600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
USA
vállalati perspektívák:
az Arctic Cat márkanév több mint 30 éve létezik, és a legszélesebb körben elismert és elismert nevek közé tartozik a motoros iparban.
az Arctic Cat Inc. története.
az egyik úttörője, valamint a vezetők a területen, Arctic Cat Inc. tervez, gyárt és értékesít Arctic Cat motoros szánokat, terepjárókat (ATV-k) és generátorokat, valamint kapcsolódó alkatrészeket, kiegészítőket és ruhadarabokat. Székhelye Thief River Falls, Minnesota, az Arctic Cat 1983-ban alakult Arctco, Inc.néven. az Arctic Enterprises motorosszán-gyártó örökségének folytatása, Inc., amely 1981-ben csődbe ment. 1996 augusztusában az Arctic Cat hivatalosan átnevezte magát legismertebb terméke, az Arctic Cat motoros szán után. Az Arctic Cat a motoros szánok és ATV-k vezető gyártójává nőtte ki magát, a motoros szánok értékesítésében a harmadik, az ATV-k értékesítésében pedig az ötödik helyen áll. Az Arctic Cat termelési létesítményeket tart fenn Thief River Falls, Minnesota, és Madison, Dél-Dakota. 1996 elején a vállalat belépett az ATV-k piacára, és folyamatosan az iparág vezetőjévé vált, és azt jósolta, hogy a 2001-es pénzügyi év végére az ATV értékesítése megegyezik a vállalat motoros értékesítésével. Az Arctic Cat 1999-ben bezárta személyi vízi jármű részlegét, miután folyamatosan csökkent az értékesítés. A vállalat a Tigershark márkájú vízi járműveket gyártotta, és annak ellenére, hogy megszüntette az új egységek gyártását, továbbra is Tigershark alkatrészeket, tartozékokat és szolgáltatásokat nyújt 1200 észak-amerikai márkakereskedésén és 40 forgalmazóján keresztül világszerte.
Origins
amikor Edgar Hetteen meglátta az első motoros szán, a reakció azonnali volt, nem hagy kétséget az érzéseit. -Először semmi közöm nem lenne ehhez a dologhoz-emlékezett vissza később -, mondtam a sógoromnak, Davidnek, hogy pazarolta az időnket és a pénzünket az építésére , és nem akartam többet. Ahhoz képest, hogy a következő tíz évben szinte minden ébrenléti órát azzal töltene, hogy széles körű lelkesedést keltsen a motoros szánokban, Hetteen szavai határozottan hűvös kezdetet jelentettek egy egész életen át tartó szerelmi viszonyhoz. Hetteen, aki folytatja az Arctic Cat elődvállalatának megalapítását, és ezzel az amerikai motoros szán ipar maroknyi úttörője közé sorolta magát, abban az időben jobban aggódott mezőgazdasági gépgyártó cége miatt, mint a kíváncsi szán, amely üdvözölte őt Roseau, Minnesota. Az év 1955 volt, és Hetteen éppen visszatért egy értékesítési útról, legutóbbi erőfeszítései, hogy cége, a Hetteen Hoist and Derrick virágzó aggodalomra ad okot. Nehéz feladatnak bizonyult. Távol a népesebb, jövedelmező piacoktól, a hetteen Hoist és Derrick a nyolcadik üzleti évében küzdött, csak egy kis sikert ért el, mint a speciális mezőgazdasági eszközök és szerszámok egyedi gyártója. Hetteen legutóbbi üzleti útja gyenge eredményeket ért el, és kezdetben nem hatotta meg Johnson motoros szán. Nem sokkal később azonban megalakult a világ egyik kiemelkedő motoros szán gyártója, amely az Arctic Cat motoros szánok létrehozását és a téli kikapcsolódás új formáját hozta létre több millió ember számára.
