tämä Toyota Celica historia on kiehtova katsaus siihen, miten Toyotan merkittävä go-anywhere, do-anything urheiluauto rikkoi uusia uria, muuntui vastaamaan nykyajan tarpeita ja vakiinnutti asemansa todellisena maailmanlaajuisena myyntimenestyksenä ja moottoriurheiluikonina.
Katso myös:
Toyota-autojen historia
Toyota Camryn historia
Toyota Carinan historia
Toyota Corollan historia: Perustukset world-beater
Celica oli Japanin poniauto
1970-luku toi mukanaan uuden vapauden tunteen, ja ihmiset huomasivat, että vähemmän aikaa työskennellä modernissa yhteiskunnassa merkitsi heille enemmän aikaa vapaa-ajan harrastuksiin.
Amerikassa ”poniautot” kuten Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird ja Dodge Challenger kasvattivat suosiotaan – hemmottelevia hankintoja, jotka kuvastivat vuosikymmenen leppoisaa henkeä, mutta toivat mukanaan uusia käytännöllisyyden ja käytettävyyden tasoja, jotka eivät yksinkertaisesti olleet mahdollisia edellisen vuosikymmenen aidoissa urheiluautoissa, kuten Toyota 2000GT: ssä.
tässä yhteydessä alkoi Toyota Celican historia.
Toyota Celica historia voidaan jäljittää ensimmäisen vuoden vuosikymmenen, lanseerattiin kaksi plus kaksi coupé johdannainen uuden Carina joulukuussa 1970-Liftback malli seurasi huhtikuussa ’ 73-ja oli selvää, että Celica tyyli on vaikuttanut sen amerikkalaiset kollegansa.
sen valmistuksen laatu ja johdonmukaisuus olivat erityisen merkittäviä, sillä siitä tuli ensimmäinen japanilainen auto, joka käytti huipputeknistä robottikokoonpanoa nostaakseen sen aikalaistensa yläpuolelle. Toyotan pyrkimyksestä Celican maailmanlaajuiseen myyntimenestykseen kertoi selvästi se, että se oli ensimmäisiä japanilaisautoja, joihin mahtuu mukavasti kaksimetrisiä ihmisiä.
Katso myös:
Toyota Hiluxin historia
Toyota Land Cruiserin historia (farmarimallit)
Toyota Land Cruiserin historia (raskaat ja kevyet mallit)
Toyota MR2: n historia
Japanin kotimarkkinoille Celica oli saatavana Toyotan T-sarjan moottorivalikoimassa, jonka vetoisuus vaihteli 1,4-1,6 litraan. Twin Solex-kaasuttimien kautta hengittävä twin-cam 2T-g oli malliston tehokkain tuottaen 115bhp.
ulkomailla Toyota käytti Coronan tuttua 1.9-litrainen moottori US-spec Celicasiin ja eurooppalaisiin autoihin oli varustettu kahdella keskikentän 1,6-litraisella T-sarjan moottorilla. Myöhemmin auton maailmanlaajuinen moottorivalikoima laajeni 2,0-ja 2,2-litraisiin R-sarjan moottoreihin, joista ylin 18R-G-versio tarjosi jopa 145 hv. Rengastettu malli on edelleen Celican historian kohokohta klassisille Toyota-harrastajille.
kehitystiimin tärkein tavoite oli varmistaa uuden auton mukava ja helppokäyttöinen käyttö, mutta he myös suunnittelivat auton erinomaisen käsittelyn, suunnittelivat sen itsenäisellä etujousituksella ja nelilenkkisellä takajousituksella erillisillä vaimentimilla. Urheilujousituksella varustettu GTV-malli, joka on rakennettu pelkästään Japanin markkinoille, teki lisäparannuksia, mikä vahvisti kasvavaa mainetta urheilullisena kyvykkyytenä useiden kotimaisessa moottoriurheilussa saavutettujen kilpailuvoittojen jälkeen.
toisella puolella maailmaa Celican varhaiset ponnistelut Euroopan rallissa johtivat suoraan Toyota Team Europen (tte) perustamiseen, ja lukuisat British Touring Car Championship-menestykset Samurin valmistamilla autoilla pitivät Britannian myynnin kuplana.
