az Rmjm építészével és az egész tervezőcsapattal együttműködve Tony Gee a kelta és tengeri képeket a 21.századi mérnöki munkával ötvöző vizuális inkarnációvá fejlesztette a tervet.
a Butterley Engineering fő acélipari vállalkozó megtartotta az 1300T szerkezeti acélszerkezet tervezését, amely a gondola medencéket, a forgó karokat és a tengelyt alkotja.
a kerék átmérője 35 m, amely egy 3,5 m átmérőjű tengelyen forgó karos karokból áll. Egy pár 25m hosszú, 300 köbméter vízzel töltött Gondola konténerként szolgál a hajók emelésére a csatornák közötti 24M függőleges lépésben. A kerék felső gondolájába belépő hajókat az úszó vízzel együtt leeresztik az alatta lévő medencébe. Ugyanakkor egyenlő súly emelkedik fel, felemelve a másik gondolában, felhasználva Archimédész elmozdulási elvét. A gondolába vitorlázó hajó tömege pontosan arányos vízmennyiséget vált ki, így a ‘hajó plusz víz’ végső kombinációja kiegyensúlyozza az eredeti össztömeget.
a szerkezet egyedisége innovatív és nem szokványos tervezési módszereket igényelt. Az Egyesült Királyság hidakra, épületekre és úszó hajókra vonatkozó tervezési kódjait, valamint norvég, német és amerikai kódokat alkalmaztak olyan kritériumokra, mint a vékonyfalú henger viselkedése, az uszály ütközése és a korlátozott jégterhelés. A kereket végeselemes technikákkal elemeztük, beleértve a nemlineáris szilárd kontinuum modellezést mozgásérzékeny kapcsolatokhoz.A kerék forgása napi 40-szer teljes irányváltáson megy keresztül. Következésképpen a fáradtság vezetési hatással volt a tervezésre.
szél hatások és hőmozgások lett a fő “élő” terhelés a kerék (úgy tervezték, hogy ellenálljon a 120 éves visszatérési időszak skót vihar és működnek Beaufort 6 sebesség), és helyezte túl a kodifikált ajánlások. Így egy 1: 50 méretarányú modellt építettek és szélcsatornát teszteltek, hogy biztosítsák a feltételezett terhelések és viselkedés ésszerűségét.
az ICE korábbi elnöke, George Fleming úgy jellemezte a kereket ,mint”a polgári, szerkezeti és gépészeti tervezés diadalát”.