Johnson prototípusát egy helyi lakos, Pete Peterson kérésére építették, aki felkérte a gyártót, hogy készítsen gázüzemű szánkót. Peterson motoros szán eladásából származó bevétel lehetővé tette Hetteen Hoist és Derrick számára, hogy bérszámfejtést végezzenek, jelentősen mérsékelve Hetteen nézeteit, és nem sokkal később egy másik Roseau helyi megrendelést adott egy gázüzemű szánra, mivel az új hógép iránti kereslet kezdett építeni. 1955-56 telének végére hetteen cége öt motoros szánt épített; a következő télen 75 gépet építettek, 1957-58 telén pedig több mint 300 motoros szánt gyártottak Hetteen és munkásai. Néhány rövid év leforgása alatt a hetteen vállalat elsődleges tevékenysége a mezőgazdasági berendezések gyártásáról a hóutazásra tervezett gépek építésére és tesztelésére váltott. Hetteen, ezen a ponton, volt akasztott.
hetteen évek óta igyekezett eladni a szalmavágókat, postaszettereket és egyéb berendezéseket, amelyeket cége gyártott Roseau-n kívüli piacokon, de kevés sikert aratott. Motoros szánokkal érezte a lehetőséget, hogy elérje azt a sikert, amely mezőgazdasági gépekkel elkerülte. Korán rájött, hogy ahhoz, hogy új terméke sikeres legyen a távoli piacokon, rekreációs eszközként kell forgalomba hozni, de az 1950-es évek végén a motoros szánok iránti érdeklődés lényegében nem létezett, egy akadályt Hetteen leküzdene egy ambiciózus közönségkapcsolati kampány elindításával. 1960 márciusában Hetteen és három társa motoros szánokkal Alaszkába utazott, és 1100 mérföldes utat tettek meg Bethelből Fairbanksbe 18 nap alatt, felkeltve az újságírók, a folyóiratok írói és a rádiósok figyelmét.
Hetteen örömmel tért vissza Roseau-ba a motoros szánok iránti közérdeklődés felkeltésének sikerével, de hazaérkezése nem találkozott tapssal vagy gratuláló vállveregetéssel. Hetteen Hoist és Derrick azóta átnevezték Polaris Industries, Inc. és tőkésítették a helyi befektetők, akik kissé bosszankodtak, hogy Hetteen felhagyott a Polaris-I feladataival és Alaszkába ment. Mivel ez a vita a társaság jövőbeli menetéről lejátszódott, Hetteen-t egy befektetői csoport kereste meg Thief River Falls, Minnesota. Vezette: L. B. Hartz, egy sikeres élelmiszer-bróker és szupermarket tulajdonos, a csoport felajánlotta, hogy anyagilag támogatja Hetteent, ha cégét a Thief River Falls-ba költözteti; Hetteen elutasította, és 1960 májusában, két hónappal az alaszkai sikeres utazás befejezése után, Hetteen eladta a Polaris ellenőrző részesedését, és visszatért Alaszkába, ahol remélte, hogy új karriert kezdhet bush pilótaként és határőrként.
Hetteen második alaszkai látogatása nem volt olyan sikeres, mint az első. Miután több hónapig dolgozott elszigetelt repülőtereken pilótaként és szerelőként, Hetteen úgy döntött, hogy elfogadja Hartz ajánlatát, és megújítja érdeklődését a motoros szánok tervezése, építése és tesztelése iránt. 1960 karácsonyára, amikor Hetteen megérkezett a Thief River Falls-ba, pénzügyi intézkedéseket hoztak annak érdekében, hogy egy 10 000 dolláros aláírással ellátott jegyzetet biztosítsanak neki, amelyet egy üres 30-70 méteres élelmiszerbolt raktárának bérlésére használt, és új üzletét, a Polar Manufacturing Company-t indította el.
1962: Birth of Arctic Cat
Polar Manufacturing nyitotta meg kapuit január 2-án, 1961-ben, és kezdetben gyártott elektromos Gőztisztítók és egy eszköz, hogy megöli a rovarokat úgynevezett ‘Bug-O-Vac’, hogy elég pénzt kezdeni motoros szán termelés komolyan. Az első motoros szán, az új Polar 500, az év végére készült el, és az erdészeti, elektromos és könnyűipari, telefon-és olajkutató vállalatok számára használt használati modellként került forgalomba. Bár Hetteen a motoros szánokat rekreációs termékként akarta fejleszteni szinte a gépekkel való részvételének kezdetétől fogva, tudta, hogy ki kell fejlesztenie a motoros szánok iránti igényt, mielőtt elkezdhette volna inspirálni az irántuk érzett vágyat. 1962-ben, az első üzleti év után a Polar Manufacturing átnevezték Arctic Enterprises, Inc.. Ebben az évben mutatta be a vörös Arctic Cat 100-at, az első frontmotoros sportszánt az Egyesült Államokban, amelyet Hetteen ‘Tin Lizzie-nek nevezett. Az Arctic Cat 100 bevezetésével párhuzamosan egy elosztó hálózatot hoztak létre a gép távoli piacokra történő szállítására, ahogy Hetteen mindig is remélte. Bár az új Polar 500 volt az első modell, az Arctic Cat 100 egy korszak kezdetét jelentette mind az Arctic vállalkozások, mind a motoros szánok rajongói számára szerte az országban, új téli sportot vezetve be, és elindítva az Arctic Cat hagyományt.
