Arctic Cat Inc. – Yrityksen profiili, tiedot, toimenkuva, historia, taustatietoa Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.

Company Perspectives:

Arctic Cat-tuotenimi on ollut olemassa jo yli 30 vuotta, ja se on moottorikelkkateollisuuden tunnetuimpia ja arvostetuimpia nimiä.

History of Arctic Cat Inc.

yksi alansa pioneereista ja johtajista, Arctic Cat Inc. suunnittelee, valmistaa, ja myy Arctic Cat moottorikelkat, all-terrain ajoneuvot (mönkijät), ja generaattorit, sekä niihin liittyvät osat, tarvikkeet, ja vaatteet. Perustuu Thief River Falls, Minnesota, Arctic Cat perustettiin vuonna 1983 nimellä Arctco, Inc. jatkaa moottorikelkkavalmistaja Arctic Enterprises, Inc: n perintöä., joka meni konkurssiin vuonna 1981. Elokuussa 1996 Arctic Cat nimesi itsensä virallisesti tunnetuimman tuotteensa, Arctic Cat-Moottorikelkan mukaan. Arctic Cat on vakiinnuttanut asemansa johtavana moottorikelkkojen ja mönkijöiden valmistajana sijoittuen moottorikelkkamyynnin markkinaosuudessa kolmanneksi ja MÖNKIJÄMYYNNIN markkinaosuudessa viidenneksi. Arctic Cat ylläpitää tuotantolaitoksia Thief River Fallsissa Minnesotassa ja Madisonissa Etelä-Dakotassa. Vuoden 1996 alussa yhtiö tuli mönkijöiden markkinoille ja on jatkuvasti noussut alan johtavaksi, ennustaen, että vuoden 2001 verotuksen loppuun mennessä mönkijöiden myynti on yhtä suuri kuin yhtiön moottorikelkkamyynti. Arctic Cat lopetti Vesiskootteriosastonsa vuonna 1999 myynnin laskettua tasaisesti. Yhtiö valmisti Tigershark-merkkisiä vesiskoottereita ja vaikka uusien yksiköiden tuotanto lopetettiin, se tarjoaa edelleen tigersharkin osia, lisävarusteita ja huoltoa 1 200 pohjoisamerikkalaisen jälleenmyyjän ja 40 jälleenmyyjän kautta ympäri maailmaa.

Origins

kun Edgar Hetteen näki ensimmäisen moottorikelkkansa, hänen reaktionsa oli välitön, eikä hänen tunteistaan jäänyt epäselvyyttä. Hän muisteli myöhemmin:’ aluksi minulla ei ollut mitään tekemistä sen asian kanssa, sanoin Lankolleni Daavidille, että hän oli tuhlannut aikaamme ja rahojamme sen rakentamiseen, enkä halunnut sitä enää.”Jollekulle, joka seuraavan kymmenen vuoden ajan käytti lähes jokaisen valveillaolotunnin yrittäen herättää laajaa innostusta moottorikelkoilla, Hetteenin sanat merkitsivät selvästi kylmää alkua sille, mistä tulisi elinikäinen rakkaussuhde. Hetteen, joka jatkoi löytää edeltäjä yritys Arctic Cat Ja, näin, sijoittaa itsensä kourallinen edelläkävijöitä Yhdysvaltain moottorikelkkateollisuuden, oli enemmän huolissaan tuolloin hänen farming equipment manufacturing company kuin utelias kelkka, joka tervehti häntä saapuessaan Roseau, Minnesota. Vuosi oli 1955 ja Hetteen oli juuri palannut myyntimatkalta, hänen viimeisin yrityksensä kääntää hänen yrityksensä, Hetteen Hoist and Derrick, kukoistavaksi huolenaiheeksi. Se osoittautui vaikeaksi tehtäväksi. Kaukana asutummista, tuottoisista markkinoista, Hetteen Hoist ja Derrick kamppailivat kahdeksannen liiketoimintavuotensa aikana, pisteyttäen vain hitusen menestystä erikoistuneiden maatilavälineiden ja työkalujen valmistajana. Hetteen viimeisimmällä työmatkalla oli saatu laihoja tuloksia, eikä hän aluksi ollut vaikuttunut Johnsonin moottorikelkasta. Ennen pitkää perustettiin kuitenkin yksi maailman johtavista moottorikelkkavalmistajista, joka synnytti Arctic Cat-moottorikelkkojen luomisen ja uudenlaisen talviuniversion miljoonille ihmisille.

