kolmisenkymmentä sivua syvällä hakatun auton käyttöohjekirjassa on erikoinen varoitus vanhenevista turvatyynyistä.
siinä lukee: ”pitkän aikavälin toimivuuden varmistamiseksi järjestelmä on tarkastettava 10 vuoden kuluttua valmistuspäivämäärästä, kuten sertifiointimerkinnöissä todetaan.”
tässä tapauksessa käsikirja kuuluu 15-vuotiaalle Nissan Altimalle. Vastaavia turvatyynytarkastuksia suosittelevia varoituksia on kymmenien vanhemman mallin autojen käyttöohjeissa. Pieni kourallinen suosittelee jopa turvatyynyjen vaihtoa vuosikymmenen jälkeen.
ottaen huomioon, että useimmat autonomistajat eivät ota tavakseen tutkia omistajaohjeitaan, varsinkaan kymmenen tai useamman omistuskauden jälkeen, nämä turvatyynyvaroitukset voidaan jättää huomiotta. Mutta ne ovat tärkeitä, ja ohjeiden noudattaminen voisi estää näitä hengenpelastuslaitteita toimimasta onnettomuudessa.
tällaisten tarkastusten tarpeessa saattaa olla enemmän autoja kuin koskaan. Yhdysvalloissa tien päällä olevan auton keski-ikä on nykyään 11,2 vuotta, mikä on autokannan kaikkien aikojen vanhin keski-ikä, kertoo Autoalan ennusteyhtiö Polk.
turvatyynyn vaihtaminen on vähintään 1 000 dollarin edestä tulevan turvatyynyn hinnalla lähes ennenkuulumaton käytäntö, varsinkin kun otetaan huomioon, että vanhemmat autot ovat laskeneet arvoaan. Kuluttajille, joita asia koskee, tarkastus voi antaa ainakin lisätietoa turvatyynyjärjestelmän kunnosta.
”jotkut valmistajat puhuvat niiden korvaamisesta 90-luvun puolivälistä tai sitä vanhemmilta”, sanoi Mike Calkins, AAA: n autotekniikan osaston teknisen palvelun johtaja. ”Jos ihmiset ovat huolissaan, heidän pitäisi puhua heidän jälleenmyyjä.”
kun varoitukset kirjoitettiin ensimmäisen kerran, valmistajat eivät olleet varmoja, miten heidän turvatyynynsä vanhenisivat. Komponentit voivat hajota ajan myötä. Kosteus voi tunkeutua suljettuihin osiin ja vaikuttaa räjähdysten sytyttämiseen käytettävään jauheeseen, joka täyttää turvatyynyt kaasulla. Alusta loppuun turvatyynyn laukaisun pitäisi kestää 30-40 millisekuntia, mutta pilaantunut jauhe voi viivästyttää — tai estää — tuota nopeaa toimintaa.
tarkastuksessakin mekaanikkojen voi olla lähes mahdotonta päätellä, miten turvatyyny toimii. Sen testaaminen tekisi siitä hyödyttömän. Yleisempi ongelma, joka tapahtuu ajan mittaan-yksi mekaniikka voi sekä testata ja korjata-on, että sähköjohdot syöpyvät.
”suurin osa ilmenneistä ongelmista on likaisia yhteyksiä eikä itse turvatyynyä”, Caulkins sanoi. ”Ja jos ne syöpyvät, sen pitäisi sytyttää turvatyynyvalosi, ja otat sisään, liitokset puhdistetaan ja kaikki on hyvin.”
Turvatyynyt tulivat autoihin ensimmäisen kerran 1970-luvulla, eikä kukaan ollut aivan varma, miten ne vanhenisivat. Vuonna 1992, Insurance Institute for Highway Safety suoritti yhden ensimmäisistä testeistä teknologian, ajo ruosteinen 1972 Chevrolet Impala päin este 25 mailia tunnissa. Autossa ei ollut toimivaa kelloa, ei toimivaa radiota ja sen matkamittarissa oli yli 100 000 kilometriä. Se oli yksi ensimmäisistä tuhannesta turvatyynyllä varustetusta autosta, joita General Motors oli valmistanut.
turvatyynyt toimivat.
ne ”saattoivat olla luotettavin osa tätä vanhaa autoa”, IIHS: n silloinen puheenjohtaja Brian O ’ Neill sanoi.
Turvatyynyt kehittyivät ajan myötä, kun valmistajat oppivat, että lapset ja pienikokoiset aikuiset saattoivat loukkaantua tai kuolla turvatyynyjen voimakkaan inflaation vuoksi. Turvatyynyt tappoivat vuosina 1990-2008 yli 290 ihmistä, joista 191 oli lapsia, kertoo National Highway Traffic Safety Administration. Vertailun vuoksi NHTSA kuitenkin sanoo etuturvatyynyjen pelastaneen 25 782 ihmisen hengen vuosina 1987-2008.
merkillepantavaa on, että turvatyynyjen turvallisuuskehitys on saattanut muuttua vuonna 2008. Silloin NHTSA valtuutti turvatyynyjen muutokset, jotka saivat valmistajat käyttämään sertifioituja edistyksellisiä ja yhteensopivia (CAC) turvatyynyjä, jotka sisälsivät ominaisuuksia, jotka mittaavat matkustajien kokoa ja istuimen asentoa, minkä ansiosta turvatyynyjärjestelmät pystyivät räätälöimään törmäyksen vakavuuden ja käyttöönottovoiman muuttuviin tilanteisiin.
IIHS: n tässä kuussa julkaiseman tutkimuksen mukaan näistä kehittyneemmistä turvatyynyistä voi olla ristiriitaisia tuloksia. Turvavyötä käyttävät kuljettajat kuolevat itse asiassa todennäköisemmin kehittyneen tekniikan ansiosta. IIHS: n tutkijat havaitsivat, että vyökuljettajien kuolemat lisääntyivät 2 prosenttia verrattuna edellisen sukupolven turvatyynyjä käyttäneisiin kuljettajiin, jotka olivat osallisina onnettomuuksissa. Uudet CAC: n turvatyynyt ovat kuitenkin vähentäneet turvavöitä käyttämättömien kuljettajien kuolleisuutta 26 prosenttia.
”jossain määrin se toimi, mutta en usko, että kukaan visioi tradeoffia”, IIHS: n tutkimusjohtaja Joe Nolan sanoi. ”Jatkamme tämän tutkimista, koska vyöläiset muodostavat suurimman osan tämän maan kuljettajista.”
IIHS tai AAA eivät suosittele, että omistajat vaihtaisivat asentamattomat turvatyynyt vanhemman mallin autoihin. Suurempi huoli on heidän mukaansa se, että jos turvatyynyt laukeavat kolarissa, ne pitäisi vaihtaa suoraan valmistajalta saatuihin osiin eikä käytettyyn turvatyynyyn.
”suosittelemme, että he hankkivat OEM-laitteet mahdollisuuksien mukaan”, Nolan sanoi. ”Teknisesti, ei ole mitään vikaa käytetty turvatyyny, kunhan se haetaan oikein. Teoriassa ei pitäisi olla mitään ongelmaa käyttää sitä. Ongelma on se, ettei ole selvää merkkiä siitä, onko vahinkoa voinut tapahtua.”
Pete Bigelow on AOL Autosin apulaistoimittaja. Hänet tavoittaa sähköpostitse osoitteesta [email protected] tai seuraa @PeterCBigelow.