jos seuraa autoteollisuuden uutisia Yhdysvalloista, on saattanut nähdä raportteja, että kaikki Mazda USA: n CX – mallit – eli merkin katumaasturit ja crossoverit-tullaan myymään tavallisella nelivetoisella mallivuodesta 2022 alkaen.
napauta tästä nähdäksesi muut tiimimme videot.
mutta mitä tulee nelivetoisten vakiovarustukseen muihin kanadalaisiin CX-malleihin – mikä tuntuu helpolta, kun otetaan huomioon, kuinka suosittu ominaisuus se on täällä – Mazda Canada jatkaa FWD: n tarjoamista vielä jonkin aikaa.
”emme tee AWD-standardia crossover-kokoonpanollamme vuodelle 2022″, Mazda Canadan tiedottaja Chuck Reimer kertoi Driving.ca. ” meillä on myöhemmin kerrottavaa muista CX-malleistamme.”
maailmanlaajuisella tasolla Mazda pyrkii olemaan premium-merkki, jota kohti se on jatkuvasti pyrkinyt elementeillä, kuten yhä tyylikkäämmillä design-vihjeillä ja korkealuokkaisilla materiaaleilla. Yksi keskeinen virstanpylväs siinä murroksessa tuli mallivuodelle 2019 nykyisen sukupolven Mazda3: n lanseerauksen myötä, kun AWD: tä tarjottiin ensimmäistä kertaa kompaktina sedanina.
Mazda3: n AWD-järjestelmä (kuvassa yllä) on Mazdan uudempi järjestely. Sitä on sittemmin sovellettu Mazda3: n crossover-sisarmalliin, CX-30: een, ja siitä tulee oletuksena myös tulevassa 2022 CX-5: ssä. Mazdan katumaasturimalliston bookendit-subcompact CX – 3 ja kolmirivinen CX-9-työllistävät kuitenkin edellistä AWD – järjestelmää toistaiseksi.
tästä huolimatta CX-30: ssä, CX-5: ssä ja CX-9: ssä on lisäksi off-road traction assist-toiminto, jonka avulla voidaan säätää, miten AWD-järjestelmä reagoi epätasaisilla, matalammilla vetopinnoilla. Kummassakaan järjestelmässä ei ole vasemmalta oikealle kääntyvää vektorointijärjestelmää, vaan Mazdan AWD jakaa vääntömomentin vain edestä taakse.
tässä katsaus Mazdan autoista nykyisin löytyvien kahden AWD-järjestelmän eroihin.
Last-gen i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-ja vanhemmat CX-5, CX-9)
ensimmäinen versio Mazdan kehittynyt nelivetojärjestelmä-dubattuna I-Activ AWD – debytoi 2013 CX-5, ja se työstettiin CX – 9 ja CX-3 alkaen 2016 mallivuoden, jossa se edelleen sovelletaan tänään.
tämä järjestelmä lähettää oletusarvoisesti 98 prosenttia käytettävissä olevasta tehosta etuakselille. Tämän tarkoituksena on pitää voimansiirto esijännitettynä Taka-akselin kiinnitystä varten, mikä mahdollistaa järjestelmän nopean, hiljaisen ja sujuvan reagoinnin kysyntään. Enintään 50 prosenttia käytettävissä olevasta vääntömomentista voidaan jakaa taka-akselille tarpeen mukaan pidon säilyttämiseksi tai palauttamiseksi.
tämän järjestelmän erotti julkaisuajankohtana – ja tekee yhä jossain määrin – se, että se arvioi samat asiat kuin useimmat AWD-järjestelmät, kuten pyörän nopeuden, moottorin kierrosnopeuden minuutissa, vaihteiden sijoittelun ja kiihdyttimen syötön. Näiden toimenpiteiden lisäksi Mazdan järjestelmä kuitenkin seuraa myös tuulilasinpyyhkimien käyttöä, auton sisä-ja ulkolämpötilaa, jarrunesteen painetta, kiertosensoreita, ohjauksen syöttöjä ja muita olosuhteita, jotta järjestelmän vasteet ennakoivat paremmin ympäröiviä olosuhteita. Mazda kertoo, että nämä tulot arvioidaan yli 200 kertaa sekunnissa 27 eri sensorin avulla, jotta voidaan määrittää, kuinka paljon vääntömomenttia kullekin akselille siirretään.
lisää aiheesta
joitakin hyödyllisiä päivityksiä, joita mainostettiin tämän järjestelmän julkaisun yhteydessä, olivat pienempi ja kevyempi tasauspyörästö; ja voimanotto-yksikkö, joka käyttää erittäin alhaisen viskositeetin öljyä nopeaan ja sujuvaan voimansiirtoon. Myös kevyt, luja potkuriakseli, jossa on sisäänrakennettu dynaaminen vaimennin, oli integroitu melun ja tärinän vähentämiseksi.
vuosimalli 2022 Mazda CX-5 tulee olemaan tuon nimikyltin ensimmäinen vuosimalli, joka on siirtynyt tästä järjestelmästä pois ja alla kuvattuun päivitettyyn. CX-3 ja CX-9 käyttävät tätä järjestelmää vielä julkaisuhetkellä.
nykyinen-gen i-Activ AWD (2019-plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
päivitetty i-Activ AWD-järjestelmä esiteltiin Mazda3: n uusimmassa sukupolvessa, joka julkaistiin mallivuodelle 2019. Vuoden 2020 CX-30, joka jakaa alustan Mazda3: n kanssa, seurasi esimerkkiä debyytillään. Seuraava päivityksen saava auto on vuosimallin 2022 CX-5, joka sisältää sen vakiovarusteena.
yksi keskeisistä eroista tähän uudempaan Mazdan AWD-versioon on se, että se mahdollistaa 100-prosenttisen etuvedon sopivissa olosuhteissa tehokkuuden parantamiseksi. Jotta taka-akseli ei olisi pysyvästi esijännitetty kuten edellisessä järjestelmässä, takapyörät pidetään kytkemättöminä hieman ylikierroksilla pyörien 1,1 prosenttia etupyöriä nopeammin. Kun tasauspyörästön kytkinlevyt kytkeytyvät aktivoimaan takapyöriä, tämä nopeampi pyöriminen mahdollistaa kytkemisen nopeammin ja vastaa syötteisiin välittömästi.
ja tässä on se todella pikkujuttu: voimanotto-yksikön sisällä oleva kumipelti vähentää takamomentin vaihteluita, mikä myös parantaa polttoainetehokkuutta. Lisäksi mekaanista häviötä Takatasauspyörästön kautta vähennetään vaihtamalla erittäin alhaisen viskositeetin öljyntoimitus ylhäältä alas-on-demand-järjestelmään.
kuten edellä todettiin, Mazda3 ja CX-30 käyttävät jo tätä tekniikkaa, ja CX-5 tulee tuohon listaan mallivuodellaan 2022. Mazdan muiden AWD-autojen esittelyn ajankohtaa ei ole vielä julkistettu.