Johnsonin prototyyppi oli rakennettu paikallisen asukkaan Pete Petersonin pyynnöstä, joka pyysi valmistajaa valmistamaan ” kaasukäyttöisen kelkan.”Petersonin Moottorikelkan myynnistä saadut tulot mahdollistivat hetteen Hoist ja derrickille palkanmaksun, mikä lievensi Hetteenin näkemystä huomattavasti, ja pian sen jälkeen toinen Roseaun paikallinen tilasi kaasukäyttöisen kelkan, kun uusien lumikoneiden kysyntä alkoi kasvaa. Hetteenin yhtiö oli valmistanut talven 1955-56 loppuun mennessä viisi moottorikelkkaa, seuraavana talvena 75 konetta, ja talven 1957-58 aikana Hetteen ja hänen työntekijänsä valmistivat yli 300 moottorikelkkaa. Hetteen yrityksen päätoimiala oli muutamassa vuodessa vaihtunut maatilatarvikkeiden valmistamisesta lumimatkailuun suunniteltujen koneiden rakentamiseen ja testaamiseen. Hetteen jäi tässä vaiheessa koukkuun.

hetteen oli vuosien ajan yrittänyt myydä yhtiönsä valmistamia olkileikkureita, postinsettereitä ja muita varusteita roseaun ulkopuolisille markkinoille, mutta ei ollut saanut juurikaan menestystä. Moottorikelkoilla hän aisti mahdollisuuden saavuttaa menestystä, joka oli karannut häneltä maatalouskoneilla. Jo varhain hän tajusi, että saadakseen uuden tuotteensa menestymään kaukaisilla markkinoilla sitä olisi markkinoitava harrastusvälineenä, mutta 1950-luvun lopulla yleinen kiinnostus moottorikelkkoihin oli olematonta, minkä esteen Hetteen voitti käynnistämällä kunnianhimoisen PR-kampanjan. Maaliskuussa 1960 Hetteen ja kolme hänen ryhmäänsä lähtivät moottorikelkoillaan Alaskaan ja tekivät 18 päivässä 1100 kilometrin matkan BetElistä Fairbanksiin, mikä kiinnitti sanomalehtien reporttereiden, aikakauslehtien kirjoittajien ja radioamatöörien huomion.

hetteen palasi Roseauhun tyytyväisenä onnistuttuaan herättämään yleisön kiinnostuksen moottorikelkkoihin, mutta kotiinpaluu ei kohdannut aplodeja tai onnittelutaputuksia selässä. Hetteen Hoist and Derrick oli sittemmin nimetty uudelleen Polaris Industries, Inc. ja paikallisten sijoittajien pääomittamana, jotka olivat hieman tuohtuneita siitä, että Hetteen oli hylännyt tehtävänsä Polariksella ja lähtenyt Alaskaan. Kun tätä kiistaa yhtiön tulevasta kurssista käytiin läpi, Hetteen otti yhteyttä joukko sijoittajia Thief River Fallsista Minnesotasta. Johti L. B. Hartz, menestyvä elintarvikevälittäjä ja supermarketin omistaja, ryhmä tarjoutui tukemaan hetteeniä taloudellisesti, jos hän siirtäisi yrityksensä Thief River Fallsiin; Hetteen kieltäytyi, ja toukokuussa 1960, kaksi kuukautta menestyksekkään Alaskan vaelluksensa jälkeen, Hetteen myi määräysvaltaosuutensa Polariksesta ja palasi Alaskaan, jossa hän toivoi aloittavansa uuden uran Bushin lentäjänä ja rajamiehenä.