a disztribútori kapcsolatok New Yorktól Idahóig széles területen alakultak ki, mivel az újonnan induló vállalat igyekezett megalapozni a távoli piacokat. 19 forgalmazó jelentkezett az 1963-64-es téli szezonra és 13 Arctic Cat modell, az előző évben kínált hathoz képest. Az évtized első felében a vállalat eladásai biztatóan növekedtek, amit az évente gyártott modellek növekvő száma és a folyamatosan növekvő értékesítési hálózat támogatott, de az éves nyereség nem mutatott ugyanolyan élénkséget. Ez a képtelenség a következetes nyereségnövekedésre-a vállalat 20 000 dollárt veszített 1964-ben 750 000 dollár értékesítéssel-része volt annak, hogy Hetteen úgy döntött, hogy 1965-ben lemond vezetői pozíciójáról, és átadja a parancsnokságot Lowell Swensonnak. Hetteen szó szerint az előző évtizedben szinte minden idejét azzal töltötte, hogy sikeres motoros szán gyártó céget hozzon létre; most, amikor cége a siker szélén állt, úgy döntött, hogy új vezetőre van szükség az északi-sarkvidéki vállalkozások szélére tolásához. Hetteen visszavonult a sarkvidéki vállalkozásokat átható nyüzsgő tevékenységtől, de nem tűnt el teljesen. Évekkel később Hetteen visszatér, de az átmeneti időszakban az Arctic Enterprises a régóta keresett virágzó aggodalommá nőne.
amikor Swenson 1966-ban az Arctic Enterprises elnöke lett, világossá tette a vállalat jövőjének egyik célját: ‘egy gépre koncentrálunk-ígérte -, és átkozottul jó géppé tesszük. Szavához hűen Swenson vezette az erőfeszítéseket egy olyan motoros szán megtervezése felé, amely a jövőben is szállíthatja a társaságot, véget vetve a vörös sarkvidéki macskák korszakának az 1965-66-os téli szezon után, hogy helyet biztosítson a fekete párducnak. Az 1966-ban debütált Panther technológiai áttörésekkel rendelkezett, amelyek az 1960-as évek hátralévő részében növelték az eladásokat és ami a legfontosabb, a nyereséget.
1968-ban az Arctic Enterprises 7 dollárt termelt.5 millió árbevétel, az előző évben összegyűjtött összeg háromszorosa, és 379 000 dollár nettó jövedelmet, vagyis az 1967-ben rögzített szám nyolcszorosát tette ki, véget vetve a jövedelmezőséggel kapcsolatos gyötrő aggodalmaknak. 1969-ben az éves értékesítés folytatta exponenciális menetelését felfelé, elérve a 21,7 millió dollárt, míg a nettó jövedelem elhomályosította az 1 millió dolláros fennsíkot, 1,2 millió dollárra emelkedve. Az üzlet fellendült, a vállalat szilárdan megfogta az Egyesült Államok közel 12 százalékát. a motoros szánok piaca, olyan százalék, amely talán magasabb is lehetett volna, de a Thief River Falls létesítményeiben a gyártósorokat működtető két műszak nem volt elegendő a Panther motoros szánok iránti növekvő igény kielégítéséhez. Ahogy a vállalat felkészült az 1970-es évekre, az 1960-as évekből teljes gőzzel és magas elvárásokkal lépett ki a jövőbeli növekedésre. A növekvő keresletre számítva a termelési létesítményeket nagymértékben kibővítették, és bevezették a motoros szán ruházatát, hogy a vállalat diverzifikáltabb alapot biztosítson a gyorsan bővülő motoros szán iparban.