Katso myös:
Toyota Previan historia
Toyota RAV4: n historia
Toyota Supran historia
korjattu rikkoutumatta
kesäkuussa 1977 miljoonas Celica ajautui pois tuotantolinjalta, eikä myynti näyttänyt hidastumisen merkkejä. Analyytikot ihmettelivätkin, miksi sen korvaaja paljastettiin vain kolme kuukautta myöhemmin, mutta Toyotan hallituksen päätös uuden, toisen sukupolven Celican lanseeraamisesta tehtiin selvästi mutkan edellä pysymiseksi.
tällä kertaa kehitystiimi ilmeisesti keskittyi Yhdysvaltain tuottoisiin markkinoihin, ja uuden mallin pituus ja leveys kasvoivat huomattavasti – tällä kertaa Celica oli täysi viisipaikkainen-korkeammilla varustetasoilla ja paremmalla mukavuudella. Coupé-ja Liftback-korityylit olivat jälleen saatavilla ja molemmat edellistä sukupolvea kevyempiä suuremmista mitoistaan huolimatta.
uudessa autossa käytettiin laajennettua ja päivitettyä valikoimaa T-ja R-sarjan moottoreita, jotka kaikki oli viritetty uusien saasteenestolakien mukaisesti.
rakastetun ensimmäisen sukupolven mallin uuteen Celicaan kaupanneet omistajat tunsivat heti olonsa kotoisaksi. Motoring press oli samaa mieltä, aikalaisten roadtesters usein kommentoivat, että se tuntui edelleen hyvin paljon kuin Celica, mutta sen enemmän käytännöllisyys, parannettu hienosäätö ja parempi ajo dynamiikka, Toyota oli käsitellyt lähes osa aiemmasta mallista, joka vaati huomiota.
yhdellä iskulla Celica oli kypsynyt mantereiden ylittämiseen kykeneväksi autoksi, mikä ominaisuus ei jäänyt omistajilta huomaamatta. Vastatakseen tehokkaamman grand tourer-version kasvavaan kysyntään Toyota toi markkinoille kuusisylinterisen Celica Supran (Katso lisätietoja Supra history).
hieman yli kaksi vuotta Britannian julkistuksen jälkeen tammikuussa 1978 Celica sai lievän kasvojenkohotuksen, joka sisälsi moderneja muotoiluelementtejä kuten Neliskulmaiset ajovalot ja vaakasuoran säleikön.
tämä Toyotan virallinen päivitys sattui samaan aikaan, kun Griffith Sunchaser-ja Targa-mallit, epäviralliset Avoauto-ja targa-top-versiot tulivat markkinoille. Aston Martin Tickfordin Griffithille rakentama, vain kaksitoista ja kahdeksan esimerkkiä toimitettiin Yhdistyneen kuningaskunnan markkinoille; tällainen vertaileva myyntipula saattoi liittyä siihen, että Toyota oli jo julkistanut uuden kolmannen sukupolven mallin, joka odottaa siivissä.
Katso myös:
Toyota Starletin historia
Toyota Yariksen historia
Celica saa suoran ilmeen
seuraava Celica esiteltiin Japanin markkinoille heinäkuussa 1981.sen tuore, suorareunainen mutta aerodynaaminen muotoilu, jossa puolittain sisäänvedettävät ajovalot tekivät välittömän vaikutuksen markkinoilla. Terävä ulkomuoto jatkui sisällä, kolmannen sukupolven Celica huokui futuristista tunnelmaa digitaalisella mittaristollaan ja jopa maailman ensimmäinen navigointijärjestelmä joissakin malleissa.
