majakka -, navigointi -, strobo -, lasku-ja taksivalot sekä myös kiitotien kääntö -, siipi -, logo-ja muodostelmavalot. Kuinka käyttää niitä? Milloin kytkeä ne päälle ja pois päältä?
- lyhyt versio
- Liikennelentokoneet
- Yleisilmailu (jos koneessa on tämäntyyppiset valot)
- navigointivalot (paikannusvalot)
- törmäyksenestovaloja (majakka & strobe)
- Beacon
- Strobe
- poikkeukset
- Laskuvalot
- Laskuvalo taksivalona
- sisäänvedetty laskuvalo
- poikkeukset
- Taksivalot
- kiitotien kääntöpuoli
- Logo
- Siipiripset
- Muodostelmavalot
- terve järki
lyhyt versio
jos et ole varma, käytätkö ”kaupallisia lentokoneita” vai ”yleisilmailua” – luetteloa-käytä maalaisjärkeä… ja käytä sitten luetteloa kaupallisiin ilma-aluksiin.
Liikennelentokoneet
- nav: rullatessasi tai lentäessäsi yöllä tai
kun sähköt ovat päällä, jatka kunnes täydellinen sammutus - majakka: kytke päälle ennen moottoritähti ylös, pois päältä moottorien sammuttamisen jälkeen
- strobe: kiitotiellä (myös kiitoteiden ylittämistä varten) ja ilmassa
- laskeutuminen: kiitotien linjauksessa, pois laskussa 10,000 jalan korkeudessa, saapuessa – on ohitettaessa 10,000 ft, pois käytöstä poistuttaessa kiitotieltä
- taxi: taksin aikana (liikkuessa)
- kiitotien kääntyminen: ennen lähtöä – taksille, saavuttaessa – kääntykää päälle, kun ohitatte 10 000 jalkaa (kääntykää pois seisomapaikalta tai portilta)
- logo: maassa – rullattaessa (pois päältä ilmassa, päälle ennen laskeutumista)
- siipi: siipien jäätymisen tarkistamiseksi ja ilma-alusten valaistuksen parantamiseksi (kiitotietä jonotettaessa) käytetään muiden ilma-alusten opastamiseen (tarvittaessa))
Yleisilmailu (jos koneessa on tämäntyyppiset valot)
- nav: rullatessa tai lentäessä yöllä
- majakka: Käynnistä ennen moottorin star ylös, pois päältä sen jälkeen, kun moottori on sammutettu tai pidetään päällä koko ajan
- strobe: night-on kiitotiellä ja ilmassa, päivällä-valinnainen
- lasku: night-nousuja ja laskuja varten, päivällä-on-finaalissa (valinnainen)
- taxi: when needed for taxi
- wing: to check wing icing
Paikannusvalot näyttävät sijaintisi ja suhteellisen suuntasi. Kun joku näkee vihreän valosi-hän tietää olevansa oikealla puolellasi ja edessäsi. Punainen valo – vasemmalla ja eteenpäin. Valkoinen valo-takanasi. Kuten näette ruudulla yllä-se ei ole niin helppoa FSX (punainen valo pitäisi olla näkymätön tästä kulmasta).
navigointivalot on kytkettävä päälle auringonlaskun ja auringonnousun välillä kaiken toiminnan aikana (maassa ja ilmassa). Niitä kannattaa käyttää myös huonolla säällä (päivällä). Vesilentokoneiden on noudatettava merenkulkusääntöjä toimiessaan veden pinnalla (ne ovat valaistussääntöjen osalta samanlaisia kuin ilmailusäännöt).
liikelentokoneiden tapauksessa navigointivalot ovat joissakin tapauksissa päällä sähkövirran käynnistämisen jälkeen ja ne pysyvät päällä niin kauan kuin miehistö on koneessa (ja tietenkin lennon aikana). Se ei ole yleinen käytäntö.
Yleisilmailukoneet käyttävät navigointivaloja lähinnä öisin ja huonolla säällä. Niiden Navin valoja on vaikea huomata päivänvalossa.
törmäyksenestovaloja (majakka & strobe)
törmäyksenestovaloja on kahdenlaisia: punaisia pyöriviä tai vilkkuvia majakoita ja valkoisia strobeja.
ne ovat pakollisia yöllä. Päiväsaikaan-jos koneessa on törmäyksenestovalot – niitä tulee käyttää.
Beacon
Beacon varoittaa kaikkia, että moottori on (tai on pian) päällä. Käynnistä se ennen kuin käynnistät moottorisi ja sammuta se, kun olet sammuttanut kaikki moottorit.
suosittelen lukemaan tämän tekstin. Kirjoittaja ehdottaa jättää Beacon kytkin käännetään koko ajan – lamppu syttyy, kun vaihdat akkua tai master ja et koskaan unohda kytkeä sitä oikealla hetkellä.
