kun viimeiset koneet on nyt toimitettu lentoyhtiöille ja tuotanto on virallisesti valmis, voimme alkaa katsoa taaksepäin A380-projektiin. Vaikka superjumbo teki monia ennätyksiä kokonsa ja mittakaavansa puolesta, koneen rakentaminen ei ollut helppo uroteko. Koneeseen tarvittiin osia kymmeniltä yhtiöiltä, jotka oli kuljetettava maitse, meritse, ilmateitse ja proomuilla.
Supply chain
A380: n rakentaminen vaati Airbusia luomaan monimutkaisen valmistajien toimitusketjun. Yksi A380 vaatii yli neljä miljoonaa osaa, joita valmistaa 1 500 yritystä 30 maassa ympäri maailmaa. Tuotanto vaatii tuhansien työntekijöiden työvoiman, joka on levittäytynyt eri laitoksiin.
vaikka olisi vaikea luetella jokaista A380-osien laitosta ja valmistajaa, keskitymme suurimpiin. Moottoreista alkaen ne tulevat joko Rolls-Roycelta tai Engine Alliancelta (GE: n ja Prattin & Whitneyn yhteisyritys), jotka tarjoavat neljä Trent 900-tai Gp7200-konetta. Ne valmistetaan valmistajilta ja toimitetaan Toulouseen lopullista kokoonpanoa varten A380: lle.
A380: n runko on tehty osiin eri paikkoihin. Nokka-ja keskiosat on valmistettu läheisessä Saint-Nazairessa Ranskassa, kun taas peräosa tulee Hampurista Saksasta (yhdessä pystysuoran pyrstöevän kanssa). A380: n siivet valmistetaan Broughtonissa, Walesissa, samoin kuin useimmat muutkin Airbus-koneen siivet. Samaan aikaan vaakasuorat pyrstöeväät valmistetaan Cadizissa Espanjassa.
vaikka tärkeimmät komponentit rakennetaan naapurimaissa Euroopassa, A380: n muut osat tehdään muualla. Esimerkiksi siipiviivoja valmistaa Flightglobalin mukaan australialainen ilmailuyritys Hawker de Havilland. Mutta miten nämä osat pääsevät lopulliseen kokoonpanolinjaan?
Stay informed: Sign up for our daily aviation news digest.
Kuljetus
Airbusin seuraava suuri askel valmistuksen aloittamisen jälkeen on kuljettaa näitä eri osia. Vaikka pienempiä osia voidaan yksinkertaisesti lennättää tai kuljettaa kaupallisesti, suuremmat vaativat erityisiä operaatioita. Eri osien kuljettamiseen Airbusilla on neljä päämenetelmää: maantiesaattue, Laivat, lentorahti ja proomu.
yllä oleva kartta valottaa, miten A380: n jokainen osa selviää tuotantolaitokselta lopulliselle kokoonpanolinjalle Toulousessa. Useimpia osia liikuttaa laivojen (tai Ro-on/RO-off) ja maantiesaattueiden yhdistelmä. Jotkut uniikit osat löytävät kuitenkin matkansa aikana itsensä myös proomusta pitkin jokia.
yksi merkittävä kuljetus on ollut maantiematka A380 runkovaunu Saint-Nazairesta Toulouseen. Polun varrella olevien ranskalaisten pikkukaupunkien ja kylien asukkailla oli rutiininomaisesti mahdollisuus nähdä kadulla muutaman viikon välein liikkuvat massiiviset osuudet.
tämä kuitenkin päättyi kesäkuussa, jolloin viimeinen runkoosa eteni viimeisen kerran Gersin, Leignacin ja monien muiden kaupunkien läpi. Kun A380: n runkotuotanto on nyt valmis, tätä näkyä ei enää ole.
yksi kartasta puuttuva linkki on pyrstöevän matka Hampurista Toulouseen. Evä kuljetetaan itse asiassa ilmateitse Airbus Beluga – nimisellä suurikokoisella kuljetuskoneella, joka on tehty lentokoneiden osien kuljettamiseen. Huolimatta Belugan massiivisesta koosta (joka perustuu A300: aan), muut A380: n osat ovat edelleen liian suuria lentokoneessa kuljetettaviksi.
It all comes together
pitkien matkojen jälkeen kaikki osat toimitetaan Airbusin rönsyilevään laitokseen Toulousen kaupunkiin Etelä-Ranskassa. Airbus A380 Final Assembly Line (FAL) ulottuu yli 1,6 miljoonaa neliömetriä. FAL: n työntekijöiden tarkkaa määrää ei tiedetä, mutta koko Toulousen tehdas työllistää 48 000 ihmistä.
kun kaikki osat saapuvat, kokoonpano alkaa yhdellä yhdistetyllä asemalla. Rakennustelineet pystytetään yhdistämään kaikki Pääosat, kun ne on nostettu paikoilleen nostureilla. Tämä asema näkee lähes kaikki osat kokoonpano valmis, nenästä pyrstöön. Ainoastaan moottori on sijoitettu lentokoneeseen tämän aseman ulkopuolelle tuotannon loppuvaiheessa. Syynä tähän on pyrkimys pitää varastokustannukset alhaisina A380-Moottorin arvon vuoksi (joka oli aikoinaan 25 miljoonaa dollaria kappale).
kun kokoonpano on valmis, kone voidaan hinata ulos ja aloittaa pakolliset tarkastukset ennen ensilentoa. Testit suoritetaan sähkö-ja hydraulijärjestelmät, laskutelineet, polttoainesäiliö (vuotoja), ja enemmän. Kun kone on suorittanut koelennot, se tekee tiensä maalaamoon vastaanottamaan erillisen värinsä (vaikka pyrstö tuleekin maalatuksi).
mitä nyt?
vaikka A380: n matka oli jo varsin lyhyt, tämän vuoden tapahtumat ovat lopettaneet kaikki toiveet sen jatkumisesta paljon pidempään. Lopullinen A380 koottiin syyskuun lopulla, mikä lopetti virallisesti FAL: n käytön. Koneen ollessa vielä testeissä Emirates on sanonut, ettei se aio ottaa sitä vastaan ennen vuoden 2022 puoliväliä. Tämä tarkoittaa, että A380: t pysyvät nähtävyytenä Toulousessa vielä ainakin vuoden. Tällä hetkellä kuusi uutta A380-konetta odottaa toimitusta, kaikki tarkoitettu Emiratesille.
tuotannon loputtua Airbus on siirtämässä A380 FAL-konetta valmistaakseen sen sijaan A321-koneita. Alkaen 2021, FAL auttaa vähentämään massiivinen A321 ruuhka Airbus kasvot ja mahdollisesti jopa tuottaa a321xlr muutaman vuoden. Vaikka A380-aikakausi saattaa olla päättymässä nopeammin kuin toivoimme, ilmailuun on tulossa lisää innovaatioita. Nyt meidän pitäisi käyttää kaikki tilaisuutemme ehtiäksemme lentää jäljellä olevia A380-koneita ennen kuin ne ovat poissa!