Hetteen toinen vierailu Alaskassa ei ollut yhtä onnistunut kuin hänen ensimmäinen. Työskenneltyään useita kuukausia eristetyillä kiitoradoilla lentäjänä ja mekaanikkona Hetteen päätti hyväksyä Hartzin tarjouksen ja uudistaa kiinnostuksensa moottorikelkkojen suunnitteluun, rakentamiseen ja testaamiseen. Jouluun 1960 mennessä, kun Hetteen saapui Thief River Fallsiin, oli jo tehty rahoitusjärjestelyjä, jotta hän sai yhdessä allekirjoitetun 10 000 dollarin setelin, jolla hän vuokrasi tyhjillään olevan 30 x 70 jalan ruokakauppavarastonsa ja perusti uuden yrityksensä Polar Manufacturing Companyn.

1962: Arctic Cat

Polar Manufacturing avasi ovensa 2. tammikuuta 1961 ja valmisti aluksi sähköhöyrypuhdistimia ja hyönteisten tappamiseen tarkoitettua laitetta nimeltä ”Bug-O-Vac” kerätäkseen tarpeeksi rahaa moottorikelkkatuotannon aloittamiseksi toden teolla. Ensimmäinen Moottorikelkka, ”Uusi Polar 500”, valmistui vuoden loppuun mennessä ja sitä markkinoitiin hyödyllisyysmallina metsä -, voima-ja valo -, puhelin-ja öljynetsintäyhtiöiden käyttöön. Vaikka Hetteen oli halunnut kehittää moottorikelkkoja harrastustuotteeksi lähes alusta asti, tiesi hän tarvitsevansa moottorikelkkoja ennen kuin voisi alkaa herättää niihin halua. Vuonna 1962 Polar Manufacturing nimettiin uudelleen Arctic Enterprises, Inc.. Samana vuonna se esitteli punaisen ”Arctic Cat 100″: n, Yhdysvaltain ensimmäisen etumoottorisen urheilukelkan, johon Hetteen viittasi nimellä ” Tin Lizzie.”Arctic Cat 100: n käyttöönoton yhteydessä perustettiin jakeluverkosto kuljettamaan kone kaukaisille markkinoille, kuten Hetteen oli aina toivonut. Vaikka Uusi Polar 500 oli ensimmäinen valmistettu malli, Arctic Cat 100 oli alku aikakaudelle sekä arktisille yrityksille että moottorikelkkailijoille ympäri maata, aloittaen uuden talviurheilulajin ja käynnistäen Arktisen Kissaperinteen.

Jakelijasuhteita solmittiin laajalla alueella New Yorkista Idahoon, kun aloitteleva yhtiö pyrki saamaan jalansijaa kaukaisilla markkinoilla. Talvikaudelle 1963-64 ilmoittautui 19 jälleenmyyjää ja 13 Arctic Cat-mallia edellisvuoden kuudesta tarjotusta. Vuosikymmenen alkupuoliskolla yhtiön myynti kasvoi rohkaisevasti, mikä johtui vuosittain valmistettavien mallien määrän kasvusta ja tasaisesti kasvavan jakeluverkoston tukemana, mutta vuotuiset voitot eivät osoittaneet samaa elinvoimaisuutta. Tämä kyvyttömyys jatkaa jatkuvaa tuloskasvua-yhtiö menetti 20 000 dollaria vuonna 1964 750 000 dollarin myynnillä-oli osasyy siihen, että Hetteen päätti luopua johtoasemastaan vuonna 1965 ja luovuttaa ohjakset Lowell Swensonille. Hetteen, kirjaimellisesti, oli käyttänyt lähes kaiken aikansa edellisellä vuosikymmenellä yrittäessään tehdä menestyvää moottorikelkkavalmistusyritystä; nyt kun hänen yrityksensä oli menestyksen partaalla, hän päätti, että Arctic Enterprisesin kaatamiseen tarvitaan uusi johtaja. Hetteen sanoutui irti arktisten yritysten vilkkaasta toiminnasta, mutta ei kadonnut kokonaan. Vuosia myöhemmin Hetteen palaisi, mutta välivaiheessa arktiset yritykset kasvaisivat hänen pitkään tavoittelemakseen kukoistavaksi huolenaiheeksi.