Japanissa ostajilla oli käytössään yhteensä 20 eri versiota (sekä seitsemän muuta Celica Supran versiota), mikä antoi poikkeuksellisen valikoiman erittelytasoja, mukaan lukien Japanin ensimmäinen massatuotantoon tarkoitettu kaksinaamainen turboahdettu moottori.
helmikuussa 1982 lanseeratussa ohuemmassa UK-mallistossa oli kuitenkin Toyotan paras täysin itsenäinen alustarakenne, joka yhdistettiin halvempaan levy/rumpujarrupakettiin ja hyväksi havaittuun kaksilitraiseen moottoriin. Tämä yhdistelmä antoi uudelle Celicalle edullisen lähtöhinnan ottaen huomioon runsaan varustelutason.
vaikka TTE: n sinnikkyys toisen sukupolven Celican kanssa tuotti lopulta tulosta MM-rallin (WRC) Group 4-luokassa, Toyota vaihtoi autourheilukampanjansa uuteen autoon huolimatta siitä, että urheilullisten sääntömuutosten oli ilmoitettu tarkoittavan, että auton kilpailukausi olisi vain lyhyt.
lähtevän auton myrskyävällä kaksoiskameramoottorilla varustettu Celica teki heti vaikutuksen voittamalla ensimmäisen osakilpailunsa ja auttamalla Toyotaa varmistamaan viidennen sijan vuoden 1982 MM-rallissa. Seuraavana vuonna TTE: n konepajoilta tuli markkinoille Uusi 370bhp Group B-auto, joka perustui Japanin markkinoiden turboahdettuun malliin. Vaikka uusi auto ”haittasi” sitä, että sillä oli vain kaksi nelivedon sijaan, se lunasti toisen sijan ensimmäisellä kilpailullisella ulosajollaan ja kruunattiin ”Afrikan kuninkaaksi” voitettuaan neljässä vuodessa kolme neljäsosaa maanosan WRC-osakilpailuista.
elokuussa 1983 tapahtuneessa kasvojenkohotuksessa Celica sai siistimmän, pop-up-ajovalojärjestelyn ja uudistetun takalinssikäsittelyn, vaikka tämä päivitys siirtyi brittiläisiin autoihin vasta helmikuussa 1984. Samoihin aikoihin Yhdysvalloissa lanseerattiin virallinen avoautoversio, jonka kehitti yhdysvaltalainen Sunroof Company. Historiallisesti Celican drop-top-versiot eivät olleet menestyneet, mutta kyseessä oli laatutuote, joka muodosti Toyotan ja ASC: n välille pitkän liiton.
takaa eteen
elokuussa 1985 esitelty neljännen sukupolven Celica poikkesi selvästi edeltäjistään, merkittävin ero oli siirtyminen etuvetoiseen. Raikas lähestymistapa puhtailla levyillä, sen sujuva, aero-tehokas muotokieli ei kantanut merkkejä siitä, että se olisi johdannainen menneisyydestä. Siinä oli myös uusi mekaaninen ulkoasu, joka mahdollisti tulevan Mk3 Supran seisomisen itsenäisesti Toyotan urheilullisen malliston sisällä.
myytiin aluksi kolmiovisena Liftback-mallina Japanissa ja Euroopassa (USA sai myös kaksiovisen Coupén, joka myöhemmin loi pohjan ASC: n suunnittelemalle avoautolle), uuden auton voimanlähteenä oli neljä moottoria-yhden nokan 1,8-tai 2,0 – litraiset moottorit perusmalleissa, tuttu keskialueen 1,6-litrainen 4A-GE twin-cam ja uusi 2,0-litrainen 16-venttiili Twin-Cam 3S-GE lippulaiva yksikkö 86mm ”neliö” reikä/aivohalvaus. Jousitus oli luonnollisesti täysin uusittu uuteen poikittaiseen voimansiirtoasetelmaan sopivaksi, ja siinä otettiin käyttöön MacPherson-tukirakenteet joka kierroksella.
vaikka Autolehdistö ei pitänyt Celican kohonnutta hankintahintaa myönteisenä, roadtest-raporteissa kävi myös ilmi, että mallin Uusi käsittely ja Alustan tasapaino näyttivät oikeuttavan lisäkustannukset. Britannian markkinoille oli alun perin saatavana vain yksi malli, joka oli varustettu suuritehoisella 2,0-litraisella yksiköllä, joka tuotti 147 hv joko viisivaihteisen manuaali-tai nelivaihteisen automaattivaihteiston kautta.
lokakuussa 1986 Toyota julkisti GT-Four-lippulaivamallin, jossa oli uusi 3S-GTE-Moottori, turboahdettu ja vesivälijäähdytteinen korkean suorituskyvyn 3S-GE-mallin kehitys. Sen 185 hevosvoiman teho teki siitä Japanin tehokkaimman 2,0-litraisen moottorin. Tämä tehoaste, kun se jaettiin kaikille neljälle pyörälle keskitetyn tasauspyörästön kautta, teki siitä myös täydellisen ralliaseen.
