatai közé tartozik az UMS tesztek ütemezése, a riasztási tesztek (tűz, füst, hő), az akkumulátor ellenőrzése, valamint a hűtő-és légkondicionáló egységek.

de ez még nem minden. Szinte mindenféle elektronikai és elektromos probléma, még azok is, amelyek a hídon belül találhatók, villanyszerelő munkája.

néha villamosmérnöknek hívják, fizetése a hajó típusától és társaságától függően 2000-8000 USD-től kezdődik.

szerelő

a szerelő munkája a fedélzeten jól illeszkedik a hajóhoz. De ez túl széles és túl szűk egyszerre. A szerelők magasan képzett munkavállalók, és általában a motorműhelyben találhatók. Erősek és ügyesek a különböző mérőeszközök használatában.

szakértelmük magában foglalja a szegecselést, őrlést, hegesztést, fúrást és az esztergagép használatát. Nagyon jók a gép sérült részeinek összeszerelésében, szétszerelésében, összeszerelésében és építésében.

a szerelők a második mérnök közvetlen felügyelete alatt állnak, ami azt jelenti, hogy ott kapja meg a munkáját. Néhány munkájuk magában foglalja a csőrendszerek javítását, a vízvezetékeket, a szerelvényeket és a melegmunkákat. Segítenek a mérnököknek a gépek karbantartásában is.

átlagosan a szerelők havonta 2000 USD-t keresnek, ami hasonló a Bosunhoz.

motoros/ olajozó

a motoros vagy olajozó feladata a fedélzeten lévő szivattyúk, motorok, turbinák és kondenzátorok ellenőrzése és karbantartása. Ezeknek a berendezéseknek a gondozása magában foglalja a zsírozást, a kenést, a rozsdamentesítést és a festést, ha szükséges.

nyilvántartást vezet a feladatairól, és közvetlenül a második mérnöknek felel. Mint a többi fedélzeti értékelés, ő is segít abban, hogy a Gépház tiszta és jó állapotban legyen. Egyes hajókon az ő felelőssége a fenékvíz és a bunker tankok megszólaltatása.

mind az olajozó, mind a motoros részt vesz a bunker műveletekben.

a fizetés között USD1,300 USD2000,nem tud segíteni észre, hogy ugyanaz a fizetés és a munkaköri leírás az olajozó.

ablaktörlő

az ablaktörlő a szokásos tengerész megfelelője a Gépházban. Feladata elsősorban a fölötte álló rangok támogatása.

a legtöbb esetben ő felel a Gépház, a motorműhely és a motorvezérlő helyiség általános tisztaságáért.

látható, hogy segíti a mérnököket a tisztítók tisztításában, a motorok szétszerelésében és a rutinszerű karbantartásban.

az ablaktörlők várhatóan tanulmányozzák és megtanulják az olajozók, motorosok és szerelők munkáját. Elegendő tudással és tapasztalattal lehet előléptetni ezeket a szinteket.

Motor kadét

mint a fedélzeti kadét, a motor kadét feladata elsősorban a Motorosztály különböző munkáinak megtanulása. Képzési rendszerét közvetlenül a második mérnök felügyeli.

a Gépházban végzett különféle munkák miatt általában párosul a mérnökökkel, villanyszerelővel, sőt a minősítésekkel is.

a Kadétoktól elvárják, hogy felszívják azt a tanulást, amellyel munkája során találkozik. Gyakornok, hogy mérnök legyen, annak ellenére, hogy rangja a motorosztály szervezeti diagramja alatt van.

a kadét fizetése körülbelül 600,00 USD.

Steward Department

a legtöbb kereskedelmi hajóban a Steward department A legkisebb számú személyzetet foglalja magában a fedélzeti szervezetben.

de ez nem jelenti azt, hogy kevésbé fontosak. Valójában a Steward osztály a szervezeti struktúra” gerince”. Nézzük meg, mit csinálnak.

néha gálya vendéglátó részlegnek is nevezik őket. Fő feladatuk az ételek elkészítése a legénység számára. Nem csak a hagyományos ételeket, hanem a finom és egészséges ételeket is.

az étkezde az egyetlen hely, ahol a legénység általában összegyűlik. A nehéz napi munka utáni ízletes étkezés gyakran inspirálja a legénységet a következő napra.

Chief Steward

a chief steward a legmagasabb rangú tagja a konyha osztály. Ő irányítja és felügyeli az ételek tervezését és elkészítését. Ezenkívül felelős a költségek ellenőrzéséért és a céltartalékok igényléséért.

főszakács

egyes hajók csak fő szakácsot vagy főszakácsot alkalmaznak, de ugyanaz a személy végzi mind a szakács, mind a szakács munkáját. Ez a rendszer általában a költségcsökkentési stratégia része, különösen a kereskedelmi hajókon, ahol a legénység csak kicsi.

a fő szakács feladata, hogy elkészítse és szakács az ételeket a legénység számára. Ő tartja fenn a tisztaságot és a rendet a konyhában és az ellátóhelyiségben.

kötelessége átfedésben van a főfelügyelővel is. Kenyeret és süteményt is sütött a legénységnek.

a főfelügyelő és szakács fizetése körülbelül 1900 USD.

Messman

míg a tisztek és a mérnökök a munkájukkal vannak elfoglalva, a Messman a felelős a kabinok tisztításáért.

szakterülete az étkezdében van, ahol tisztán és rendezetten tartja. Étkezés előtt megteríti az asztalt a tányérok, edények, székek előkészítésével, és biztosítja, hogy a ketchup ne legyen üres.

ő is felelős az edények mosásáért és a hűtőszekrény feltöltéséért tejjel, gyümölcslével, joghurttal, kenyérrel és más italokkal, amelyekre a legénységnek szüksége van.

fizetése várhatóan körülbelül 1400,00 USD.

következtetés

minden hajó olyan szervezeti struktúrát követ, amely kissé eltérhet a másiktól. A legénység feladata, hogy alkalmazkodjon a fedélzeten lévő jelenlegi rendszerhez.

ezt nem nehéz megtenni, mivel a munka hasonló megközelítést követ az Ön tapasztalataival. Ez a cikk nem terjed ki a fedélzeten lévő összes rangra, mint a fedélzeti fiú, a Messboy, a hegesztő, a tanonc társai és a mérnökök.

azonban meg tudja mondani a felelősségi szintet, ha megnézi a fedélzeti szervezeti diagramot.

legyen a szelek az Ön javára.