Oletko koskaan miettinyt, miten suuret säiliöperävaunut kuljettavat kaasua paikasta toiseen ilman onnettomuuksia? Kuljettavatko kaikki säiliöperävaunut samaa lastia?
no, nämä kysymykset ovat yleisiä ihmisillä, jotka ovat uteliaita oppimaan kaasun kuljetuksesta. Kaasunkuljetusaluksilla tai säiliöaluksilla on erilaiset kapasiteetit ja rakenteet.
kaasusäiliöalusten valmistuksessa käytetyt materiaalit vaihtelevat niiden käyttötarkoituksen tai lastityypin mukaan. Kaasujen kuljettaminen nestemäisessä tilassa on nyt hyvin suosittua.
mitä eroja näissä säiliöaluksissa on eri kaasujen osalta?
tavallisten painesäiliöalusten kapasiteetti vaihtelee välillä 500m3-6 000m3. Säiliöaluksia käytetään enimmäkseen kemiallisten kaasujen, butaanin ja propaanin, nestekaasun (LPG) kuljettamiseen.
täysin jäähdytettyjä painesäiliöaluksia käytetään nesteytetyn maakaasun (LNG) kuljetukseen.
LNG-ja NESTEKAASUSÄILIÖALUKSISSA on erinomaisia ominaisuuksia ja toimintoja. Jatka lukemista oppiaksesi näiden kahden tankkerin väliset erot.
tässä on uusi täydellinen ohjekirja säiliöperävaunusta (mukaan lukien LNG, CNG, LPG säiliöperävaunu). (download free)
Tank Trailer Guide Book – lisätietoja Säiliöperävaunuista
nestekaasun ja LNG: n kuljettamisesta
nestekaasun ja nestekaasun kuljetukseen käytettävien säiliöperävaunujen tai kuljetusalusten rakenteelliset erot johtuvat näiden kahden kaasun ominaisuuksista.
näin ollen sinun täytyy ymmärtää näiden kahden kaasun erot ymmärtääksesi niiden kantajien rakenteen. Nesteytetyllä maakaasulla (LNG) voidaan tarkoittaa nestemäisessä muodossa olevaa maakaasua.
LNG: tä käytetään myös sähkövoimaloiden voimanlähteenä ja ajoneuvojen polttoaineena. Kaasun jäähtyminen muuttaa sen nesteeksi ja lämpeneminen taas maakaasuksi. LNG koostuu enimmäkseen metaanista, mutta siinä on pieniä butaanin, etaanin ja propaanin alkuaineita.
Nestekaasu (LPG) on raskaampaa kuin LNG. Se voidaan nesteyttää jäähdyttämällä tai käyttämällä korkeaa painetta. Nestekaasu säilyy nestemäisenä huoneenlämmössä.
sen pääkomponentit ovat butaani ja propaani. Se pysyy painavana myös kuumennettaessa. Nestekaasu voi haihtua kuumennettaessa. Siksi sitä kuljetetaan korkeassa paineessa, jotta se pysyy nesteessä.
sekä nestekaasu että LNG voivat palaa. Näin ollen niiden säiliöalukset tyhjennetään epäpuhtauksista tai osista, jotka voivat aiheuttaa palamista. Säiliöalukset pakataan tai täytetään siten, että säiliöautossa on vain kaasua.
nestekaasun ja nesteytetyn maakaasun Säiliöperävaunujen erot
nesteytetyn maakaasun kuljettaminen nestemäisessä muodossa edellytti korkeaa eristystä ja alhaisia lämpötiloja. Kaasu kuljetetaan kiehumispisteessään, joka on -162℃.
LNG-säiliöissä on kalvosäiliöt, joissa on suurtyhjiö monikerroksinen eristys. Kalvosäiliöiden kerroksia ovat primaari este-tai metallikerros, eristekerros, nesteenkestävä kerros ja toinen eristekerros.
LNG: tä kuljetetaan myös pallomaisissa säiliöissä tai itsekantavissa säiliöissä, joita useimmat pitävät LNG-kuljetusaluksina. Nämä säiliöalukset valmistettiin ensin nikkeliteräksestä, mutta nykyään ne on päällystetty alumiinilla.
pallomaiset säiliöt on myös eristetty voimakkaasti vuotojen välttämiseksi.
HVK: n säännöstö määrittelee kolmentyyppisiä itsenäisiä säiliöitä, joita käytetään kaasun kuljettamiseen. Näitä kolmea tyyppiä ovat tyyppi A, B ja C. LNG-säiliöalukset sopivat tyypin B luokkaan tai kuvaukseen, kun taas NESTEKAASUSÄILIÖALUKSET sopivat tyypin A luokkaan.
moni ei tiedä, että LNG-säiliöaluksissa voi olla tasaiset pinnat. Kuten aiemmin todettiin, aina kun ihmiset näkevät pallomaisen säiliöaluksen, he olettavat heti, että se on LNG-säiliöalus.
totuus on, että LNG-säiliöissä tai säiliöissä voi olla joko tasaisia pintoja tai pallomainen muoto. Nesteytetyn maakaasun kuljetusaluksille tehdään usein enemmän tarkastuksia tai analyysejä kuin nestekaasun kuljetusaluksille.