GT-Fourin lanseeraus Britanniassa viivästyi maaliskuulle 1988, sillä sen vaatimaa lyijytöntä polttoainetta ei ollut heti saatavilla ennen sitä. Tämä osui siististi yhteen A-ryhmän auton debyytin kanssa rallin MM-sarjassa. Se oli Toyotan ensimmäinen vakavasti otettava haastaja mestaruuskruunulle, ja works TTE-talli osallistui siitä lähtien jokaiseen osakilpailuun WRC-kalenterissa. Paras tulos tuli vuonna 1990, kun Carlos Sainz voitti kuljettajien mestaruuden ja Toyota otti toisen sijan valmistajien mestaruudessa.
Toyota Celica: pyöristetty yksilö
Generation five julkistettiin Japanissa ja Euroopassa syyskuussa 1989, kun neljäntenä oleva’ Celica vielä pöyhi tavaroitaan MM-ralleissa. Edeltäjästä poiketen uudessa autossa oli sama akseliväli kuin ennenkin, mutta se oli särmikkäästi pidempi ja pitempi muodon tasapainottamiseksi. Sen muotoilu oli tasaisempi, hyötyen orgaanisesta ”super round greenhouse” – muotoilusta, ja se oli huomattavasti kevyempi ja hiljaisempi kuin ennen.
teho kotimaisiin malleihin tuli kolmesta 3S-sarjan moottorista, joissa kaikissa oli 2,0-litrainen kapasiteetti ja jotka oli viritetty tehon ja reagointikyvyn parantamiseksi.
erityisesti 3S-GTE: ssä oli nyt ilmasta ilmaan-välijäähdytin ja keraamisella turbiinipyörällä varustettu kaksoisturboahdin, joka nosti sen jälleen 2,0-litraisista tuotantomoottoreista tehokkaimmaksi 225bhp: n teholla. Samaan aikaan luonnollisesti aspiroitu 3S-GE käytti uutta muuttuvaa induktiojärjestelmää ja ruostumattomasta teräksestä valmistettua pakosarjaa, joka antoi sille ylimääräisen 25bhp: n ja 14lb/ft: n. Molemmat moottorit olivat UK-spec: n autoissa, jotka tulivat myyntiin vuoden 1990 alussa.
mielenkiintoista on, että GT-Fourin yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset versiot perustuivat uuteen laajarunkoiseen ”GT-Four A: han”, joka lisättiin kotimaan mallistoon elokuussa 1990. Istuessaan 55 mm leveämpänä kuin tavallinen Celica, se mahdollisti isompien 15-tuumaisten kevytmetallivanteiden ja 215/50-renkaiden määrittelyn paremman pidon aikaansaamiseksi. Vuotta myöhemmin Japani otti tämän A-Korin GT-Four-mallin vakiovarusteeksi. Viidennen sukupolven Celican ultimate-versio oli kuitenkin todennäköisesti syyskuussa 1991 esitelty GT-Four RC homologation special, joka muodosti myös perustan rajoitetulle (vain 440 tuotettua) Carlos Sainzin mallille Britannian markkinoille.
tämän erikoisversion lanseeraus sai entistäkin makeamman käänteen, kun Sainz varmisti kuljettajien mestaruuden auton debyyttivuonna. Parhaiten muistetaan kuitenkin vuosien 1993 ja 1994 WRC-kampanjat, jolloin Toyota voitti mestaruudet suoraan.