1970-es évek összeomlása
az 1970-es évek a várakozásoknak megfelelően kezdődtek, a vállalat éves árbevétele 113 százalékkal emelkedett, elérve a 46,5 millió dollárt, piaci részesedése 13 százalékra emelkedett, nettó jövedelme pedig 2,9 millió dollárra ugrott. A virágzó idők lehetővé tették az Arctic Enterprises számára a további diverzifikációt, pénzügyi eszközök biztosítása a Silverline, Inc.hajógyártó megszerzéséhez. Moorhead, Minnesota, a vállalat első jelentős szezonális akvizíciója, valamint a mini-kerékpárok piacra dobása, amelyek 1970-ben a vállalat működésének részévé váltak. A következő évben az Arctic Enterprises messzebbre költözött, felvásárolta a General Leisure gyep-és kertgyártót, majd 1973-ban bevezette a francia gyártmányú kerékpárok sorozatát. Ezen a ponton azonban az Arctic Enterprises működésének csillogása jelentősen eltompult. A robusztus növekedés évei olyan gyorsan véget értek, ahogy elindultak.
a kerékpárok sora sikertelennek bizonyult, a General Leisure pedig költséges hibának bizonyult, ami 1973-ban elidegenítéséhez vezetett. De ezek a kiegészítő vállalkozások voltak a legkevésbé az északi-sarkvidéki vállalkozások problémái. A motoros szánok iránti kereslet az 1970-es évek elején csökkent, 1971-ben kezdték lefelé vezető útjukat, ami az Arctic Enterprises legkatasztrofálisabb évét eredményezte 1974-ben. Ha ez vigasztalta volna a Thief River Falls dolgozóit és vezetőségét, akik néhány hónap leforgása alatt végignézték, ahogy szaporodó felemelkedésük megtorpan, az Arctic Enterprises nem volt egyedül a lefelé tartó szabadesésben. Országszerte a motoros szánok gyártói a depressziós kereslet gyengítő hatásaitól tántorogtak, sokan megszűntek az üzletből. 1970-ben, amikor a motoros szán ipar virágzott, több mint 100 márkájú motoros szán volt a piacon; 1976-ra, amikor a zord gazdasági idők legrosszabbja véget ért, a piacon lévő márkák száma rohamosan mindössze 13-ra zuhant.
ugyanolyan káros, mint a csökkenő motoros szán iránti kereslet az Arctic Enterprises üzleti tevékenységében, azonban az ipar körülményei a shakeout befejezése után a Thief River Falls aggodalmat keltettek abban, amit erősebb pozíciónak lehet tekinteni. Az Egyesült Államokban a verseny nagy része megszűnt, és az Arctic Enterprises továbbra is az ország legnagyobb motoros szán gyártójaként uralkodott. A fellendülés az 1970-es évek végén gyors volt, elegendő ahhoz, hogy a vállalat finanszírozni tudja második hajógyártójának felvásárlását 1977-ben, amikor az Arctic Enterprises megvásárolta a Lund Boat Company-t, és átvette az irányítást Minnesotában, Wisconsinban és Manitobában, Kanadában. Az év végére az értékesítés 100 millió dollárral kacérkodott, elérve a 99 millió dollárt, miközben a vállalat piaci részesedését számos versenytársa távozása megerősítette, lenyűgöző 25 százalékra emelkedve. A következő évben, 1979-ben, az értékesítés 61 százalékkal 175 millió dollárra emelkedett, mire az ország motorosszán-gyártóinak száma hatra csökkent. Az üzlet ismét fellendült, és a vállalat az 1970-es évekből ugyanúgy kilépett, mint az 1960-as évek vége, üzleti érdekei minden fronton előreléptek.
1980-as évek: Az Arctic Cat reinkarnációja
a Thief River Falls dolgozóinak és vezetőségének bánatára a történelem az elkövetkező évtizedben ismétli önmagát, mivel az 1980-as évek eleje párhuzamosan állt az 1970-es évek elejével, és a féktelen növekedés gyorsan eltűnt. Ezúttal azonban a hatások sokkal pusztítóbbak voltak. Az árbevétel 1980-ban 185 millió dollárra emelkedett, annak ellenére, hogy az ország egész területén csökkent a motoros szánok értékesítése, de messze a legbeszédesebb és legnyomasztóbb pénzügyi adat az év során a vállalat teljes nyeresége volt. Az Arctic Enterprises 11 dollárt veszített.5 millió az év során, megdöbbentő csapás, amelyet a következő évben újabb 10 millió dolláros veszteség követett. Mivel 1981-ben a termelés 1969 óta a legalacsonyabb szintre esett vissza, a bankárok, akik az évek során kölcsönöket adtak a vállalatnak, elégedetlenné váltak. Aggódva, hogy a vállalat nem lesz képes, hogy jó a pénzügyi ígéretek, a bankárok felszólította a Fizetési $48.5 millió hitelek február 6, 1981. Tizenegy nappal később az Arctic Enterprises védelmet nyújtott be az Egyesült Államok Csődtörvényének 11. fejezete alapján. Egy év alatt, amelyet egyébként a Társaság 20. évfordulójának ünnepeltek volna, az Arctic Enterprises anyagilag tönkrement.
