Laivojen organisaatio: merenkulkijoiden rivit, tehtävät ja palkat

laivojen organisaatio on samanlainen kuin valtiojohtoinen organisaatio, joka meillä on maissamme.

aluksilla on oma maailmansa. Ne ovat kuin minikuningaskuntia, joilla on hyvin pieni väestö ja joilla jokaisella on tiettyjä tehtäviä. Tehtävät vaihtelevat miehistön sotilasarvosta riippuen.

tavallista meriliikenteessä olevaa kauppalaivaa johtaa keskimäärin 20 vahvaa miestä. Ne on jaettu kolmeen osastoon, jotka ovat kansi, moottori ja Catering. Näillä osastoilla on erilaisia tehtäviä harjoituksissa, hätätilanteissa ja turvallisuustehtävissä.

laivan organisaatiosuunnitelman merkityksen tunteminen antaa yleiskuvan aluksen toiminnasta.

aluksen organisaatiokaavio

ymmärtääkseen paremmin, miten komentoketju kulkee aluksella, on tarkasteltava aluksen organisaatiokaaviota. Tässä kaaviossa on eri osastot, jotka johtavat laivaa osastopäällikköineen.

jokainen miehistön jäsen toimii toimenkuvassaan hahmotellun rivinsä mukaisesti. Laivaorganisaation ansiosta jokaisen on helppo tunnistaa jokaisen laivalla olevan henkilön vastuuaste.

jokaisen merenkulkijan palkkatason voi päätellä vain katsomalla kaavaa.

vaihtelut

jokaisessa aluksessa kokonaisjohto menee päällikölle. Hänen alaisuudessaan on kolme osastoa: kansi, konehuone ja stuertti eli Catering. Yllä oleva kaavio kuvaa parhaiten tätä hierarkiaa.

on kuitenkin yrityksiä, joissa Catering-osasto on päällikön alaisuudessa.

sen lisäksi on olemassa laivueiden organisaatiorakenteita, joissa kadetti katsotaan osaksi upseereita. Toiset kuitenkin asettavat hänet alimpaan asemaan hieman tavallisten merimiesten tai Pyyhkijöiden alapuolelle.

tässä ei ole vääriä vastauksia, sillä jokaisella yrityksellä on erilainen käytäntö. Niin kauan kuin miehistö johtaa alusta turvallisesti ja noudattaa erilaisia sääntöjä ja määräyksiä, tämän ei pitäisi olla ongelma.

tässä artikkelissa käytetään kolmea osastoa suoraan päällikön sateenvarjon alla.

päällikkö

jokaisen laivaorganisaation päällä on päällikkö. Hän on ylipäällikkö, jolla on täysi valta aluksessa.

tämä ehdoton auktoriteetti tarkoittaa, että hänellä on ylivoimainen päätös vastoin yhtiön ja rahtaajien toiveita. Tietenkin hänen harkintansa perustuu aina aluksen miehistön ja lastin turvallisuuteen.

häntä kutsutaan myös laivan kapteeniksi. Vaikka aluksella on valvojia, laivanvarustajia ja tarkastajia, hänellä on silti ehdoton komento.

nämä vierailijat eivät voi puuttua aluksen toimintaan ilman kapteenin lupaa.

jos on sattunut onnettomuuksia, vaaratilanteita tai puutteita, päällikön katsotaan olevan vastuussa niistä, ellei hän voi toisin todistaa.

tämä on yksi syy, miksi hän on maksanut USD10, 000,00 keskimäärin!