Toyota Celica: sixth sense
läpi 80-luvun ja 90-luvun alun Toyota piti yleensä kiinni neljän vuoden tuotantosyklistä, jonka puolivälissä oli keski-iän virkistys. Tämä nopea vaihtuvuus tarkoitti sitä, että uuden mallin kehittäminen aloitettiin usein pian nykyisen sukupolven lanseerauksen jälkeen. Kuudennen sukupolven Celican osalta työt alkoivat keväällä 1990. Arvioitavana oli satoja ehdotuksia, joiden tarkoituksena oli antaa seuraavalle autolle omaleimaisemmat ”Kasvot”.
jälleen kerran rakennettu Coupé-mallin ympärille, uusi auto lainasi tyylivinkkejä hiljattain lanseeratusta MK4 Supra: sta ja oli ensimmäinen Celica moneen vuoteen, jossa ei ollut pop-up-ajovaloja. Engineering edistysaskeleet mahdollistivat kehon shell olla fraktiaalisesti suurempi, huomattavasti vahvempi, mutta noin 90kg kevyempi kuin edellinen. Moottorivaihtoehdot ja MacPherson strut / dual link-alustan asetukset olivat melko pitkälti siirtyneet edellisestä sukupolvesta, joskin ABS: ää tarjottiin nyt lisävarusteena kaikissa malleissa. Joillekin markkinoille tuli myöhemmin 1,8-litrainen malli, joka tarjosi tempoilevan hintaisen pääsyn Celican omistukseen.
helmikuussa 1994, 13 kuukautta auton lanseerauksen jälkeen, GT-Four palautettiin kotimarkkinoille tavoitteenaan tarjota Toyotalle toinen WRC – titteli-mikä tapahtui, kun Toyota voitti valmistajien mestaruuden samana vuonna ja kuljettaja Didier Auriol otti ensimmäisen sijan kuljettajien mestaruudessa.
Uusi venttiilien ajoitus ja muutostyöt turbo-ja välijäähdyttimeen Gt-Fouriin tuottivat lisää tehonlisäyksiä, mikä kasvatti tehoa vielä 30bhp: llä 255bhp: hen. Tämän ansiosta se raketti 60mph vain 6.1 sekuntia ja jatkaa maksiminopeuteen 153mph. GT-Fourin jarruja oli järkevästi uudistettu ja mukana oli sivuttaiset G-anturit, joten yksittäisten pyörien jarrutusvoimaa voitiin hallita tehokkaammin.
Britannian markkinoille tuli aluksi vain yksi Celica – malli maaliskuusta 1994 alkaen-173bhp 2,0-litrainen GT. Tämän päätöksen oikeutti se, että auto täydensi tempun olemalla sekä nopea (0-60 7,9 sekunnissa) että yllättävän säästeliäs (jopa 45mpg). Vaikka kehut olivat ylitsevuotavia luonnollisesti hengittävälle Celicalle, jotkut brittilehdet katsastajat pitivät uutta GT-Fouria hieman liian hienostuneena, vaikka myönsivätkin, että se parani mitä kovemmin sitä painoi, ja oli parempi pitkillä matkoilla verrattuna muihin ralliperäisiin koneisiin.
syyskuussa 1996 Celica GT-Fourin myynti Britanniassa loppui, samoihin aikoihin kun Mk4 Supra poistettiin markkinoilta, kun taas moottoriurheilussa Pienemmästä Corollasta oli nopeasti tullut TTE: n valitsema ase WRC: hen. Mallivuodelle 1997 tuli pieniä muutoksia kuudennen sukupolven Celican swansong-eritelmiin, ja monilla markkinoilla myytiin viimeisiä täyteen lastattuja autoja aina kauan odotettuun uuteen koneeseen siirtymiseen saakka.