Strobe
High intensity white strobes. Ne lisäävät koneen näkyvyyttä.
yön aikana-aina. Päiväsaikaan – siellä se riippuu lentäjä (yleisilmailun lentokoneet). Kaupalliset lentokoneet käyttävät niitä päiväsaikaan.
milloin strobes laitetaan päälle? Sinun pitäisi käyttää niitä siitä hetkestä, kun tulet kiitotielle, läpi lennon kunnes poistut kiitotieltä.
kiitoteitä ylitettäessä on hyvä ilmalento laittaa strobes päälle. Muista, että ne voivat vaikuttaa haitallisesti muiden lähellä olevien lentäjien näkökykyyn (älä käytä niitä rullatessa).
poikkeukset
voit sammuttaa törmäyksenestovalot sakeassa sumussa – niiden välähdykset saattavat heikentää näkyvyyttäsi.
Laskuvalot
kiitotien valaisemiseen käytetyt voimakkaat valot. Ne parantavat myös lentokoneiden näkyvyyttä lähestymis-ja lähtölennoilla.
vähän teoriaa. Suuritehoiset halogeenit tai HID-laskeutumisvalot tuottavat paljon lämpöä ja ne vaurioituvat helposti. Siksi sinun ei pitäisi käyttää niitä pitkään maassa (kun kulkee ilmaa ei jäähdytä niitä asianmukaisesti). GA-lentokoneissa niillä on myös yleensä lyhyt elinikä.
säännöt … sääntöjä ei ole – mutta jotkin menettelyt saattavat koskea sinua.
kaupallisissa lentokoneissa laskeutumisvalojen käytöstä on määritellyt lentoyhtiö SOPs. Yleensä liikennelentäjät laittavat laskeutumisvalot päälle lentoonlähdön yhteydessä (kiitotien linjauksen yhteydessä ja lentoonlähtöluvan ollessa voimassa) ja noustessaan ilmaan alle 10 000 jalan korkeudessa. Saavuttaessa-laskeutumisvalot ovat päällä, kun lentokone ohittaa 10 000 jalkaa ja ne pysyvät päällä, kunnes kiitotie on tyhjennetty.
Jotkut lentoyhtiöt käyttävät eri korkeutta (5 000 jalkaa esimerkiksi pienkoneissa).
lisäksi-lentokoneissa on yleensä useita laskuvaloja. Jotkut käyttävät vilkkuvia laskuvaloja korkeudessa ja jatkuvaa loppulähestymistä. Ne käyttävät myös vain joitakin valoja, kun ne ovat korkeammalla, ja laittavat jäljellä olevat valot päälle, kun ne on hyväksytty laskeutumista varten (tai kun pyydystä on pidennetty).
SOP vaihtelee sen mukaan, milloin laskuvalot aktivoituvat kiitotiellä. Jotkut sanovat, että laskuvaloja on käytettävä heti kiitotien linjauksen jälkeen, jotkut jopa sanovat, että laskuvaloja pitäisi käyttää aktiivisen kiitotien ylityksessä. Toiset kehottavat laittamaan valot päälle vasta, kun olet saanut lähtöluvan. Hyvä harkinta on hyödyllistä tässä – muista, että käytät näitä valoja näyttääksesi muille sijaintisi ja että ne voivat vaikuttaa voimakkaasti näkökykyyn muista lentäjistä alueellasi.
Yleisilmailijoiden tulisi harkita lamppujen käyttöikää lentokoneissaan. Olen lukenut lentokoneista, jotka vaativat uusia lamppuja 10 tunnin välein (voimakas moottorin tärinä – 50 tunnin kuluttua valo siirrettiin), tai joka 50h tai joka 2 vuosi… se riippuu valotyypistä ja siitä, miten se on asennettu.
toinen miettii, että ”kuka minut näkee”. Se on Cessnan valo, ei 777: n. kukaan ei näe sitä, ellei hän ole lähelläsi. Joten se ei ole järkevää pitää laskuvalot päällä, kun cruising 7500ft.
toisaalta-se saattaa auttaa ruuhkaisessa ilmatilassa-etenkin ruuhkaisessa liikenteessä.
laskeutumisvaloja kannattaa käyttää lentoonlähdössä ja laskeutumisessa yöllä (ilmeisistä syistä – on hyvä nähdä, mitä edessä on kiitotiellä).
päivällä Laita valot päälle finaalissa.
