lyhyt historia
tarkalleen ottaen kenen ansiota ensimmäisen ROV: n kehittäminen on, jää todennäköisesti hämäräksi, mutta on kaksi, jotka ansaitsevat kunnian. PUV (”Programmed Underwater Vehicle”) oli itävaltalaisen Luppis-Whitehead Automobilen vuonna 1864 kehittämä torpedo, jonka kuitenkin kehitti Dimitri Rebikoff vuonna 1953.
Yhdysvaltain laivaston ansioksi katsotaan teknologian kehittäminen operatiiviseen tilaan, kun se pyrkii kehittämään robotteja, jotka palauttaisivat merillä suoritettavissa kokeissa menetetyt vedenalaiset taisteluvälineet.
Yhdysvaltain laivasto rahoitti suurimman osan 1960-luvun alun ROV-teknologian kehityksestä silloiseksi ”Cable-Controlled Underwater Recovery Vehicle” (CURV) – nimiseksi. Tämä loi kyvyn suorittaa syvänmeren pelastusoperaatio ja palauttaa esineitä merenpohjasta, kuten ydinpommi, joka katosi Välimereen vuoden 1966 Palomares B-52-onnettomuuden jälkeen, ja pelasti sitten Corkissa Irlannissa vuonna 1973 uponneen uppoavan sukellusveneen lentäjät, Piscesin, kun ilmaa oli jäljellä vain minuutteja.
seuraavan askeleen tekniikan kehittämisessä toteuttivat kaupalliset yritykset, jotka näkivät tulevaisuuden Rov: n tukiessa offshore-öljytoimintoja. Offshore-öljy & kaasuteollisuus loi työluokan ROVs: n auttamaan offshore-öljykenttien kehittämisessä. Kaksi ensimmäistä offshore-työhön kehitettyä ROVs: ia olivat Rcv-225 ja Rcv-150, jotka kehitti HydroProducts Yhdysvalloissa.monet muut yritykset kehittivät samanlaisen pienten tarkastusajoneuvojen sarjan.Yli kymmenen vuotta niiden käyttöönoton jälkeen ROVs tuli välttämättömäksi 1980-luvulla, kun suuri osa uudesta offshore-kehityksestä ylitti ihmissukeltajien ulottuvuuden. 1980-luvun puolivälissä Meriteollisuus kärsi vakavasta teknologisen kehityksen pysähtymisestä, joka johtui osittain öljyn hinnan laskusta ja maailmantalouden taantumasta. Sittemmin ROV-teollisuuden teknologinen kehitys on kiihtynyt ja nykyään ROVs tekee lukuisia tehtäviä monilla aloilla. Niiden tehtävät vaihtelevat yksinkertaisista merenalaisten rakenteiden, putkistojen ja alustojen tarkastuksista putkistojen yhdistämiseen ja vedenalaisten manifoldien sijoittamiseen. Niitä käytetään laajasti sekä merenalaisen kehitystyön alkuvaiheessa että sitä seuranneissa korjaus-ja huoltotöissä.
ROVs työskentelee niin syvällä kuin 10,000 jalkaa offshore-öljyn ja muiden tehtävien tukena, tekniikka on saavuttanut kustannustehokkuuden tason, jonka avulla organisaatiot poliisilaitoksista akateemisiin laitoksiin voivat käyttää ajoneuvoja, jotka vaihtelevat pienistä tarkastusajoneuvoista syvän valtameren tutkimusjärjestelmiin.
aikoinaan ajateltiin, että jokin mereen heitetty oli kadonnut ja kadonnut lopullisesti, mutta Japanin Mitsuin ja JAMSTECIN kaltaiset järjestöt ovat lopettaneet tämän vision. Kehittäessään erittäin syvää ROV Kaikoa (kuva oikealla) he ovat saavuttaneet meren syvimmän kohdan – Challengerin syvällä Mariaanien kaivannossa, 10 909 metrissä. Ennätys tasan, mutta ei koskaan ylitetty.