kun Swensonista tuli Arctic Enterprisesin toimitusjohtaja vuonna 1966, hän teki selväksi yhden yhtiön tulevaisuuden tavoitteen: ”keskitymme yhteen koneeseen”, hän vannoi, ” ja teemme siitä hemmetin hyvän koneen.”Sanansa mukaisesti Swenson johti pyrkimystä suunnitella Moottorikelkka, joka voisi kuljettaa yhtiön tulevaisuuteen, lopettaen punaisten arktisten kissojen aikakauden 1965-66 talvikauden jälkeen tehdäkseen tilaa mustalle Pantterille.”Debytoi vuonna 1966, pantteri omasi teknologisia läpimurtoja, jotka ajoivat myyntiä ja, mikä tärkeintä, voittoja ylöspäin 1960-luvun lopulla.

vuonna 1968 Arctic Enterprises tuotti 7 dollaria.5 miljoonaa myyntiä, kolme kertaa enemmän kuin edellisenä vuonna, ja tuotti 379000 dollaria nettotuloja eli kahdeksan kertaa enemmän kuin vuonna 1967, lopettaen kalvavat kannattavuushuolet. Tässä 1969, vuotuinen myynti jatkoi eksponentiaalinen marssi ylöspäin, saavuttaen $21.7 miljoonaa, kun nettotulot pimennossa $1 miljoonan tasangolla, kiipeämällä $1.2 miljoonaa euroa. Liiketoiminta oli nousussa, sillä yhtiöllä oli vankka ote lähes 12 prosentista Yhdysvaltoja. moottorikelkkojen markkinaprosentti olisi ehkä voinut olla suurempi, mutta Thief River Fallsin tuotantolinjoilla tehdyt kaksi vuoroa eivät riittäneet tyydyttämään Pantterikelkkojen kasvavaa kysyntää. Kun yhtiö valmistautui 1970-luvulle, se poistui 1960-luvulta täydellä höyryllä ja korkealla odotuksella tulevasta kasvusta. Tuotantolaitoksia laajennettiin voimakkaasti kysynnän kasvun ennakoidessa ja moottorikelkkavaatesarja otettiin käyttöön, jotta yhtiö saisi monipuolisemman jalansijan nopeasti laajenevassa moottorikelkkateollisuudessa.

1970-luvun romahdus

1970-luku alkoi odotetusti yhtiön vuosimyynnin noustessa 113 prosenttia 46,5 miljoonaan dollariin, markkinaosuuden noustessa 13 prosenttiin ja nettotulojen hypätessä 2,9 miljoonaan dollariin. Vauraat ajat antoivat Arctic Enterprisesille mahdollisuuden monipuolistua entisestään, mikä tarjosi taloudellisia mahdollisuuksia hankkia venevalmistaja Silverline, Inc. Moorheadista Minnesotasta, yhtiön ensimmäinen suuri cross-seasonal-hankinta ja minipyörien tuominen markkinoille, joista molemmista tuli osa yhtiön toimintaa vuonna 1970. Seuraavana vuonna Arctic Enterprises siirtyi kauemmas, osti nurmikko-ja puutarhavalmistaja General Leisuren ja toi vuonna 1973 markkinoille ranskalaisvalmisteisten polkupyörien sarjan. Tässä vaiheessa Arctic Enterprisesin toiminnan hohto oli kuitenkin laantunut huomattavasti. Vahvan kasvun vuodet olivat ohi yhtä nopeasti kuin alkoivatkin.

