Granville Woods

syntynyt

huhtikuu 23, 1856

kuollut

30. tammikuuta 1910 (Ikä 53)

leposija

St. Michaelin (episkopaalinen) hautausmaa, East Elmhurst, New York

kansalaisuus

amerikkalainen

miehitys

keksijä

allekirjoitus

Granville Tailer Woods (23.huhtikuuta 1856 – 30. tammikuuta 1910) oli keksijä, jolla oli yli 50 patenttia Yhdysvalloissa. hän oli ensimmäinen afroamerikkalainen kone-ja sähköinsinööri sisällissodan jälkeen. Itseoppineena hän keskitti suurimman osan töistään juniin ja raitiovaunuihin. Yksi hänen merkittävistä keksinnöistään oli laite, jota hän kutsui synchronous Multiplex Railway Telegraphiksi, induktiolähettimen muunnelmaksi, joka tukeutui olemassa olevien lennätinlinjojen staattiseen sähköön lähettääkseen viestejä rautatieasemien ja liikkuvien junien välillä. Hänen työnsä takasi turvallisemman ja paremman julkisen liikennejärjestelmän Yhdysvaltain kaupungeille.

Early life

Granville T. Woods syntyi Martha J. Brownin ja Cyrus Woodsin perheeseen. Hänellä oli veli nimeltä Lyates. Hänen äitinsä oli osittain intiaani ja isänsä afroamerikkalainen. Granville kävi koulua Columbuksessa, Ohiossa, 10-vuotiaaksi asti, mutta joutui lähtemään perheensä köyhyyden vuoksi, mikä tarkoitti sitä, että hän tarvitsi työtä; hän palveli oppisopimuksella konepajassa ja oppi koneistajan ja sepän Ammatit. Jotkut lähteet hänen aikanaan väittivät, että hän sai myös kaksi vuotta yliopistotasoista koulutusta ”sähkö-ja konetekniikassa”, mutta siitä, missä hän olisi voinut opiskella, tiedetään vain vähän.

ura

vuonna 1872 Woods sai työpaikan palomiehenä Danville and Southern Railroadilla Missourissa. Lopulta hänestä tuli insinööri, ja joulukuussa 1874 hän muutti Springfieldiin Illinoisiin ja työskenteli valssaamossa, Springfield Iron Worksissa. Hän opiskeli collegessa kone-ja sähkötekniikkaa vuosina 1876-1878.

vuonna 1878 hän otti työpaikan höyrylaiva ”Ironsidella”, ja kahden vuoden kuluttua hänestä tuli pääinsinööri. Palattuaan Ohioon hänestä tuli insinööri Dayton and Southwestern Railroadilla Lounais-Ohiossa. Vuonna 1880 hän muutti Cincinnatiin Ohioon ja perusti yrityksensä sähköinsinöörinä ja keksijänä. Saatuaan multiplex telegraph patentin, hän uudelleen hänen Cincinnati yritys Woods Electric Co. Vuonna 1892 hän siirsi tutkimustoimintansa New Yorkiin, jossa hänen seuraansa liittyi hänen veljensä Lyates Woods, jolla oli myös useita keksintöjä.

vaikka hänen aikansa sanomalehdissä häntä yleensä kutsuttiin poikamieheksi, Woods oli naimisissa ada Woodsin kanssa, joka sai avioeron hänestä vuonna 1891 aviorikoksen vuoksi.

Granville T. Woodsia kuvailtiin usein sanavalintaisena ja hyvin puhuvana miehenä, vaatevalinnoissaan pikkutarkaksi ja tyylikkääksi sekä miehenä, joka pukeutui mieluiten mustaan. Toisinaan hän kutsui itseään Australiasta tulleeksi maahanmuuttajaksi siinä uskossa, että häntä kunnioitettaisiin enemmän, jos ihmiset luulisivat hänen olevan vieraasta maasta, sen sijaan että hän olisi afroamerikkalainen. Hänen aikanaan Mustat sanomalehdet ilmaisivat usein ylpeytensä hänen saavutuksistaan, sanoen hänen olleen ”suurin neekeri-keksijöistä”, ja joskus jopa kutsuen häntä” professoriksi”, vaikka ei ole todisteita siitä, että hän olisi koskaan saanut korkeakoulututkintoa.