Kansiosasto

Kansiosasto on yksikkö, joka vastaa navigoinnista, vartioinnista, laivan rungon huollosta, ruuman valmistelusta, lastin lastaamisesta ja purkamisesta.

lisäksi he vastaavat myös hengenpelastus-ja palontorjuntakaluston pitämisestä hyvässä kunnossa.

kiinnitys -, kiinnitys -, ankkurointi-ja painolastaustyöt kuuluvat kansiosaston vastuulle.

yleensä kansimiehistö huolehtii kannen pintahuollosta varusteineen ja varusteineen.

ylipäällikkö

ylipäällikkö on päällikön kakkosmies. Hän on henkilö, joka ottaa aluksen hallintaansa aina, kun päällikkö on toimintakyvytön.

häntä kutsutaan joskus Yliperämieheksi, perämieheksi tai Yliperämieheksi, ja hän on ensisijaisesti vastuussa kaikesta rahtitoimintaan liittyvästä.

hän on koulutuspäällikkö, roskienpäällikkö, lepoaikojen esimies, kurinpitäjä ja työnjohtaja.

joillakin aluksilla on kolme nuorempaa upseeria, jotka tekevät Yliperämiehestä päivätyöläisen – kello 8-12, kello 13-17. Aluksilla on kuitenkin edelleen vain 2 nuorempaa upseeria.

tämä tekee Yliperämiehestä 4-8 vartiomiehen (AM/ PM) valtavista työpaikoista huolimatta. Hänen palkkansa vaihtelee 6 000-12 000 dollarin välillä.

toinen upseeri

tyypillisesti kello 12-4 (AM ja PM), toista upseeria kutsutaan myös suunnistusupseeriksi. Kuten organisaatiokaaviossa näkyy, hän on yliperämiehen alapuolella ja hieman kolmannen upseerin yläpuolella.

koska hän on suunnistusupseeri, hänen päätehtävänsä pyörii sillan sisällä. Hän vastaa matkasuunnitelmien vahvistamisesta, karttojen korjauksista ja julkaisupäivityksistä.

vielä tärkeämpää on varmistaa, että kaikki navigointilaitteet ja valomerkit toimivat ja testataan säännöllisesti.

toisen perämiehen tehtäviin kuuluu lastitoiminta, painolastitoiminta ja aluksen kiinnittäminen/ irrottaminen. Joillakin aluksilla hänet nimitetään myös laivan Turvallisuusupseeriksi (SSO).

hänen palkkansa on noin 2 500-5 000 dollaria.

kolmas perämies

kolmannen perämiehen vahtivuoro on kello 8-12 (AM-PM). Hän on yleensä turvallisuusvastaava aluksella. Tämä tarkoittaa sitä, että hänen tehtäväänsä kuuluu kaikkien hengenpelastus-ja palontorjuntavälineiden hoito ja huolto.

aina kun on ilmoittautujia, kolmas perämies vastaa heidän perehdyttämisestään esittelemällä kaikki turva-ja sammutusvälineet.

yhteistyössä yliperämiehen kanssa hänen tehtäviinsä kuuluu myös Kokoamisluettelon päivittäminen ja miehistön tehtävien ja velvollisuuksien määrääminen hätätilanteissa.

toisen perämiehen tapaan hänen työhönsä kuuluu myös rahtitoiminta, painolastitoiminta ja aluksen kiinnittäminen/ irrottaminen.

kolmannen perämiehen palkka on noin 2 000-4 500 Yhdysvaltain Dollaria.

pyssy (Boatswain)

pyssy on luvattoman kansiosaston päällikkö. Päällikön suoralla valvonnalla hänen tärkein tehtävänsä on huolehtia aluksen rungon hyvästä huollosta.

povipommi kiertää kansialuetta. Saatuaan Yliperämieheltä päivän työjärjestyksen hän yleensä delegoi tehtävät kansimiehistölle.

tämän jälkeen hän siirtyy valvontatilaan tehdessään joitakin töitä, jotka hän pystyy hoitamaan itse.

povipommi tekee tiivistä yhteistyötä ylipäällikön kanssa. Mainitsimme, että Chief Officer on myös roskien hoitaja ja kurinpitäjä. Se työ on määrätty myös veneilijöille.

vaikka yliperämies on kansihuollon päällikkö, ne kädet ja jalat, jotka varsinaisesti hoitavat pikkurahat, ovat Kansimiehistö, jota johtaa Possu.

