vetoakseli (kutsutaan myös potkuriakseliksi tai potkuriakseliksi) on ajoneuvossa oleva ajolaitteen osa, jonka tarkoituksena on siirtää vääntömomentti voimansiirrosta tasauspyörästöön, joka tällöin välittää tämän vääntömomentin pyörille ajoneuvon liikuttamiseksi. Vetoakselia käytetään lähinnä vääntömomentin vaihtamiseen erotuksella eristettyjen osien välillä, koska eri segmenttien on oltava ajoneuvon eri alueilla. Etumoottorisessa takapyörävetoajoneuvossa on oltava pitkä vetoakseli, joka yhdistää takapyörän vaihteistoon, koska nämä osat ovat ajoneuvon kääntöpuolella.
vetoakseleita hyödynnetään monipuolisesti eri autoissa, jotka eroavat merkittävästi autoissa erityisesti etuvedolle, nelivedolle ja hiljattain viitatulle etumoottoriselle takavedolle. Myös eri kulkuneuvoissa käytetään vetoakseleita samaan tapaan kuin risteilijöissä, junissa ja merialuksissa. Seuraava on vetoakselijärjestely tyypillisessä etumoottorisessa takavetoautossa (muutamissa autoissa vaihteisto on takana).
potkuriakseli on napa, joka välittää ohjauksen vaihteistosta tasauspyörästön takilointiin moottoriajoneuvossa moottorista aluksen tai lentävän koneen potkuriin.
potkuriakseli, jota joskus kutsutaan kardaaniakseliksi, välittää ohjauksen vaihteistosta takanivelille. Usein pylväässä on lieriömäinen segmentti, ja se on tehty mahdollisesti pariosaisena kehittelynä.
, kaksiosaista pelisuunnitelmaa ylläpitää keskikohdassa monipuolinen asennettu laakeri. Lyhyet Vetoakselit on yhdistetty voimansiirron voimansiirtoon viimeisestä voimansiirrosta katupyöriin sekä etu-että takapyörävetomuodossa.
potkuriakselin toiminnot
suuressa osassa autoajoneuvoja moottori on sijoitettu eteen ja ajoneuvon takapyöriä ajetaan. Suunnitelman mukaan potkuriakseli on pidennetty käytettäväksi. Muutamissa suunnitelmissa käytetään hyväksi muutamia potkuriakseleita pituuden muodostamiseksi.
muutamissa ajoneuvoissa Moottori pidetään edessä ja ajoneuvon etupyöriä ajetaan. Joissakin eri ajoneuvoissa moottori on takana ja takapyörillä ajetaan. Tällaisissa toimintaradoissa käytetään lyhyttä potkuriakselia pyörittämään jokaista pyörää.
moottori ja voimansiirtoyksikkö on kytketty ajoneuvon ääriviivaan jollain mukautuvalla kiinnityksellä. Takanivelet tasauspyörästöineen ja pyörineen on kytketty ajoneuvon ääriviivoihin jousituksella.
edellä mainitun toimintatavan vuoksi voimansiirtoakseli ja info-akseli Takana kääntyvään majapaikkaan ovat eri tasoissa. Tämä rajoittaa potkuriakselia, joka yhdistää nämä kaksi akselia, pidettäväksi vinossa.
riippumatta siitä, missä kohdassa takapyörät kokevat poikkeamia kadulla, takapyörän Majoittaja nousee ja laskee, pakkaa ja kasvattaa jousitusjouset. Tällöin voimansiirtoakselin ja potkuriakselin välinen reuna muuttuu. Myös potkuriakselin mukana tuleva pituus muuttuu.
potkuriakselin pituuden vaihtelu johtuu siitä, että potkuriakseli ja takanapa kiertävät ympyränmuotoisia segmenttejä, joiden pyörähdyskeskittyminä on erilaisia painotuksia.
takakanava liikkuu potkuriakselia lyhyemmällä pyöreällä segmentillä. Tämä johtuu siitä, että takanivel-mutkan polttopisteen tarkoituksena on takajousen tai ohjausvarren liittäminen ajoneuvon ääriviivaan. Tämä perspektiivi aiheuttaa potkuriakselin pituuden pienenemisen voimansiirron ja potkuriakselin välisen pisteen kasvaessa.
POTKURIAKSELITYYPIT:
- yksiosainen potkuriakseli:
Käytetään ajoneuvoissa, joissa moottori-ja akseliväli on lyhyt, sekä MR-pohjaisissa nelivetoisissa ajoneuvoissa.
, kun leikkauskohdassa tehty eroosiohitsaus parantaa leikkauskohdan laatua, laatua ja lujuutta.
- 2-kappaletyyppi / 3-osainen potkuriakseli:
käytetään osana ajoneuvoja, joilla on pitkä ero Moottorin ja akselien välillä, ja etumoottorinen etuvetoinen pohja-nelivetoiset ajoneuvot.
ja potkuriakselin jakaminen muutamaan osaan mahdollistaa sen, että perusmuunnos saadaan alas, jolloin tärinäongelma ei pääse tapahtumaan, kun tangon yleinen pituus laajeni.
potkuriakselin osat:
potkuriakseli vaihtaa moottorin vääntömomentin takaniveliin ainakin yhden laajalle levinneen nivelen kautta.
potkuriakselin pintojen rihlat sopivat moitteettomasti hihassa oleviin rihloihin. Tämä mahdollistaa ajo-ja määritysyksikön välisen pituusvaihtelun marginaalisesti vahingoittamatta saantoa ja informaatiosuuntaa.
päälaakerin avulla ja ohjaamalla potkuriakselia.
piikit suhteuttavat potkuriakselin vaihteistoon.
potkuriakselin vaatimukset:
tuotantokapasiteetin saavuttamiseksi tulevat seuraavaksi ovat normaaleja potkuriakselissa
ja korkea vääntölaatu: siksi ne on valmistettu vahvasta tai tyhjästä pyöreästä poikkisegmentistä
karkaistu ja jähmettynyt: siksi ne on valmistettu vallitsevasta laatuteräksestä ja värvätty kiinteäksi
on tehokkaasti yhdistetty: siksi ne on suurimmaksi osaksi hitsattu upottamalla ovat hiilidioksidihitsausprosessi.
dynaamisesti säädetty: Koska pyörimisen ihme saattaa olla perus korkeammilla nopeuksilla, potkuriakseleita kokeillaan vastaavasti elektronisella säätökoneella.
HUOM.: Koska potkuriakselin holkin pää vedetään ulos voimansiirron lisäyksestä, joka sijaitsee voimansiirron ollessa vielä asennettuna, voimansiirtoöljyn tulva, öljytiivisteen huulen haitta tai jäännöksen käytävä voi johtaa, jos ajoneuvo nostetaan korkeammalle sen etupäätä kohti. Käytä poikkeuksellista harkintaa potkuriakselin karkottamisessa.