keksinnöt

Granville T. Woods keksi ja patentoi tunnelin rakentamisen sähköistä rautatietä varten, ja jotkut kutsuivat sitä ”mustaksi Edisoniksi”. Elinaikanaan Granville Woods sai yli 50 patenttia keksintöihin, kuten automaattijarruun, munan hautomakoneeseen ja parannuksiin muihin teknologioihin, kuten turvapiiriin, lennättimeen, puhelimeen ja gramofoniin.

vuonna 1884 Woods sai ensimmäisen patenttinsa höyrykattilauunille, ja vuonna 1885 Woods patentoi laitteen, joka oli puhelimen ja lennättimen yhdistelmä. Laite, jota hän kutsui ”telegraphonyksi”, mahdollistaisi lennätinaseman lähettää ääni-ja lennätinviestejä morsetuksen kautta yhden johdon kautta. Hän myi laitteen oikeudet amerikkalaiselle Bell Telephone Companylle. Vuonna 1887 hän patentoi synkronisen Multiplex Railway-lennättimen, joka mahdollisti juna-asemien välisen viestinnän liikkuvista junista luomalla magneettikentän junan alle kiertyneen vaijerin ympärille. Woods sairastui isorokkoon ennen teknologian patentoimista ja Lucius Phelps patentoi sen vuonna 1884. Vuonna 1887 Woods käytti keksinnöstä muistiinpanoja, luonnoksia ja toimivaa mallia patentin saamiseksi. Keksintö menestyi niin hyvin, että Woods perusti Ohion Cincinnatiin Woods Electric Companyn markkinoimaan ja myymään patenttejaan. Yritys omistautui kuitenkin nopeasti keksintöjen luomiseen, kunnes se hajosi vuonna 1893. Thomas Edison jätti myöhemmin vaatimuksen tämän patentin omistuksesta todeten, että hän oli ensin luonut vastaavan lennättimen ja että hänellä oli oikeus laitteen patenttiin, ja Woodsilla oli usein vaikeuksia nauttia menestyksestään muiden keksijöiden esittäessä vaatimuksia hänen laitteilleen. Woods onnistui kahdesti puolustautumaan todistaen, ettei ollut muita laitteita, joihin hän olisi voinut luottaa tai joihin hän olisi voinut luottaa laitteensa tekemisessä. Thomas Edisonin toisen tappion jälkeen hän päätti tarjota Granville Woodsille paikkaa Edison Companyssa, mutta Woods kieltäytyi.

vuonna 1888 Woods valmisti rautateitä varten ilmajohtosähköjärjestelmän, jonka mallina oli Charles van Depoelen, kuuluisan keksijän, uranuurtaja, joka oli siihen mennessä asentanut sähkörautatiejärjestelmänsä kolmeentoista yhdysvaltalaiseen kaupunkiin.

vuoden 1888 suuren lumimyrskyn jälkeen New Yorkin pormestari Hugh J. Grant julisti, että kaikki johdot, joista monet toimivat maanpäällisen rautatieverkon voimanlähteenä, oli poistettava ja haudattava korostaen maanalaisen järjestelmän tarvetta. Woodsin patentti perustui aikaisempiin kolmosraidejärjestelmiin, joita käytettiin kevyissä kiskoissa, ja lisäsi tehoa käytettäväksi metrojunissa. Hänen järjestelmänsä tukeutui harjoihin, jotka tekivät yhteyksiä metallisiin päätelaitteisiin paljastamatta johtoja asentamalla sähköisiä kontaktorikiskoja. Kun junavaunu oli mennyt ohi, johdot eivät enää toimineet, mikä vähensi loukkaantumisriskiä. Sitä testattiin onnistuneesti helmikuussa 1892 Coney Islandilla Figure Eight-vuoristoradalla. Myöhemmin samana vuonna hänet pidätettiin ja häntä syytettiin kunnianloukkauksesta hänen otettuaan esille mainoksen ammattilehdessä, jossa varoitettiin holhoamasta New Yorkissa toimivaa American Engineering Companya. Yhtiö oli antanut Woodsille varoja keksinnön markkinoimiseen, mutta olennainen osa keksinnöstä puuttui kaupasta, jonka yhtiön johtaja James S. Zerbe myöhemmin varasti. Tuomaristo vapautti Woodsin syytteistä, mutta Zerbe oli jo patentoinut mallin Euroopassa ja sen arvoksi tuli miljoona dollaria. Woods patentoi keksinnön vuonna 1893 ja vuonna 1901 hän myi sen General Electricille.