polkupyörälinja osoittautui epäonnistuneeksi ja yleinen vapaa-aika osoittautui kalliiksi virheeksi, mikä johti sen divestointiin vuonna 1973. Mutta nämä oheisyritykset olivat arktisten yritysten ongelmista pienimpiä. Moottorikelkkojen kysyntä hiipui 1970-luvun alkuvuosina, jolloin niiden alamäki alkoi vuonna 1971 ja Arctic Enterprisesin tuhoisin vuosi oli 1974. Jos se yhtään lohdutti Thief River Fallsin työntekijöitä ja johtoa, joka muutaman kuukauden kuluttua oli katsellut heidän tuottoisaa nousuaan, joka oli pysähtynyt, Arctic Enterprises ei ollut ainoa, jolla oli vapaa pudotus alaspäin. Eri puolilla maata moottorikelkkavalmistajat olivat hoipertelemassa kysynnän heikentymisen vaikutuksista, ja monet lopettivat toimintansa. Vuonna 1970, jolloin moottorikelkkateollisuus kukoisti, markkinoilla oli yli 100 moottorikelkkamerkkiä; vuoteen 1976 mennessä, jolloin ankarista taloudellisista ajoista pahin oli ohi, tuotemerkkien määrä markkinoilla oli syöksynyt äkisti vain 13: een.

niin haitallista kuin moottorikelkkakysynnän hiipuminen oli ollut Arctic Enterprisesin liiketoiminnalle, alan olosuhteet kiristyksen jälkeen asettivat Thief River Fallsin huolen vahvempaan asemaan. Suuri osa kilpailusta Yhdysvalloissa oli kitketty pois, ja Arctic Enterprises jatkoi valtaansa maan suurimpana moottorikelkkojen valmistajana. Elpyminen oli nopeaa 1970-luvun lopulla, ja se riitti rahoittamaan toisen venevalmistajansa hankinnan vuonna 1977, jolloin Arctic Enterprises osti Lund Boat Companyn ja sai haltuunsa sen tuotantolaitokset Minnesotassa, Wisconsinissa ja Manitobassa Kanadassa. Vuoden loppuun mennessä myynti flirttaili 100 miljoonan dollarin kanssa ja ylsi 99 miljoonaan dollariin, kun taas monien kilpailijoidensa lähtö oli vahvistanut yhtiön markkinaosuutta nousten vaikuttavaan 25 prosenttiin. Seuraavana vuonna, vuonna 1979, myynti kohosi 61 prosenttia 175 miljoonaan dollariin, jolloin moottorikelkkavalmistajien määrä maassa oli kutistunut kuuteen. Jälleen kerran liiketoiminta kukoisti, ja yritys poistui 1970-luvulta paljolti 1960-luvun lopun tapaan, ja sen liiketoiminnalliset intressit etenivät kaikilla rintamilla.

1980 – luku: Arktisen kissan reinkarnaatio

Thief River Fallsin työntekijöiden ja johdon harmiksi historia toisti itseään vielä tulevalla vuosikymmenellä, kun 1980-luvun alku muistutti 1970-luvun alkua ja rehottava kasvu hävisi nopeasti. Tällä kertaa vaikutukset olivat kuitenkin paljon tuhoisammat. Vuoden 1980 myynti nousi 185 miljoonaan dollariin huolimatta moottorikelkkamyynnin laskusta koko maassa, mutta selvästi kuvaavin ja masentavin taloudellinen luku vuodelta oli yhtiön tulos yhteensä. Arctic Enterprises menetti 11 dollaria.5 miljoonaa vuoden aikana, mikä oli huikea isku, jota seurasi vielä 10 miljoonan dollarin tappio seuraavana vuonna. Kun tuotannon loppusumma vuonna 1981 laski alimmilleen sitten vuoden 1969, yhtiölainoja vuosien varrella myöntäneet pankkiirit tulivat tyytymättömiksi ja huolestuneiksi. Peläten, ettei yhtiö pystyisi lunastamaan taloudellisia lupauksiaan, pankkiirit vaativat 48,5 miljoonan dollarin lainojen maksamista 6.helmikuuta 1981. Yksitoista päivää myöhemmin Arctic Enterprises haki Yhdysvaltain konkurssilain 11. luvun mukaista suojaa. Vuonna, jota muuten olisi juhlittu yhtiön 20-vuotisjuhlavuonna, Arctic Enterprises meni taloudellisesti pilalle.