a hír nem is lehetett volna rosszabb, de még akkor is, amikor lépéseket tettek a motoros szán műveleteinek felszámolására, és a vállalat többi részét darabonként értékesítették, voltak olyan biztató jelentések, amelyek legalább úgy tűnt, hogy hangsúlyozzák az Arctic Cat név erejét az ország motoros köreiben. Annak ellenére, hogy a vállalat termelési létesítményeit bezárták, megnőtt a kereslet az Arctic Cat motoros szánok iránt. Figyelemre méltó, hogy az eladások elég magasak voltak ahhoz, hogy a vállalat egy évvel a termelés leállítása után megszerezze az amerikai piac 38 százalékát, bőséges bizonyítékot szolgáltatva arra, hogy az Arctic Enterprises termékeihez való hűség és bizalom továbbra is magas.
halott, de nem feledve, az Arctic Enterprises hűséges ügyfeleinek emlékeibe vésődött, akik közül néhányan megfogadták, hogy soha többé nem motoroznak. A vállalat emlékét egykori alkalmazottai szívébe is bevésték, amelynek fájdalmai a korábbi vezetők egy kis csoportját arra késztették, hogy részt vegyenek az Arctic Enterprises különféle ingatlanjainak aukcióján. Ebbe a csoportba tartozott Edgar Hetteen, aki visszatért, hogy tanúja legyen annak a társaságnak a feldarabolásának, amelyet közel 20 évvel korábban hagyott el; a nap végére a csoport elegendő mennyiségű Arctic Enterprises ingatlant szerzett egy új motoros szán gyártó cég létrehozásához, amelyet Arctco, Inc.néven alapítottak. 1983-ban. Amint a vállalati hirdetések hamarosan bejelentették, a macska visszatért, és a hűséges ügyfelek légiói számára a népszerű Arctic Cat motoros szánok visszatérése örvendetes hír volt.
miután megszerezte az Arctic Cat márkanév gyártási jogait és kizárólagos használatát, az Arctco előkészületeket tett a termék piacra dobására, és 1983 augusztusában megkezdte a motoros szánok gyártását. A kevesebb, mint 3000 motoros szán az 1984-es modellévre gyorsan elkelt, lehetővé téve a vállalat számára, hogy 7,3 millió dolláros árbevételt és 600 000 dolláros nyereséget érjen el. Az Arctic Cat összes védjegyét, felszerelését és gyártási tulajdonságait később 1986-ban és 1987-ben szerezték meg, helyreállítva a korábban az Arctic Enterprises által sugárzott fény nagy részét. Az árbevétel és a nyereség energikusan emelkedett az évtized hátralévő részében, és biztató 138,8 millió dollárt, illetve 12,5 millió dollárt ért el 1990 végére, abban az évben, amikor az Arctco nyilvánosan forgalmazott társasággá vált.
az 1990-es évek első felében az Arctco továbbra is lenyűgöző sikereket ért el, belépve a személyi vízi járművek piacára, és 21,5 százalékos éves növekedést ért el az értékesítésben és 21,7 százalékos éves növekedést a nettó bevételben. 1994-re, amikor a vállalat 268 dollárt generált.1 millió eladással az Arctco meghaladta az Arctic Enterprises által nyilvántartott bevételi mennyiséget, mielőtt 1981-ben a Thief River Falls egész területén visszhangzott volna. Ahogy a vállalat az 1990-es évek végére és az előttünk álló új évszázadra tervezte, a jövőbeli növekedés kilátásai biztatóak voltak, megerősítve a bizalmat abban, hogy az elkövetkező évek folyamatos sikert hoznak a virágzó vállalat számára.