Toyota Celica: terävä puku
vuoden 1999 Detroitin autonäyttelyssä esitelty Toyotan näyttävä XYR-konseptiauto tarjosi muutakin kuin vahvan vihjeen tulevan seitsemännen sukupolven Celican muotoilusta. Jälkiviisaasti tiedämme, että se oli käytännössä erottamaton real thingistä, joka teki ensiesiintymisensä maailmassa syyskuussa 1999, vähän ennen kuin Toyota ilmoitti valmistaneensa 100 miljoonannen ajoneuvonsa.
projektia johti Tadashi Nakagawa, mies, joka vastasi myös kolmannen sukupolven MR2: sta, ja se osoitti samankaltaisen insinööritaidon suunnan: painonpudotukset, pienemmät ja kevyemmät komponentit sekä veitsenterävä käsittely. Se debytoi duo uusia 1,8-litrainen moottorit yhteistyössä kehitetty Yamaha, joka tarjoaa muuttuva venttiilien ajoitus (VVT-i) ja top-spec versio, jossa toinen korkea-lift nokka-akselin lohko, joka harjoittaa korkeammilla kierroksilla (VVTL-i). Jälkimmäinen moottori oli yksi vain kourallisesta voimalaitteita, jotka tarjosivat yli 100bhp: n litratehon.
muista sitä edeltäneistä Celicoista poiketen tarjolla oli vain yksi Coupé-korityyppi, eikä sitä koskaan suunniteltu kehittymään avo-tai nelivetomuunnelmiksi. Tämä selkeämpi painopiste antoi kehitystiimille mahdollisuuden keskittyä tekemään korirakenteesta mahdollisimman kevyt tätä tarkoitusta varten, kun taas pienemmät iskutilavuusmoottorit tarjosivat mahdollisuuden myös pienemmän Polttoainesäiliön asentamiseen. Tuloksena oli lyhyemmällä korilla ja pidemmällä akselivälillä varustettu auto, joka kallistui vaa ’ alla vain 1 090 kilon verran.
Euroopan myynti alkoi marraskuussa 1999, aluksi vain pienemmällä 140bhp 1ZZ-FE-moottorilla, mutta liittyi lähes vuotta myöhemmin 189bhp 2ZZ-GE-moottorilla Celica 190: n varjolla. Auto poistui vähitellen Britannian mallistosta uuden lippulaiva T Sport-mallin tultua markkinoille elokuussa 2001 ainutlaatuisilla kevytmetallivanteilla ja suuremmilla etujarruilla varustettuna.
Toyotan normaalin menettelyn mukaisesti keski-iän kasvojenkohotus tuli pari vuotta tuotantoajoon, tällä kertaa valmiina mallivuodelle 2003. Autokannan huolellisen hallinnan ansiosta Britannia sai päivitetyn version samaan aikaan Japanin ja Yhdysvaltojen kanssa. Silti huolimatta vilkkaasta myynnistä, joka auttoi Toyotaa sen 10. peräkkäisen Britannian ennätysmyyntivuoden aikana, ei voinut välttyä siltä tosiasialta, että urheiluautoista oli maailmanlaajuinen trendi.
tämän liikkeen edessä Toyotalla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin lopettaa Celica Yhdysvalloissa kesällä 2004. BRITTIMYYNTI jatkui kohtuullisella tarmolla, etenkin erikoisversio GT variantin vetonaulana oli madallettu jousitus, yllättävän hurja aero-paketti ja 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Mutta kuolinkellot soivat tammikuussa 2006, kun julkistettiin tiukat uudet päästömääräykset; olisi yksinkertaisesti epätaloudellista saada Celica noudattamaan uusia tasoja. Tuotanto päättyi Japanissa virallisesti huhtikuussa 2006.
sen käyttöönotosta joulukuussa 1970 lopulliseen keulaansa yli 35 vuotta myöhemmin Celican tuotanto oli saavuttanut eeppiset korkeudet, 4 129 626 yksikköä.
kokonaisen gallerian löydät Flickr-sivultamme täältä
Katso myös:
Toyota 2000GT: n historia
Toyota Camryn historia
Toyota Carinan historia
Toyotan kompaktien MPV-mallien historia
Toyota Corollan historia
Toyota Hiluxin historia
Toyota Land Cruiserin historia (farmarimallit)
Toyota Land Cruiserin historia (raskaat ja kevyet mallit)
Toyota MR2: n historia
Toyota PREVIAN historia
Toyota Priuksen historia
Toyota RAV4: n historia
Toyota Sports 800
Toyota Supran historia
Toyota Starletin historia
historia Toyota Yaris