Bosun ansaitsee keskimäärin 2 000 Yhdysvaltain dollaria kuukaudessa.

Pumpman

pumppumiehen arvo löytyy tankkilaivoista. Joskus hänen palkkansa vastaa povipommia. Muissa yrityksissä, hänen palkkansa on hieman korkeampi USD100. 00 usd300.00.

Pumppumies avustaa päällikköä lastauksen, purkamisen ja raakaöljypesun aikana. Lisäksi hänen tehtäviinsä kuuluu myös avustaminen painolastauksessa, painolastauksessa, inerttauksessa, puhdistuksessa, kaasun vapauttamisessa ja tankkien pesussa.

hänen vastuunsa kiertää kansialuetta Bosunin ja muun kansimiehistön yhteistyöllä.

hän on kuitenkin keskittynyt lähinnä rahtilaitteiden, PV-venttiilien, IG-venttiilien, kansitiivisteiden, panssarivaunujen mittalaitteiden ja rahtiletkujen liittämisen/ irrottamisen huoltoon.

Ab-koriset merimies (AB)

ABs: t ovat yleensä ne, jotka ohjaavat alusta luotsauksen aikana. He ovat joko vartijoita tai päivätyöläisiä. Vahtimestareina he toimivat yhdessä kansimiehistön kanssa.

he tekevät kannella kaikki huoltotyöt, kuten haketuksen, kiillotuksen, maalaamisen, pesun ja rasvaamisen. Pomon johdolla he tekevät pikkuruisia töitä, kuten kiipeilyä ja sisäänpääsyä suljettuihin tiloihin.

lastitoiminnan aikana hekin ovat mukana kansialueella kansimiehistön silminä ja korvina. Heidän tehtäviinsä kuuluu lastilinjojen tarkastaminen vuotojen varalta, kiinnitysköysien kilpailuttaminen ja käytävän vahtiminen.

työkykyisen merimiehen palkka on noin USD1, 550,00.

tavallinen merimies (OS)

tavallinen merimies on kansiosaston lähtötason sotilasarvo. Hänen velvollisuutensa muistuttaa vatsalihaksia. Ne vaativat kuitenkin paljon valvontaa, erityisesti uudet. Näin ollen he ovat partnereina kokeneen AB: n kanssa.

tavallinen merimies ei saa ohjata laivaa, vaikka hänellä olisi tarvittavat pätevyyskirjat. Ne eivät myöskään saa suorittaa työskentely korkealla ja säiliö merkinnät.

heidän pääasiallinen tehtävänsä on avustaa ABs: ää samalla, kun he oppivat työstä, jotta he voivat olla valmiita saamaan ylennyksen.

OS: n palkka on noin USD1,200,00.

Kansikadetti

jossain laivaorganisaatiossa Kansikadetti on sijoitettu juuri ennen kolmatta upseeria. Jotkut organisaatiokaaviot sijoittavat hänet kuitenkin jokaisen osaston pohjalle joko kannelle tai moottoriin.

Kansikadetin tehtävät riippuvat laivan kulttuurista. Joillakin aluksilla hän viettää aikansa lähinnä kannella tehden huoltoa yhdessä luokitusten kanssa.

samaan aikaan osa aluksista määrää kansikadetteja vain komentosillalle. Yhä muutamat noudattavat Valmennusennätyskirjassaan esitettyä ohjelmaa.

kadetin päätehtävä on koulutus. Hänen on opittava eri työt laivalla. Hän voi saavuttaa tämän upottamalla.

siksi hänen koulutuspäällikkönsä määrää hänet yhdessä upseerien kanssa. Lisäksi hän myös lähettää hänet Pumpman ja Bosun saada yleiskuvan eri työpaikkoja kannella.

kadetin palkka on noin USD600. 00.

moottoriosasto

insinööriosasto on termi, jolla viitataan kannen alla tai konehuoneen sisällä työskentelevään miehistöön.

