December 17-én 1903-ban a Wright brothers történelmet írt a világ első sikeres ellenőrzött repülés egy nehezebb, mint a levegő repülő gép. Sokan úgy vélik, hogy a szórólap több, mint egyetlen találmány, hanem számos újítás kombinációja, amelyek együtt működtek a meghajtás, az aerodinamika és a vezérlés megteremtésében. Az első sikeres repülőgép tervezése során a Wright testvérek megtervezték az első sikeres repülőgép-propellert is, csavart szárnyszárny kialakítással.
a repülőgép propellerének korai változatai forgó csavaros kialakításon alapultak. Az 1700-as évek közepén a feltalálók elkezdték használni a forgó csavaros technológiát a hajócsavarokhoz, az 1800-as évekre pedig a hajócsavarok szabványos technológiák voltak a különféle hajókon.
az 1800-as évek végén számos repülőgép jelent meg a korai úttörőktől, akik propellereiket csavar alakú kialakításra alapozták. De a Wright testvérek voltak az elsők, akik elismerték, hogy a repülőgép légcsavarjának inkább szárnynak, mint csavarnak kell lennie.
a két testvér úgy érvelt, hogy a légcsavarok úgy működhetnek, mint a levegőben forgó szárnyak. Az ötlet az volt, hogy a forgó légcsavar lapátok “szárnyakként” (szárnyalakokként) működnének, amelyek nyomáskülönbséget eredményeznek, a levegőt hátrafelé tolva előre tolást eredményeznek.
szélcsatorna-kísérleteik adatait felhasználva a Wrights hatékony légcsavar-kialakítást hozott létre, amelyet az egyik szárnyformájuk alapján modelleztek. Ezután nekiláttak, hogy feltaláljanak egy meghajtórendszert, amely egy kis motort és két nagy, lassan forgó propellert használ.
a Flyer propellerei kézzel faragtak lucfenyőből, és átmérőjük több mint 8 láb volt. A hajócsavar penge hegyeit vászonszövettel és lakkal borították, hogy megakadályozzák a fa hasadását. A Wrights egy csavarral egészítette ki a penge hosszát, hogy következetesebb támadási szöget teremtsen a penge számára, biztosítva, hogy a penge minden egyes forgatással egyenletes mennyiségű levegőt húzzon a sík felé.
a testvérek az Ohiói Daytonban található kerékpárüzletükben két lóerős motorral tesztelték eredeti légcsavar-kialakításukat. A tervük bevált, és a befejezett projekt becslések szerint körülbelül 66-70% – os maximális hatékonyságot eredményez. A mai légcsavarok körülbelül 90% – ban hatékonyak.
az 1903-as Flyer elindította a repülés “úttörő korszakát”, és a Wrights előkészítette az utat a légiközlekedési ipar számára, ahogy ma ismerjük. De ez volt az innovatív Repülőgép propeller design, hogy vette funkcionális Repülőgép propellerek egy ötlet, hogy a valóság.
a mai propellerek fából, alumíniumból vagy kompozitokból készülnek. Mivel a motor teljesítménye az 1940-es években nőtt, a légcsavar tervezői széles téglalap alakú légcsavar pengéket használtak, amelyek több energiát képesek elnyelni, mint a kerek hegyű pengék. A propellerek ma két-hat pengével rendelkezhetnek.
a Hartzell légcsavar a repülés kezdete óta javítja a légcsavar kialakítását, miután Orville Wright javasolta Robert Hartzell 1917-ben kezdje el kézzel faragott légcsavarok gyártását diófa gyárából. Ma a Hartzell propellertervezői továbbra is a maximális teljesítményt keresik, miközben megfelelnek az átmérő, a súly, az erő és a zaj határértékeinek. A Hartzell Repülőgép propeller tervezéséről itt tudhat meg többet.