Laskuvalo taksivalona
joissakin pienkoneissa on yksi laskuvalo eikä lainkaan taksivaloja. Voit käyttää tätä valoa taksiin-muista vain, että saatat tilapäisesti sokaista jonkun, joka katsoo sinua…
sisäänvedetty laskuvalo
joissakin lentokoneissa on sisäänvedettävät laskuvalot (737, C-130 ja Spitfire tulevat mieleeni). Valot toimivat köyhän miehen vauhtijarruna. Ne voivat antaa sinulle lisää 200-300ft/min laskeutumisessa.
muista, että joissakin tapauksissa (C-130) on käytössä nopeusrajoitus pidennettyjen laskuvalojen käytössä.
poikkeukset
lähestyttäessä huonossa näkyvyydessä laskuvalo saattaa heikentää näkyvyyttä ohjaamosta edessä olevan pilven heijastusten vuoksi.
Taksivalot
ne ovat samanlaisia kuin laskeutumisvalot, mutta vähemmän tehokkaita.
sääntöjä ei ole, mutta jälleen – joitakin menettelyjä voidaan soveltaa.
liikennelentäjien tulee aina käyttää taksivaloa rullatessaan. On hyvä tapa kääntää taksivaloja, kun pitää kiinni toisesta rullaustiestä. Luin tarinan lentäjästä, joka rullasi 747: n edessä taksivalot päällä. Voitte kuvitella, miten kirkas hänen ohjaamossaan oli …
yleisilmailun lentäjät käyttävät taksivaloja rullaustien valaisemiseen.
kiitotien kääntöpuoli
Lisätaksivalot-kulma kiitotien kääntymisen valaisemiseksi.
lähtiessä kannattaa käyttää niitä taksiin. SOP: sta riippuen se kannattaa kytkeä päälle joko ennen laskuvalojen sytyttämistä laskeutumista varten tai niitä voi pitää päällä niin kauan kuin laskuvalot ovat päällä.
saavuttaessa-jotkut lentoyhtiöt käynnistävät ne laskeutumisvaloilla ja toiset juuri ennen laskeutumista tai kiitotiellä-bofer poistuu. Sammuta ne kojullasi.
en usko, että on GA-konetta, joka on varustettu sammutusvaloilla.
Logo
valot valaisevan lentokoneen logo. Lentokone näyttää paremmalta näin … Ok-olla vakavissaan-kyse on lentokoneiden tunnistamisesta kentällä. Rullauksessa kannattaa käyttää logovaloja. Se on sääntö (amerikkalainen – en tiedä, pitääkö niitä pitää Euroopassa). SOPs: n mukaan NAV – valojen kanssa kannattaa käyttää logovaloja-poikkeuksena korkean korkeuden risteily.
Siipiripset
ne valaisevat jokaisen siiven etureunaa. Laita ne päälle jäitä varten.
lisäksi – jotkut SOPs: t käskevät lentäjiä käyttämään niitä saapuessaan kiitotielle (paremman näkyvyyden vuoksi). Luin useita keskusteluja, joissa sitä paheksuttiin voimakkaasti, koska ruuhkaisilla lentokentillä se vaikuttaa lentäjien näkemykseen rullaustiellä kiitorataa reunustavan lentokoneen takana.
niille vielä yksi käyttötarkoitus – jotkut lentäjät käyttävät niitä merkinantoon muille koneille.
Muodostelmavalot
sotilaskoneiden värikkäät valot tai valonauhat – ne auttavat siipimiehiä pitämään asemansa muodostelmassa.
terve järki
Lentosimulaattorit (ja erityisesti lisäosat, kuten FS-matkustajat) pyrkivät luomaan joitain automaattisia käyttäytymismalleja, joilla ei ole sens: ää tai syytä – vain siksi, että joku sanoi, että sinun ”täytyy” tehdä jotain tietyssä kohdassa. FS passengers rankaisee sinua lentokoneen valojen ”väärästä” käytöstä vain siksi, että se ei ymmärrä eroa Cessna 172: n ja jumbojetin välillä…
lentäessäsi (jopa FSX: ssä, P3D: ssä tai Xplanessa) muista, että simuloit todellista maailmaa. Ja kuten oikeassa maailmassa sinun pitäisi käyttää tervettä järkeä ja sopeutua tilanteeseen – käytä valojasi niin, että ihmiset näkevät sinut – ei vain siksi, että joku sanoi ”sinun täytyy”. Äläkä arvostele ketään keskustelupalstoilla tai facebookissakaan vain siksi, että hän (tai hän) lensi lisävaloilla tai ilman joitain ”välttämättömiä”. Kuten edellä kuvasin – valoja koskevia sääntöjä on vain vähän. Kaikki muu on kuvattu SOPs tai jätetään lentäjien päätös.
rahastoin paljon arvokasta tietoa pprune.org kiitän myös lentäjiä, jotka vastasivat ystävällisesti kysymyksiini.