uutinen ei olisi voinut olla huonompi, mutta vaikka moottorikelkkatoimintaa ryhdyttiin purkamaan ja muuta yhtiötä myytiin pala palalta, saatiin rohkaisevia uutisia, jotka ainakin näyttivät alleviivaavan Arctic Cat-nimen voimaa moottorikelkkapiireissä eri puolilla maata. Vaikka yhtiön tuotantotilat oli suljettu, Arctic Cat-moottorikelkkojen kysyntä oli kasvanut. Huomattavaa on, että myynti kasvoi niin paljon, että yhtiö sai 38 prosenttia Yhdysvaltain markkinoista vuoden kuluttua tuotannon loppumisesta, mikä antoi runsaasti näyttöä siitä, että uskollisuus ja luottamus Arctic Enterprisesin tuotteisiin säilyi korkeana.

kuollut mutta ei unohdettu Arctic Enterprises syöpyi kanta-asiakkaidensa muistoihin, joista osa vannoi, ettei enää koskaan aja moottorikelkalla. Yrityksen muisto syöpyi myös sen entisten työntekijöiden sydämiin, joiden tuskat saivat pienen joukon entisiä johtajia osallistumaan Arctic Enterprisesin eri kiinteistöjen huutokauppaan. Tähän ryhmään kuului myös Edgar Hetteen, joka palasi todistamaan lähes 20 vuotta aiemmin jättämänsä yhtiön paloittelua; päivän loppuun mennessä ryhmä oli hankkinut tarpeeksi Arctic Enterprisesin kiinteistöjä perustaakseen uuden moottorikelkkavalmistusyhtiön, joka liitettiin Arctco, Inc. vuonna 1983. Kuten yhtiön mainoksissa pian kerrottiin, kissa oli palannut, ja uskollisten asiakkaiden legioonalle suositun Arctic Cat-Moottorikelkan paluu oli tervetullut uutinen.

hankittuaan tuotanto-oikeudet ja Arctic Cat-tuotenimen yksinomaisen käytön Arctco valmisteli tuotteensa markkinoille saattamista aloittaen moottorikelkkojen tuotannon elokuussa 1983. Mallivuodelle 1984 tehdyt vajaat 3 000 moottorikelkkaa myytiin nopeasti loppuun, minkä ansiosta yhtiö sai 7,3 miljoonan dollarin myynnin ja 600 000 dollarin voiton. Kaikki Arctic Catin tavaramerkit, laitteet ja valmistuskiinteistöt hankittiin myöhemmin vuosina 1986 ja 1987, mikä palautti suuren osan Arctic Enterprisesin aiemmin säteilemästä kiiltokuvasta. Myynti ja voitto nousivat voimakkaasti koko loppuvuoden, saavuttaen rohkaiseva $138.8 miljoonaa ja $12.5 miljoonaa, vastaavasti, loppuun mennessä 1990, vuosi arctco tuli pörssiyhtiö.

1990-luvun alkupuoliskolla Arctco menestyi edelleen vakuuttavasti, sillä se pääsi vesiskootterimarkkinoille ja saavutti 21,5 prosentin vuotuisen myynnin kasvun ja 21,7 prosentin vuotuisen nettotulojen kasvun. Vuoteen 1994 mennessä, jolloin yhtiö tuotti 268 dollaria.Miljoonan liikevaihdolla mitattuna Arctco oli ylittänyt Arctic Enterprisesin kirjaaman liikevaihdon ennen kuin sen kuolinkellot olivat kaikuneet Thief River Fallsissa vuonna 1981. Kuten yhtiö suunnitteli 1990-luvun lopulla ja uuden vuosisadan edessä, tulevaisuuden kasvunäkymät olivat rohkaisevia, vahvistaen luottamusta siihen, että tulevina vuosina toisi jatkuvaa menestystä kukoistava yritys.

