jokin aika sitten Maserati-merkki ilmoitti aikovansa katkaista kaikki suhteet Ferrariin, myös Ferrarin valmistamien moottoreiden käytön. Maserati on esitellyt Ferrari-voimanlähteen merkin jokaisen auton konepellin alla vuodesta 2002 lähtien. Se merkitsee siis valtavaa poikkeamaa brändin suunnasta lähes kahden vuosikymmenen ajan.
tällä hetkellä Maserati käyttää edelleen kahta Ferrarin valmistamaa moottoria, joihin kuuluu 3,8-litrainen (F154) kaksoisturboahdettu V8-moottori, joka tuottaa tehot 530 hevosvoimasta 590 hevosvoimaan, sekä 3,0-litrainen (F160) kaksoisturboahdettu V6-moottori, joka kattaa tehot 350 hevosvoimasta 430 hevosvoimaan. Sen sijaan Maserati vaihtaa kahteen eri Fiat Chrysler Automobilesin (FCA) moottoriin.
yksi näistä moottoreista paljastettiin tänään Italian Modenassa, ja se tuo virtaa tulevaan Maserati MC20 super sportscariin, joka tekee virallisen debyyttinsä syyskuussa. Uusi moottori on seurausta teknisestä vallankumouksesta, joka on suojattu kansainvälisillä patenteilla. Projekti syntyi erittäin pätevistä teknikoista ja insinööreistä koostuvan tiimin intohimosta ja sitoutumisesta.
uusi voimayksikkö on arkkitehtuuriltaan V90°, jossa on 3.0-litrainen, 6-sylinterinen twin-turbo, ja siinä on kuivapumpu (klassinen ratkaisu super sportscarsissa). Se tuottaa 630cv (eli noin 621 hevosvoimaa) 7500rpm ja 730 Nm (eli 538 lb.- ft) vääntömomentti 3000 rpm ominaisvoimateholla 210cv/litra (tai 207 hevosvoimaa/litra).
uudessa Nettuno (tai Neptune) – moottorissa on kolme uutta Maserati-merkkistä moottoritekniikkaa. Tätä tekniikkaa kuvailtiin perusteellisesti aiemmassa Moparinsidersin artikkelissa. Se käyttää tavallisen kammion lisäksi sekä suora-että porttiruiskutusta, kaksoissytytystulppia ja palamisen esikammiota. Tavoitteena on nostaa tehotasoa ja parantaa polttoainetehokkuutta.
esikammio on polttokammio, joka on asetettu keskuselektrodin ja perinteisen polttokammion väliin ja yhdistetty sarjaan varta vasten suunniteltuja reikiä. Sivusuuntaiset sytytystulpat mahdollistavat perinteisten sytytystulppien jatkuvan palamisen, kun moottori toimii tasolla, joka ei tarvitse esikammiota käynnistykseen, ja uuden kaksoisruiskutusjärjestelmän, joka käyttää 350bar: n polttoainepainetta, vähentää melua vähän kierrosalueella ja samalla vähentää päästöjä ja parantaa kulutusta.
tämä on ensimmäinen kerta, kun näitä tekniikoita on mukautettu Formula 1: stä henkilöautoon menevään tuotantomoottoriin. Nettuno on Maseratin teknikko – ja insinööritiimin valmistama futuristinen moottori, joka on suojattu kansainvälisillä patenteilla.
toinen Maseratin kokoonpanoon tuleva moottori, jota ei ole vielä julkistettu, on erittäin tunnettu yritysmoottori, 2,0-litrainen GME-T4 tai Global Medium Engine – Turbo nelisylinterinen. Moottori tuottaa Maserati-muodossa noin 330 hevosvoimaa ja korvaa valikoiduissa autoissa lähtötason V6: n vuoden 2021 Maserati Ghiblistä alkaen. Kyseessä on ensimmäinen sähköistetty Maseratin voimansiirto, jossa on 48 voltin miedohybridijärjestelmä vyökäynnistysgeneraattoritekniikalla. Sama tekniikka teki ensiesiintymisensä vuoden 2019 Ram 1500: ssa etorque-moottorikokoonpanollaan. Tietenkin Maserati, se saa joitakin uusia toimintoja, mukaan lukien uusi ”coasting” – tila.
tulevaisuudessa monien seuraavan sukupolven Maserati-tuotteiden tulee perustua suosittuun Giorgio-arkkitehtuuriin (pohjana tällä hetkellä Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio ja tuleva seuraavan sukupolven Jeep® Grand Cherokee) ja käyttää 2.0-litrainen GME-T4-moottori, jota käytetään plug-in-hybridinä (PHEV).
Moottori Maserati MC20 Nettuno