harminc oldal mélyen egy megvert jármű használati útmutatójában furcsa figyelmeztetés van az öregedő légzsákokról.
így szól: “a hosszú távú működés biztosítása érdekében a rendszert 10 évvel a gyártás dátuma után ellenőrizni kell, amint azt a tanúsító címkén feltüntetik.”
ebben az esetben a kézikönyv egy 15 éves Nissan Altima-hoz tartozik. Hasonló figyelmeztetések, amelyek a légzsák ellenőrzését javasolják, több tucat régebbi típusú autó tulajdonosi kézikönyvében jelennek meg. Egy kis maroknyi még egy évtized után is javasolja a légzsákok cseréjét.
tekintettel arra, hogy a legtöbb autótulajdonos nem szokta megvizsgálni a tulajdonos kézikönyveit, különösen egy évtizedes vagy annál hosszabb tulajdonosi idő után, ezeket a légzsák figyelmeztetéseket figyelmen kívül lehet hagyni. De fontosak, és a tanácsok betartása megakadályozhatja, hogy ezek az életmentő eszközök meghibásodjanak egy balesetben.
minden eddiginél több autónak lenne szüksége ilyen ellenőrzésre. Az Egyesült Államokban a közúti autók átlagéletkora ma 11,2 év, az amerikai flotta legrégebbi átlagéletkora a Polk, az autóipari előrejelző cég szerint.
a légzsák cseréje frontális légzsákonként legalább 1000 dollár költséggel szinte hallatlan gyakorlat, különös tekintettel a régebbi autók értékcsökkenésére. Az érintett fogyasztók számára az ellenőrzés legalább több információt adhat nekik a légzsákrendszer állapotáról.
“néhány gyártó arról beszél, hogy felváltja őket a 90-es évek közepétől vagy annál idősebbektől” – mondta Mike Calkins, az AAA autóipari mérnöki osztályának MŰSZAKI szolgálatának vezetője. “Ha az emberek aggódnak, beszélniük kell a kereskedővel.”
amikor a figyelmeztetéseket először írták, a gyártók nem voltak biztosak abban, hogy a légzsákok öregszenek. Az alkatrészek idővel lebomlhatnak. A nedvesség behatolhat a lezárt alkatrészekbe, és befolyásolhatja a légzsákokat gázzal megtöltő robbanások meggyújtására használt port. Az elejétől a végéig a légzsák kioldásának 30-40 milliszekundumot kell igénybe vennie, de a sérült por késleltetheti-vagy megakadályozhatja-ezt a gyors reagálást.
még egy ellenőrzés során is szinte lehetetlen a szerelők számára meghatározni, hogy a légzsák hogyan fog működni. A tesztelés használhatatlanná tenné. Egy gyakoribb probléma, amely az idő múlásával jelentkezik – az egyik mechanika mind tesztelni, mind javítani tudja-az, hogy az elektromos vezetékek korrodálódnak.
“a legtöbb probléma, ami felmerült, a piszkos csatlakozások, és nem magában a légzsákban” – mondta Caulkins. “És ha korrodálódnak, akkor a légzsák fénye kigyullad, és belépsz, a csatlakozások megtisztulnak, és minden rendben van.”
a légzsákokat először az 1970-es években vezették be az autókba. senki sem volt egészen biztos abban, hogy öregszenek. 1992-ben az autópálya-biztonsági Biztosító Intézet elvégezte a technológia egyik első tesztjét, egy rozsdás 1972-es Chevrolet Impalát vezetve egy akadályba 25 mérföld / óra sebességgel. Az autónak nem volt működő órája, nem volt működő rádiója, és több mint 100 000 mérföld volt a kilométer-számlálóján. Ez volt az első 1000 autó, amely légzsákkal volt felszerelve, amelyet a General Motors gyártott.
a légzsákok működtek.
“talán ezek voltak a legmegbízhatóbb részei ennek a régi autónak” – mondta Brian O ‘ Neill, az IIHS akkori elnöke.
a légzsákok idővel fejlődtek, mivel a gyártók megtanulták, hogy a gyermekek és a kis testű felnőttek megsérülhetnek vagy meghalhatnak a légzsák nagy intenzitású felfújása miatt. Több mint 290 embert, köztük 191 gyermeket öltek meg légzsákok 1990 és 2008 között, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint. Összehasonlításképpen azonban az NHTSA szerint a frontális légzsákok 25 782 életet mentettek meg 1987 és 2008 között.
érdekes módon a légzsákok biztonsági fejlődése 2008-ban megváltozhatott. Az NHTSA ekkor rendelte el a légzsákok módosítását, ami arra késztette a gyártókat, hogy a Certified as Advanced and Compliant (CAC) légzsákokat használják, amelyek olyan funkciókat tartalmaztak, amelyek mérik az utas méretét és az ülés helyzetét, ami lehetővé tette a légzsákrendszerek számára, hogy az ütközés súlyosságát és a kioldási erőt a változó helyzetekhez igazítsák.
az IIHS által ebben a hónapban kiadott tanulmány szerint ezek a fejlettebb légzsákok vegyes eredményekkel járhatnak. A biztonsági övet használó járművezetők valójában nagyobb valószínűséggel halnak meg a fejlett technológiával. Az IIHS kutatói 2 százalékos halálozási növekedést találtak az öves sofőrök körében, összehasonlítva az előző generációs légzsákokat használó balesetekben részt vevő járművezetőkkel. De az új CAC légzsákok 26% – kal csökkentették a halálozást azoknál a vezetőknél, akik nem használják a biztonsági övet.
“bizonyos mértékig működött, de nem hiszem, hogy bárki elképzelte volna a kompromisszumot” – mondta Joe Nolan, az IIHS kutatási alelnöke. “Folytatjuk ennek tanulmányozását, mert az öves lakosság teszi ki az ország vezetőinek többségét.”
sem az IIHS, sem az AAA nem javasolja a tulajdonosoknak, hogy cseréljék ki a ki nem telepített légzsákokat a régebbi modellű autókon. Azt mondják, hogy nagyobb aggodalomra ad okot, ha a légzsákok ütközéskor kinyílnak, azokat közvetlenül a gyártótól származó alkatrészekre kell cserélni, nem pedig használt légzsákra.
“javasoljuk, hogy lehetőség szerint szerezzék be az OEM berendezéseket” – mondta Nolan. “Technikailag nincs semmi baj a használt légzsákkal, amíg megfelelően visszakerül. Elméletileg nem lehet probléma a használatával. A baj az, hogy nincs árulkodó jel annak megállapítására, hogy történt-e kár.”
Pete Bigelow az AOL Autos társszerkesztője. Ő lehet elérni e-mailben a [email protected] vagy követte @PeterCBigelow.