laiva on varustettu erilaisilla koneilla, sähkölaitteilla ja propulsiojärjestelmällä. Moottorimiehistön tehtävä on pitää ne käynnissä ja hyvässä toimintakunnossa.

heidän työhönsä kuuluu kaikkien koneiden tarkastus, huolto ja korjaus. Näitä ovat päämoottori, joka on aluksen sydän.

ne vastaavat lisäksi sähkögeneraattoreista, ilmastointilaitteista, viemärijärjestelmästä, veden tislausyksiköistä, valaistuksesta ja sähkölaitteista sekä jäähdytysyksiköistä.

moottoriosasto on luokiteltu kahteen ryhmään: lisensoituihin jäseniin, joita kutsutaan merenkulkuinsinööreiksi, ja luvattomaan miehistöön, joita kutsutaan moottoriluokituksiksi.

konemestari (C/E)

laivuritekniikan osaston päällikkö on konemestari (C/E). Hän vastaa konehuoneen turvallisuudesta, koneiden käytöstä, kunnossapidosta, bunkkerista ja teknisestä hallinnosta.

erityisesti hän kiinnittää paljon huomiota osastojensa paperitöihin, tarkistuslistoihin ja johtotehtäviin. Hän vastaa suoraan kapteenille.

lisäksi hän vastaa siitä, että öljyn ennätyskirjaan ja Moottoripäiväkirjaan tehdään asianmukaiset merkinnät.

pääinsinööri seuraa myös polttoaineen ja voiteluöljyn kulutusta. Tämä tarkoittaa sitä, että käytössä olevien koneiden on saavutettava hyvä ja turvallinen suorituskyky taloudellisella kulutuksella.

hänen palkkansa on noin USD7,500-15 000 dollaria laivatyypistä riippuen.

toinen insinööri (2 / E)

joskus kutsutaan ensimmäiseksi Apulaisinsinööriksi (1AE), toinen insinööri on ylimmän insinöörin alapuolella oleva arvo. Hän on aluksen moottoriosaston johtaja.

koska pääinsinööri haudataan paperitöiden kanssa, toinen insinööri tekee konehuoneen sisällä huoltosuunnitelman suunnittelun, aikataulutuksen, delegoinnin ja ohjaamisen.

totta kai ne työt pitää käydä läpi pääinsinöörin kanssa.

kakkosmiehenä hän tienaa keskimäärin 8 000,00 Yhdysvaltain Dollaria joka kuukausi.

kolmas insinööri (3/E)

kolmas insinööri vastaa toiselle insinöörille normaaleista huolto-ja vahtitehtävistä. Muissa aluksissa häntä kutsutaan myös toiseksi Apulaisinsinööriksi (2AE).

hän vastaa koneiden ja laitteiden yleisestä kunnossapidosta. 2. insinöörin valvonnassa hän varmistaa, että päiväsäiliöissä on riittävästi bunkkereita.

lisäksi hänen työhönsä kuuluu pääosan, moottoreiden, kattiloiden ja dieselgeneraattoreiden ylläpito suunnitellun huoltojärjestelmän (PMS) mukaisesti.

kolmannen insinöörin palkka on yrityksestä riippuen 2 500-5 000 USD / kk.

Fourth Engineer (4/E)

a 4th Engineer ’ s work includes studying and training the 3rd Engr.velvollisuuksia. Hänen päivänsä alkaa työkalupakkitapaamisella muiden insinöörien ja miehistön kanssa. Yleensä toinen insinööri antaa hänelle päivän työn.

alimpana insinöörinä hänen tehtäviinsä kuuluu muun muassa puhdistimien, ilmakompressorien, jäteveden käsittelyn ja yleisen kunnossapidon kunnossapito.

hänen vastuualueensa voivat olla päällekkäisiä tai vaihdettavissa muiden insinöörien kanssa yhtiön erilaisten määräysten vuoksi.

joissakin laivoissa, joissa ei ole sähköasentajaa, hän vastaa myös sähkölaitteista, vesijärjestelmistä sekä pilssien ja säiliöiden luotauksesta.