1990-luvun puolivälissä Pohjois-Amerikan moottorikelkkateollisuus kasvoi 20 prosentin vuosivauhtia, kun taas vesiskootterimarkkinat (PwC), yhtiön toinen päätoimiala, tuottivat yli 30 prosentin vuotuiset voitot. Vuonna 1993, kun Arctco aloitti PwC-divisioonansa esittelemällä Tigershark-brändinsä, tulos pysyi vahvana ja yhtiön infrastruktuuri näytti jälleen erittäin vahvalta. Lisäksi Arctco oli perustanut uuden yrityksen eteläosaan, jossa jälleenmyyjät suostuivat kuljettamaan PwC: n Tigershark-tuotemerkkiä ja sen lisävarustemallistoa. Seuraavina vuosina PWC-divisioona ei kuitenkaan kyennyt vakiinnuttamaan tukevaa jalansijaa alalla, ja vuoteen 1998 mennessä PWC: n tulos laski 7 prosenttia ja yhtiön vesikulkuneuvojen tulevaisuus näytti epävarmalta.

arctcon vesiskootteriosaston köllötellessä yhtiölle avautui uusia mahdollisuuksia taloudelliseen kasvuun, kun se aloitti 1990-luvun puolivälissä 1,2 miljardin dollarin alallaan lähes 20 prosentin vuotuisen kasvun. Tammikuussa 1996 Arctcon ensimmäinen nelivetoinen harraste-ja hyötyajoneuvo, Bearcat 454, poistui yhtiön tuotantolinjalta ja antoi Arctco: lle monipuolisen, sesonkien välisen tuotevalikoiman, joka vauhditti sen kasvua tulevina vuosina. Vaikka Arctco: n oli vaikea vakiinnuttaa asemaansa PwC: n kilpakentällä, se näytti löytäneen paikkansa ATV-areenalla. ATV-tuotteilleen suunnatun aggressiivisen markkinointikampanjan jälkeen Arctco ilmoitti nettotulokseksi 39 prosenttia vuodelta 1997.

vuoden 1998 loppuun mennessä yhtiön PWC: n myynti laski merkittävästi, ja kilpailun kiristyessä ja markkinaosuuden menetettyä merkittävästi Arctco ilmoitti suunnitelmistaan luopua vesikulkuneuvoteollisuudesta syyskuussa 1999. Yhtiön päätös vetää pois PWC valmistus tuli korkea pretax kustannukset $26.2 miljoonaa, eli $0.66 per osake; kokonaiskustannukset olivat mojova $16.9 miljoonaa verojen jälkeen.

laajentuessaan moottorikelkoista sesonkituotteiksi, kuten PWC: ksi ja Mönkijöiksi, Arctco muutti nimensä elokuussa 1996 Arctic Cat Inc: ksi. Jälleenmyyjät olivat kehottaneet yhtiötä nimeämään itsensä uudelleen. Yli 1 200 itsenäistä jälleenmyyjää olivat vakuuttuneita siitä, että Arctic Cat-tuotemerkillä oli vahvempi tunnettuus sekä asiakkaiden että mahdollisten osakkeenomistajien keskuudessa kuin aiemmin käytetyllä Arctcolla. Jälleenmyyjät perustelivat Arctic Cat Inc: n valmistamia tuotteita sillä, että asiakkaiden merkkiuskollisuus vapaa-ajan-ja hyötyajoneuvoissa on korkea. se kohtaisi suurempaa innostusta kuin vähän tunnetun Arctcon valmistamat.

vuonna 1997 Vastanimetty Arctic Cat jatkoi vahvaa työntöään MÖNKIJÄMARKKINOILLE. Yhtiö katsoi menestyksensä johtuvan siitä, että se on valmistanut ajoneuvoja, joilla on kilpailukykyisiä ominaisuuksia, säilyttäen kuitenkin alimman tarrahinnan kussakin luokassa. Arctic Cat jatkoi merkittävien uusien MÖNKIJÄMALLIEN valmistusta ja vuonna 1997 se valmisti mallistonsa 300s, joka tarjosi sekä kaksi-että nelivetoisia ajoneuvoja. Kysyttäessä yhtiön suunnitelmista laajentaa tuotantoa MÖNKIJÄMARKKINOILLE, yhtiön tiedottaja Mark Blackwell kertoi Dealernewsille, ’Uusi 300’ S ei ole viimeinen siitä. Otamme käyttöön uusia malleja … jopa seuraavan vuoden aikana. Olemme markkinavetoinen yritys ja vastaamme siihen, mitä asiakkaat pyytävät.”