az 1990-es évek közepén az észak-amerikai motoros szán ipar éves 20 százalékos ütemben bővült, míg a személyes vízi járművek piaca (PWC), a vállalat másik elsődleges üzleti területe, 30 százalékot meghaladó éves nyereséget könyvelt el. 1993-ban, amikor az Arctco elindította PwC üzletágát a Tigershark márka bevezetésével, a bevételek továbbra is erősek maradtak, és a vállalat infrastruktúrája ismét nagyon szilárdnak tűnt. Ezenkívül az Arctco új vállalati jelenlétet hozott létre délen, ahol a kereskedők beleegyeztek a PwC Tigershark márkájának és tartozékainak hordozásába. A következő néhány évben azonban a PWC divízió nem tudott szilárd alapot teremteni az iparágban, és 1998 – ra a PWC bevételei 7 százalékkal csökkentek, és a vállalat vízijármű-jövője bizonytalannak tűnt.
míg az Arctco vízijármű-részlege dübörgött, további pénzügyi növekedési lehetőségek nyíltak meg a vállalat előtt, amikor először lépett be a terepjárók piacára, amely 1,2 milliárd dolláros iparág volt az 1990-es évek közepén, amely közel 20 százalékos éves növekedést regisztrált. 1996 januárjában az Arctco első négykerék-meghajtású szabadidős és haszongépjárműve, a Bearcat 454, gördült le a vállalat gyártósoráról, így az Arctco diverzifikált, szezonális termékcsaládot kapott, hogy az elkövetkező években növekedjen. Bár nehezen tudta érvényesíteni magát a PWC versenyterületén, úgy tűnt, hogy az Arctco megtalálta a rést az ATV arénában. Az ATV termékeire irányuló agresszív marketingkampányt követően az Arctco nettó jövedelem-számot tett közzé 39% – kal 1997-re.
1998 végére a PwC eladásai jelentősen csökkentek, és a növekvő verseny és a piaci részesedés jelentős csökkenése miatt az Arctco bejelentette, hogy 1999 szeptemberétől kivonul a vízijármű-iparból. A Társaság döntése, hogy kivonul a PWC gyártásából, magas, 26,2 millió dolláros, vagyis részvényenként 0,66 dolláros adózás előtti költséggel járt; a teljes költség tetemes 16,9 millió dollárt tett ki adózás után.
a motoros szánokról a szezonális termékekre, például a PwC-re és az ATV-kre való terjeszkedés közepette az Arctco 1996 augusztusában megváltoztatta nevét Arctic Cat Inc. – re. A cég már sürgette a kereskedők, hogy nevezze át magát. Az országos több mint 1200 független kereskedő meg volt győződve arról, hogy az Arctic Cat márkanév erősebb névfelismerést kapott mind az ügyfelek, mind a potenciális részvényesek körében, mint a korábban használt Arctco. A szabadidős és haszongépjárművek magas vásárlói márkahűségével a kereskedők úgy érveltek, hogy az Arctic Cat Inc.által gyártott termékek. nagyobb lelkesedéssel találkozna, mint a kevéssé ismert Arctco által gyártott termékek.
1997-ben az újonnan elnevezett Arctic Cat folytatta erőteljes nyomását az ATV piacon. A vállalat sikerét a versenyképes jellemzőkkel rendelkező járművek gyártásának tulajdonította, miközben az egyes osztályokban a legalacsonyabb matricaárat tartotta fenn. Az Arctic Cat továbbra is jelentős számú új ATV modellt gyártott, és 1997-ben elkészítette 300-as sorozatát, amely mind kétkerék-meghajtású, mind négykerék-meghajtású járműveket kínál. Arra a kérdésre, hogy a vállalat tervezi-e bővíteni az ATV-piac gyártását, Mark Blackwell, a cég szóvivője elmondta a Dealernews-nak: ‘az új 300-as évek nem utolsóak. További új modelleket fogunk bevezetni … még a következő évben is. Piacvezérelt vállalat vagyunk, és válaszolni fogunk arra, amit az ügyfelek kérnek.’
piacvezérelt megközelítésének megfelelően az Arctic Cat felmérte az ATV-fogyasztókat, és kutatásai azt mutatták, hogy az ATV-k elsődleges felhasználási területei az Általános kikapcsolódás. A vállalat saját adatai a D. J Brown Composite Index és az Arctic Cat Inc. az ATV-vásárlók 41% – a szabadidős célokra, 23% – a vadászatra vagy halászatra, 12% – a mezőgazdasági vagy tanyai használatra, 7% – a vontatásra és vontatásra, 7% – a szállításra és 1% – a kereskedelmi használatra. A számok azt is jelezték, hogy a tipikus vásárlási ciklus 3,6 év volt. Az Arctic Cat ennek megfelelően folytatta járműveinek diverzifikálását, ATV-ket és motoros szánokat gyártva, hogy kielégítse ügyfelei változatos igényeit.