joskus kutsutaan 3rd Assistant Engineer (3AE), hänen palkkansa on sama kuin kolmannen upseerin. Se on noin USD2, 000 USD4,500.

sähköasentaja tai sähköteknikko (ETO)

sähköasentaja on yksi keskeisimmistä teknisistä viroista laivalla. Koska laiva kulkee enimmäkseen automaatiolla, ETO: lla on tärkeä rooli niiden toiminnassa koko ajan.

aluksen organisaatiohierarkiassa Sähköasentaja raportoi suoraan Konepäällikölle. Hänellä ei yleensä ole kelloa, mutta hän on päivätyöläinen ja hänelle voi soittaa milloin vain.

hän työskentelee myös kansiosastolla erityisesti yliperämiehen kanssa.

An Eton tehtäviin kuuluvat UMS-testiaikataulut, hälytystestit (palo -, savu -, lämpö), akkutarkastukset sekä jäähdytys-ja ilmastointilaitteet.

, mutta ei siinä vielä kaikki. Lähes kaikenlaiset elektroniikka-ja sähköongelmat, myös sillan sisältä löytyvät, ovat sähkömiehen hommia.

joskus sähköinsinööriksi kutsuttu hänen palkkansa alkaa alustyypistä ja yrityksestä riippuen 2 000-8 000 USD: stä.

asentaja

asentajan työ aluksella on hyvin, laivaan sovittaminen. Mutta se on liian leveä ja kapea samaan aikaan. Asentajat ovat erittäin ammattitaitoisia työntekijöitä, ja heidät löydetään yleensä konepajan sisältä. He ovat vahvoja ja taitavia erilaisten mittausvälineiden käytössä.

heidän osaamiseensa kuuluvat niittaus, hionta, hitsaus, poraus ja sorvikoneen käyttö. He ovat erittäin hyviä kokoamaan, purkamaan, kokoamaan uudelleen ja rakentamaan uusia koneen osia, jotka ovat vaurioituneet.

asentajat ovat toisen insinöörin suorassa valvonnassa, eli sieltä hän saa työpaikkansa. Heidän töihinsä kuuluu muun muassa putkistojen, LVI -, asennus-ja lämmitystöiden korjaus. He myös auttavat insinöörejä heidän koneistonsa ylläpidossa.

asentajat tienaavat keskimäärin 2 000 USD: tä kuukaudessa, mikä on samaa luokkaa pyssyn kanssa.

Moottorimies/ Oiler

Moottorimiehen tai Oilerin työhön kuuluu pumppujen, moottoreiden, turbiinien ja lauhduttimien tarkastus ja huolto aluksella. Hänen hoitoonsa kuuluu näiden laitteiden rasvaaminen, voitelu, ruosteenpoisto ja tarvittaessa maalaaminen.

hän pitää kirjaa tehtävistään ja on suoraan vastuussa toiselle insinöörille. Kuten muutkin kansiluokitukset, hän myös auttaa saamaan konehuoneen siistiksi ja hyvään kuntoon. Joillakin aluksilla hänen vastuullaan on muun muassa pilssien ja bunkkeritankkien kuulutus.

sekä Oiler että Motorman osallistuvat bunkkeritoimintaan.

kun palkka on USD1,300-USD2,000, ei voi olla huomaamatta, että heillä on sama palkka ja työnkuva Oilerin kanssa.

pyyhin

pyyhin on tavallisen merimiehen vastine konehuoneessa. Hänen tehtävänään on lähinnä tukea ylempiään.

useimmiten hän vastaa konehuoneen, konetyöpajan ja koneenvalvomon yleisestä siisteydestä.

hänen voidaan nähdä avustavan insinöörejä puhdistimien puhdistamisessa, moottoreiden purkamisessa ja rutiinihuollossa.