vuonna 1896 Woods loi ”turvahimmentimenä” tunnetun sähkövalojen valvontajärjestelmän teattereihin, joka oli taloudellinen, turvallinen ja tehokas säästäen 40% sähkönkäytöstä.

Woodsin ansioksi luetaan joskus myös junien ilmajarrun keksiminen vuonna 1904; George Westinghouse kuitenkin patentoi ilmajarrun lähes 40 vuotta aiemmin, mikä teki Woodsin panoksesta parannuksen keksintöön.

Death and legacy

Woods kuoli aivoverenvuotoon Harlemin sairaalassa New Yorkissa 30. tammikuuta 1910 myytyään useita laitteitaan muun muassa westinghouselle, General Electricille ja American Engineeringille. Vuoteen 1975 asti hänen lepopaikkansa oli merkitsemätön hauta, mutta historioitsija M. A. Harris auttoi varojen keräämisessä ja taivutteli useita Woodsin keksintöjä käyttäneitä yrityksiä lahjoittamaan varoja hautakiven ostoon. Se pystytettiin St. Michaelin hautausmaalle Elmhurstiin, Queensiin.

Baltimore City Community College perusti keksijän muistoksi Granville T. Woods-stipendin.

vuonna 2004 New York City Transit Authority järjesti linja-auto-ja junavarastoja hyödyntäneen metsänäyttelyn sekä neljän miljoonan Metrokortin numeron, jossa muisteltiin keksijän saavutuksia kolmannen rautatien uranuurtajana.

vuonna 2006 Woods valittiin National Inventors Hall of Fameen.

huhtikuussa 2008 Stillwellin ja Mermaid Avenuen kulma Coney Islandilla nimettiin Granville T. Woods Wayksi.

huomautukset

Kenraali

• Simmons, Rev. William J. (1887). Markuksen miehet: eteviä, edistyksellisiä ja nousevia. Cleveland, OH: George M. Rewell & Co. S. 116 – via Archive.org.

Further reading

• Fouché, Prof. Rayvon (2003). Liars and Thieves: Granville T. Woods and the Process of Invention (suom. Mustat keksijät rotuerottelun aikakaudella: Granville T. Woods, Lewis H. Latimer ja Shelby J. Davidson. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. s. 26-81. ISBN 0-8018-7319-3-via Archive.org
• Frost, Gary L. (2004). Granville T. Woods (S. Gates, Henry Louis; Higginbotham, Evelyn Brooks (toim.). Afroamerikkalaiset Elävät. New York: Oxford University Press. S. 910.
• Haley, James T. (1895). Afro-American Encyclopedia eli rodun ajatukset, teot ja sanonnat. Nashville, TN: Haley & Florida. s. 22.
• Hall, Alonzo Louis (1907). Neekerin muinainen, Keskiaikainen ja moderni suuruus. Memphis, TN: Striker Print. s. 158.
• Head, David L. (2013). Granville T. Woods: African-American Communications and Transportation Pioneer. Pittsburgh, PA: RoseDog Books.

• ”Granville T. Woods (S. MIT: n viikon keksijä. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2009.
• ”HALL OF FAME / inventor profile-Granville T. Woods”. National Inventors Hall of Fame. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2014.
• ”Granville T. Woods, 1856 – 1910”. Hei. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2009.
• ”Granville T. Woods”. Etsi Hauta.