1997-ben az Arctic Cat átalakította a kereskedők ellátásának eszközeit egy új elosztóközpont létrehozásával Bucyrus, Ohio. Az új elosztóközpont helyét részben azért választották, mert a United Parcel Service (UPS) központ ban ben Columbus, Ohio. Az új, 225 000 négyzetméteres központ lehetővé tette a vállalat számára, hogy gyorsan és hatékonyan mozgassa termékeit, és felszabadítsa a szükséges termelési helyet a Thief River Falls gyártóüzemében.
1997-ben Arctic Cat szembe peres. Injection Research Specialists Inc. a Pacer Industries pedig pert indított a motoros szán gyártója ellen, fenntartva, hogy az Arctic Cat motorokat vásárolt a Fuji Heavy Industries-től, egy kétütemű elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer Japán szállítójától, megsértette az üzleti titkokat. Hasonló pert indítottak az Arctic Cat fő versenytársa, a Polaris ellen egy évvel korábban, de eltérő eredménnyel. Az Arctic Cat elleni pert 1998 decemberében elutasították, míg a Polaris elleni pert az alperest 33,8 millió dollár megfizetésére kötelezték, a Polaris teljes adózás előtti perköltsége 61,4 millió dollár volt.
bár szerencsés a jogi csata Arctic Cat szenvedett nagy veszteségeket vége felé az 1990-es években. havazás jelentősen le 1998 és 1999 és a cég bevétele csökkent $25 millió 1998 hogy $7.6 millió 2000.
a súlyos veszteségek ellenére az Arctic Cat 2000-ben új gyártási technológiába fektetett be. A CAD/CAM / CAE technológia ugyanolyan kifinomult volt, mint a repülőgép-és autóipari vállalatok által használt technológiák, és lehetővé tette az Arctic Cat számára, hogy jelentős fejlesztéseket hajtson végre a tervezés és a gyártás területén. A vállalat mérnökei most nagyobb pontosságot tudtak elérni egy gép építésekor, és a vállalat pénzt takarított meg a gyártás előtti öntőformák gyártásában. Az eredmény az volt, hogy a vállalat javította tervezési képességét, gyártási képességét, és ezáltal az ügyfelek elégedettségét.
miközben a motoros részleg jobb technológiáján dolgozott, az Arctic Cat millió dolláros biztonsági kampányt indított az ATV-k fiatal versenyzői számára. Az Egyesült Államok Fogyasztói Termékbiztonsági Bizottsága (CPSC) szerint több mint 3400 ATV-vel kapcsolatos haláleset történt 1982 óta. Minden 10-ből négy érintett 16 év alatti gyermeket. Az új biztonsági kampány egy interaktív CD-ROM játékot használt, amelyet ingyenesen küldtek az iskoláknak és a könyvtáraknak, és elérhető volt az ATV-ket vásárló családok számára.
2000 záró hónapjaiban a korai havazással az Arctic Cat negyedéves nettó jövedelme megötszöröződött 21 millió dollárra. Az új évszázadban az Arctic Cat bemutatta a négyütemű motoros szánok új sorozatát, hogy megfeleljen a fogyasztók és a kormány érdeklődésének a csendesebb és környezetbarátabb motoros szánok iránt. A csúcskategóriás szánkókat a Yellowstone Nemzeti Parkban tárgyalták a 2000-01-es szezonban. Az Egyesült Államok Belügyminisztériuma bejelentette, hogy a motoros szánok használatát 2003-tól tiltják Yellowstone-ban. A négyütemű technológia célja a környezetvédelmi aggályok kezelése volt, és az Arctic Cat Inc. még egyszer a termékfejlesztés élvonalában.
fő leányvállalatok: Arctco FSC, Inc. (Amerikai Virgin-szigetek).
