nem tudom, hogy te, de én szörnyen hálás az autóm fékrendszer. Az évek során az autógyártók sokféle típusú fékkel felszereltek autókat. Visszamegyünk az időben a fékek eredettörténetéhez. Garantálom, hogy a mai történelem lecke még jobban értékeli a jármű fékeit.
fa blokk fékek
fa blokk fékek a legkorábbi formája autóipari fékek. Leggyakrabban gőzzel hajtott autókban és lovas kocsikban látták őket. Ennek a rendszernek volt egy karja, amely egy fadarabot kényszerített az acél keretes kerekekre. Ez a súrlódás megakadályozta a kerekek mozgását, mindaddig, amíg a jármű 20 mérföld / óra alatt haladt. A fa blokkfékek csak acél keretes kerekeken voltak hatékonyak. Amikor az 1890-es években bevezették a gumiabroncsokat, a fa blokkfékek elavultak.
mechanikus dobfékek
1899-ben egy Gottlieb Daimler nevű mérnök új ötlettel állt elő a fékekhez. Elmélete szerint ha egy kábelbe csomagolt dobot rögzítenek az autó alvázához, akkor képes lesz megállítani a mozgó járművet. Louis Renault vette ezt az ötletet, és 1902-ben megépítette az első mechanikus dobféket. Ez a modern autóipari fékek alapja.
bővülő belső cipőfékek
a Renault fékrendszere külső volt. Mivel nem fedezték fel, víznek, pornak és ingadozó hőmérsékletnek volt kitéve. Ezek az elemek gyakran károsították ezeket a külső fékeket. Ennek megoldására egy belső fékrendszer rendszert fejlesztettek ki. A táguló belső cipőfékeket a kerékhez rögzített fémdob belsejében helyezték el. Belül a dugattyúk kibővítették a fékpofákat, ami miatt a fékpofák érintkeztek a dob belsejével. Ez a súrlódás miatt az autó kerekei leálltak.
Hidraulikus fékek
bár a belső cipőfékek javultak, még mindig volt probléma. Sok erőre volt szükség ahhoz, hogy a jármű teljesen megálljon. 1918-ban Malcolm Loughead feltalálta a hidraulikus fékeket, amelyek működéséhez sokkal kevesebb erőre volt szükség. Ez a négykerekű hidraulikus rendszer fékfolyadékot használt az erő átvitelére a pedál lábáról a fékpofára. Az 1920-as évek végére sok autógyártó beépített hidraulikus fékrendszereket.