LNG-kuljetusalukset analysoidaan halkeamien leviämisen ja väsymisiän varalta. B-tyypin säiliöt eivät vaadi monia muutoksia, koska niissä on jo useita eristekerroksia.
kuivaa inerttiä kaasua käytetään usein B-tyypin säiliöissä ruumatilan täyttämiseen. Nykyaikaisissa malleissa käytetään kuitenkin kuivaa ilmaa. Ensisijaisen esteen päälle levitetään teräksestä valmistettu suojaava kupu.
säiliön ulkopintaan lisätään toinen eristekerros. Nestekaasua kuljetetaan sekä A-että C-tyypin itsenäisillä säiliöillä. A-tyypin säiliöt on useimmiten rakennettu tasaisilla pinnoilla.
höyrytilan paineen yläraja on 0,7 barg. Näin ollen nestekaasu tai muu näillä säiliöillä kuljetettava rahti on jäähdytettävä kokonaan.
paineen sisällä tulee olla normaalin ilmanpaineen tasolla tai sen lähellä, joka on alle 0,25 barg.
täysin jäähdytetyssä NESTEKAASUSÄILIÖSSÄ tarvitaan sisäistä jäykistystä. Se on itsekantava säiliö, jossa on vaahtoeristys. Perliittieristettä käytetään myös joissakin malleissa.
nestekaasun kuljetusaluksilla on nesteytetyn maakaasun kuljetusalusten kaltainen ensisijainen este. NESTEKAASUSÄILIÖT eivät kuitenkaan kestä halkeamien leviämistä. Säiliöt vaativat toissijaisen esteen, joka tunnetaan myös toissijaisena suojajärjestelmänä.
toissijainen este mahdollistaa A-tyypin säiliöiden kuljettamisen alle -10℃lämpötilassa. Jos nestekaasun kantaja-aine on täysin jääkaapissa, toissijaisen esteen on oltava valmis.
esteessä tulee olla riittävästi kapasiteettia koko säiliön tilavuuteen. Täysin jäähdytetty kuljetusalus ei voi kuljettaa kaasua tai muuta lastia, jonka lämpötila on alle 55℃.
säiliöaluksen runko on valmistettu erikoisteräksestä, joka kestää erittäin alhaisia lämpötiloja. Joskus lastitankkien ympärille rakennetaan toissijainen este.
sekä nestekaasu-että nesteytetyn maakaasun säiliöaluksissa on tila primääristen ja sekundääristen esteiden välissä. Tila on niin sanottu pitotila. Nestekaasun kuljetusaluksessa tämä tila täytetään inertillä kaasulla, kun taas LNG: ssä ottaja voidaan täyttää kuivalla ilmalla tai inertillä kaasulla.
tilan täyttämisen inertillä kaasulla tarkoituksena on varmistaa, että primääriesteestä tuleva vuoto ei aiheuta syttyvää ilmakehää.
nestekaasua kuljetetaan myös C-tyypin säiliöissä, jotka ovat lieriömäisiä tai pallomaisia säiliöitä. Säiliöiden suunnittelupaine on yli 4 barg. Säiliöt kuljetetaan joko vaaka-tai pystysuunnassa.
C-tyypin säiliöiden rakennetta käytetään täyspaineisissa ja puolipaineistetuissa kaasusäiliöaluksissa. Tyyppi C eroaa muista kaasutankkereista siinä, että niissä ei ole toissijaista estettä.
näiden säiliöiden ruumatila voidaan täyttää normaalilla ilmalla, kuivalla ilmalla tai inertillä ilmalla. Normaali ilma rajoittuu täysin paineistettuihin säiliöaluksiin.
nestekaasu-ja nesteytetyn maakaasun säiliöalusten eritelmien perusteella on selvää, että niiden sisäinen rakenne sopii niiden kuljettaman lastin tyyppiin.
NESTEKAASUSÄILIÖISSÄ on suojajärjestelmä, joka kestää hyvin suurta painetta.
tämä johtuu siitä, että nestekaasu vaatii suuren paineen pysyäkseen nestemäisenä. LNG-säiliöaluksissa taas on suojajärjestelmä, joka kestää hyvin alhaisia lämpötiloja. Tällainen ilmakehä on välttämätön LNG: n pitämiseksi nestemäisessä muodossa.
johtopäätös
siinä se on! Edellä on esitetty täydellinen kuvaus sekä NESTEKAASUSÄILIÖALUKSISTA että nesteytetyn maakaasun säiliöaluksista, joista ilmenee näiden kahden välinen ero.
LNG on erittäin kylmä kaasu, jota on kuljetettava hyvin alhaisissa lämpötiloissa pysyäkseen nestemäisenä. Siksi LNG-säiliöalusten sisärakenteissa käytetyt materiaalit kestävät alhaisia lämpötiloja.
nestekaasu taas on raskasta kaasua, jota voidaan kuljettaa joko korkeassa paineessa tai matalassa lämpötilassa. NESTEKAASUSÄILIÖALUKSET ovat siis joko täysin paineistettuja tai täysin jäähdytettyjä.
joskus nestekaasun kuljetukseen käytetään puolipaineistettuja säiliöitä. Toinen ero on säiliöalusten malleissa. NESTEKAASUSÄILIÖALUKSISSA voi olla tasaiset pinnat tai lieriömäiset säiliöt, kun taas useimmat NESTEKAASUSÄILIÖALUKSET ovat lieriömäisiä.