Pyyhkijöiden odotetaan opiskelevan ja oppivan Oilersin, autoilijoiden ja asentajien työt. Kun hänellä on tarpeeksi tietoa ja kokemusta, hänet voidaan ylentää näille tasoille.

Moottorikadetti

Kansikadetin tavoin myös Moottorikadetin tehtävänä on lähinnä opetella eri työt Moottoriosastolla. Toinen insinööri valvoo suoraan hänen koulutusohjelmaansa.

konehuoneen erilaisten töiden vuoksi hänet palkataan yleensä insinööriksi, sähköasentajaksi ja jopa katsojalukuihin.

kadettien odotetaan omaksuvan työssään kohtaamansa opin. Hän on harjoittelija insinööriksi, vaikka hänen sotilasarvonsa sijoittuu moottoriosaston organisaatiokaavion alapuolelle.

kadetin palkka on noin USD600. 00.

stuertti-osasto

useimmissa kauppalaivoissa stuertti-osasto käsittää alusorganisaation pienimmän miehistön määrän.

, mutta se ei tarkoita, että ne olisivat vähemmän tärkeitä. Itse asiassa stuertti-osasto on organisaatiorakenteen ”selkäranka”. Katsotaan, mitä he tekevät.

joskus niitä kutsutaan myös Kaleerien Pitopalveluksi. Heidän päätyönsä on valmistaa miehistölle aterioita. Ei vain tavallisia aterioita, vaan herkullisia ja terveellisiä.

Messroom on ainoa paikka, jossa koko miehistö on yleensä koolla. Maukas ateria rankan työpäivän jälkeen saa usein miehistön innostumaan seuraavaa päivää varten.

pääluottamusmies

pääluottamusmies on kaleeriosaston korkea-arvoisin jäsen. Hän ohjaa ja valvoo aterioiden suunnittelua ja valmistusta. Lisäksi hän vastaa kulujen valvonnasta ja tarvikkeiden pakkolunastuksesta.

pääkokki

joissakin laivoissa työskentelee vain pääluottamusmies tai pääkokki, mutta sama henkilö hoitaa sekä kokin että stuertin tehtävät. Tämä järjestelmä on yleensä osa kustannusleikkausstrategiaa erityisesti kauppalaivoilla, joissa miehistö on vain pieni.

pääkokin tehtävänä on valmistaa ja valmistaa ateriat miehistölle. Hän huolehtii puhtaudesta ja järjestyksellisyydestä keittiössä ja muonitushuoneessa.

myös hänen virkavelvollisuutensa on päällekkäinen pääluottamusmiehen kanssa. Hän leipoo miehistölle myös leipää ja kakkuja.

pääluottamusmiehen ja Cookin palkka on noin USD1 900.

Messman

upseerien ja insinöörien touhutessa heidän hyttiensä siivoamisesta vastaa Messman.

hänen osaamisalueensa on sisällä messissä, jossa hän pitää sen puhtaana ja järjestyksessä. Ennen aterioita hän kattaa pöydän valmistamalla lautaset, astiat, tuolit ja varmistaa, ettei ketsuppi jää tyhjäksi.

hän vastaa myös tiskaamisesta ja jääkaapin täyttämisestä maidolla, mehulla, jogurtilla, leivällä ja muilla juomilla, joita miehistö tarvitsee.

hänen palkkansa odotetaan olevan noin 1 400,00 Yhdysvaltain Dollaria.

johtopäätös

jokainen alus noudattaa organisaatiorakennetta, joka voi olla hieman erilainen kuin toinen. Miehistön tehtävä on sopeutua nykyiseen järjestelmään aluksella.

tämä ei ole vaikeaa, koska työ noudattaa samanlaista lähestymistapaa kokemuksesi kanssa. Tämä artikkeli ei kata kaikkia rivejä aluksella kuten kansimies, Messboy, hitsaaja, oppipoika kaverit ja insinöörit.

heidän vastuutasonsa voi kuitenkin päätellä tarkastelemalla laivan organisaatiokaaviota.

olkoon tuulet puolellanne.