yksi yleisimmistä muutoksista, joita jotkut eivät edes pidä muutoksena, on tehdasvalmisteisten kevytmetallivanteiden vaihtaminen johonkin jälkimarkkinoilta.
jotkut vaihtavat vanteensa esteettisistä syistä, jotkut tekevät sen siksi, että Rengasliikkeet paketoivat ne silloin, kun tekevät tavallisia renkaanvaihtoja ja toiset haluavat jonkinlaista suoritusvoittoa.
tässä kevytmetallivanteiden yksinkertaisessa esittelyssä annamme sinulle kaikki keskeiset tiedot, joita tarvitset voidaksesi ymmärtää kevytmetallivanteet ja mitä varoa, Kun olet ostamassa uusia; tai ainakin ettet tule hämärien jälleenmyyjien huijaamaksi ostamaan jotain sinulle sopimatonta.
ensimmäinen asia, joka sinun täytyy tietää on, että useimmat autot nykyään on jo varustettu vakiona alumiiniseosvanteet, siksi termi kevytmetallivanteet, joka on lyhennetty versio, Jos olet miettinyt, mitä seoksia ne on valmistettu.
toisin kuin teräsvanteet, joka on toinen de facto-versio joissakin autoissa, joita saatat muistaa nähneesi erityisesti takseissa, joissa on ruma, tumma pyörä, jonka Muovinen keskuskappale on yleensä maalattu hopealla ja joka peittää pyörän.
kevytmetallivanteet ovat kevyempiä, mikä auttaa säästämään Moottorin pyörittämiseen käyttämää vaivaa ja näin säästät polttoainetta. Lisäksi alumiiniseokset voidaan valaa tai takoa useiksi eri malleiksi, mikä mahdollistaa monet räätälöintivaihtoehdot, jotka olisit epäilemättä nähnyt pyörän lähettäjässä tai.
alempana on kuitenkin seosvanteiden pehmeys kuin teräsvanteiden, mikä tarkoittaa, että ne ovat alttiimpia vaurioitumaan vakavista iskuista, kuten isoon kuoppaan osumisesta nopeudella, mikä voi johtaa pyörän vääntymiseen ja vinoon.
kuitenkin, kuten näette, kevytmetallivanteet voidaan tehdä niin hyvin näinä päivinä, että lujuus voi olla melko verrattavissa teräsvanteisiin, murto-osalla painosta.
kaksi tärkeintä tapaa tuottaa seos vanteen ovat valu ja taonta. Valuun liittyy sulan alumiiniseoksen kaataminen muottiin, kun taas taontaan liittyy kiinteä alumiinikappale, joka kuumennetaan ja puristetaan muotoon erikoiskoneilla.
vanteiden valamiseen tai takomiseen on tarkempia yksityiskohtia, sillä jokaisessa prosessissa on useita variaatioita, joita eri valmistajat käyttävät joko lujuuden parantamiseen tai painon vähentämiseen tai molempiin, mutta emme käsittele näitä yksityiskohtia tässä oppaassa.
riittää, kun todetaan, että tärkein ero kahden tuotetun vantetyypin (valetut kevytmetallivanteet ja taotut kevytmetallivanteet) välillä on kustannuksissa, koska taonta tuottaa vahvemmat ja kevyemmät vanteet kuin valaminen, joten voit odottaa maksavasi jopa moninkertaisesti enemmän kuin vastaava valettu kevytmetallivanne.
yleinen neuvomme on, että sinun tulisi pitää kiinni valetuista vanteista, ellet ole vakavan korkean suorituskyvyn perässä, koska useimmat meistä eivät yleensä pysty maksimoimaan tavanomaiseen kevytautoon asennettujen taottujen vanteiden suorituskykyä.
tehokkaassa autossa, kuten joissakin Ferrareissa, taotut pyörät ovat vakiona, koska painonsäästöllä ja stressinhallinnalla huonosti pinnoitetuilla kilparadoilla on merkitystä. Mutta tavallisessa autossa valetut kevytmetallivanteet pärjäävät mainiosti, kun ottaa huomioon, miten jotkut valmistajat käyttävät tiettyjä tekniikoita, joilla keveitä ja vahvoja vanteita tehdään valulla muutenkin.
toinen tärkeä huomionarvoinen asia on pyörän koko-ja tällä emme tarkoita yleisemmin tunnettua halkaisijan kokoa.
useimmat ihmiset tuntevat pyörien halkaisijan – 15 tuumaa aina 20: een tai jopa 22: een tuumaan asti nähdään yleisesti kaikkien mallien autoissa näinä päivinä. Mutta lisäksi täyspyöräkoko on oikeastaan jotain ”9Jx19 ET29”, joka viittaa 9 tuumaa leveä, J tarkoittaa henkilöautoissa, 19 tuumaa ja positiivinen offset 29 mm.
sekaisin? Jep. Siksi tulimme auttamaan.
yksinkertaisimmillaan varmista, että saat oikean leveyden ja halkaisijan, jonka autosi valmistaja on sille määritellyt. Vaikka haluat saada mahdollisimman suuren pyörän ”täyttämään pyöräkaaren”, se ei tarkoita, että autosi mahtuu minkä kokoiseksi haluat.
valmistajat ovat ottaneet huomioon jousitusvaran ja matkustamisen pyörän liikkuessa ylös ja alas epätasaisilla tienpinnoilla, joten vain valmistajan suosittelemat sopivuuskoot autollesi.
offset tarkoittaa sitä, kuinka kaukana pyörän kiinnitysnapa sijaitsee pyörän keskipisteestä. Tämä on tyypillisesti positiivinen luku, mikä tarkoittaa, että edellä olevassa esimerkissä napa on 29 mm: n päässä keskustasta, kohti pyörän ulkoreunaa.
negatiivisia siirtymiä ei esiinny yhtä yleisesti, mutta negatiivisen siirtymän tuloksena on syvä tiskipyörä, jonka puolat näyttävät uppoavan vanteen sisään eikä vanteen ulkopuolelle, kuten positiivisissa siirtymissä.
pyörän offset vaikuttaa siihen, kuinka lähellä jousituskomponentteja pyörä on asennettuna, joten varmista, että saat oikean offsetin valmistajan suositusten mukaisesti, tai vaarana on, että pyörän sisäpuoli hankautuu jousituskomponentteja vastaan tai että käsittely vaarantuu, jos pyörä on asennettu liian kauas akselista.
reaalimaailman kannalta tämä merkitsee tärkeää ostovinkkiä siinä, että kaikki haluamasi mallit eivät ole oikean halkaisijan, leveyden ja offset-luokitusten mukaisia. Joissakin pyörämalleissa voi olla oikea halkaisija ja leveys, mutta ei auton oikea offset.
on parempi hankkia kaikki oikeat kriteerit täyttävä pyörämalli kuin pitäytyä muotoilussa, josta pidät, mutta jossa on väärät vaatimukset, mikä voi lopulta vaarantaa käsittelyn ja lisätä renkaiden kulumista.
varmista, että teet kotiläksysi auton pyörien valmistajan spekseistä, jotta et joudu myymään pyöräsarjaa, joka ei sovi autoosi. Varsinkin, jos auto voidaan varustaa porrastettu kokoonpano, mikä tarkoittaa etu-ja takapyörät eivät ole saman levyinen, yleensä löytyy suorituskykyisiä autoja.