Fő Versenytársak: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.
kronológia
-
főbb dátumok:
- 1955: Pete Peterson a hetteen Hoist and Derrick-től rendeli meg a gázüzemű szánkót.
- 1958: a motoros szánok a Hetteen Hoist és a Derrick elsődleges üzleti tevékenységévé válnak, később átnevezték Polaris Industries-re.
- 1960: a Hetteen ellenőrző részesedést értékesít a Polaris Industries-ban.
- 1961: Hetteen átköltözik a Thief River Falls-Ba, Minnesotába, és megalapítja a Polar Manufacturing Company-t.
- 1962: a Polar Manufacturing átnevezése Arctic Enterprises, Inc.; Az Arctic Cat 100, az első frontmotoros sportszán kerül bemutatásra.
- 1969: Az éves árbevétel eléri a 21,7 millió dollárt.
- 1970: az Arctic Enterprises felvásárolja a Silverline Inc. – t. Moorhead, Minnesota.
- 1977: felvásárolják a Lund Boat Company-t.
- 1981: az eladások zuhannak, a bankárok pedig az Arctic Enterprises 48,5 millió dolláros hitelét hívják fel; a vállalat csődeljárást indít.
- 1983: Arctco, Inc. a céget Edgar Hetteen és a befektetők alapították.
- 1990: Arctco, Inc. nyilvánosságra kerül.
- 1993: a vállalat belép a személyi vízi járműiparba.
- 1996: A vállalat gyártja az első terepjáróját (ATV); az Arctco nevét Arctic Cat Inc. – re változtatja.
- 1997: az Arctic Cat disztribúciós központot nyit az Ohio állambeli Bucyrusban.
- 1999: az Arctic Cat bezárja személyi vízi jármű részlegét.
További részletek
- állami vállalat
- bejegyzett: 1983 mint Arctco, Inc.
- alkalmazottak: 1,700
- értékesítés: $484.01 millió (2000)
- tőzsdék: NASDAQ
- Ticker szimbólum: ACAT
- NAIC: 336999 minden egyéb közlekedési eszközök; 315211 férfi és fiú vágott és varrni Ruházati vállalkozók; 315239 nők és lányok vágott és varrni Egyéb felsőruházat
további hivatkozás
Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortune, November 19, 1990, p. 174.Campbell, Erin, ‘ a Minnesotai székhelyű Arctco Inc. részvényesei. Hagyja jóvá a névváltoztatást Arctic Cat – re,’ Knight-Ridder/Tribune Üzleti hírek, December. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Pert Minnesota Alapú Motoros Gyártó Elutasította,’ Knight-Ridder/Tribune Business News, December 18, 1998.Cory, Matt, ‘a cégek azt tanácsolták, hogy gondolják át a munkaerőhiány kezelésének módjait,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, május 20, 1999.Davis, Ricardo A., ‘Minnesota Arctco ugrik a terepjárók piacára,’ Knight-Ridder/Tribune Business News, április 9, 1996, p. 40.Farrell, Michael, ‘Arctic Cat visszavásárolja a részvényeket’ Csónakázó ipar, 1998. június, 20. o.—— , ‘Motoros szánok, ATV’ s Drive Sales, ‘ Csónakázóipar, 1998. július, 18.O.’Gas Assisted Molding products Lightweight lökhárító,’ Design News, augusztus 25, 1997, p.29.Harfiel, Robin, ‘Arctic Cat,’ Dealernews, 1997. augusztus, 30. o.—— , ‘Arctic Cat’ S 250 2& plusz; 4: rés kivágása az ATV piacon,’ Dealernews, 1998. október, p.28.—— Medvepiac?, ‘Dealernews, 1997. július, 36. o.Malmange, Paul, ‘ CAD megvan a modell?, ‘Szerszámozás és gyártás, 2000. február, 42. o.Martyka, Jim, ‘biztonság nem játék ATV cégek,’ Minneapolis St. Paul City Business, április 28, 2000, p.7.’Új por vagy jég előre,’ üzleti hét, február 17, 1992, p. 123.Ramstad, C. J., legenda: sarkvidéki macska első negyedszázada, Deephaven, Minn.: PPM Könyvek, 1987.’Év 2000 jelentés kártya, Cigna, Western Wireless, G & K szolgáltatások, Arctic Cat,’ Forbes, február 5, 2001, p. 192.