markkinalähtöisen lähestymistapansa mukaisesti Arctic Cat kartoitti mönkijöiden kuluttajia ja sen tutkimusten mukaan mönkijöiden ensisijainen käyttötarkoitus oli yleinen virkistyskäyttö. Yhtiön omat luvut D. J Brown Composite Index ja Arctic Cat Inc. osoitti, että 41 prosenttia Mönkijän ostajista käytti ajoneuvonsa virkistykseen, 23 prosenttia metsästykseen tai kalastukseen, 12 prosenttia maatilalle tai karjatilalle, 7 prosenttia hinaukseen ja hinaukseen, 7 prosenttia kuljetukseen ja 1 prosentti kaupalliseen käyttöön. Numerot kertoivat edelleen, että tyypillinen ostokierre oli 3,6 vuotta. Arctic Cat jatkoi ajoneuvomallistonsa monipuolistamista ja valmisti mönkijöitä ja moottorikelkkoja asiakkaidensa erilaisiin tarpeisiin.

vuonna 1997 Arctic Cat uudisti jakelukeinonsa perustamalla uuden jakelukeskuksen Bucyrukseen Ohioon. Uuden jakelukeskuksen sijaintipaikaksi valittiin osittain se, että se sijaitsi lähellä United Parcel Servicen (UPS) solmukohtaa Columbuksessa, Ohiossa. Uusi 225 000 neliön keskus mahdollisti sen, että yhtiö pystyi siirtämään tuotteensa nopeasti ja tehokkaasti pois ja myös vapauttamaan kipeästi kaivattua tuotantotilaa Thief River Fallsin tuotantolaitokselta.

vuonna 1997 Arctic Cat joutui käräjille. Injection Research Specialists Inc. Pacer Industries nosti kanteen moottorikelkkavalmistajaa vastaan väittäen, että Arctic Cat oli rikkonut liikesalaisuuksia ostaessaan moottoreita Fuji Heavy Industriesilta, japanilaiselta kaksitahtisen elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimittajalta. Arctic Catin pääkilpailijaa Polarisia vastaan oli nostettu vastaava kanne jo vuotta aiemmin, mutta erilaisin tuloksin. Arctic Catia vastaan nostettu kanne hylättiin joulukuussa 1998, kun taas Polarista vastaan nostettu kanne johti siihen, että vastaaja määrättiin maksamaan 33,8 miljoonaa dollaria, jolloin polarikselle aiheutuneet oikeudenkäyntikulut olivat yhteensä 61,4 miljoonaa dollaria.

vaikka Arctic Cat kärsi oikeustaistelussaan suuria tappioita 1990-luvun loppupuolella. lumisade väheni merkittävästi vuosina 1998 ja 1999 ja yhtiön tulos putosi vuoden 1998 25 miljoonasta dollarista vuoden 2000 7,6 miljoonaan dollariin.

raskaista tappioista huolimatta Arctic Cat investoi uuteen valmistustekniikkaan vuonna 2000. CAD/CAM / CAE-tekniikka oli yhtä kehittynyttä kuin ilmailu-ja autoteollisuuden käyttämät teknologiat, ja sen ansiosta Arctic Cat pystyi tekemään merkittäviä parannuksia suunnitteluun ja valmistukseen. Yhtiön insinöörit pystyivät nyt saavuttamaan suurempaa tarkkuutta koneen rakentamisessa ja yhtiö säästi rahaa valmistaessaan esituotantomuottejaan. Tuloksena oli, että yhtiö paransi suunnittelukykyään, tuotantokykyään ja sitä kautta asiakastyytyväisyyttään.

työskennellessään moottorikelkkadivisioonan paremman tekniikan parissa Arctic Cat käynnisti miljoonaluokan turvallisuuskampanjan nuorille mönkijöiden ajajille. Yhdysvaltain kuluttajatuotteiden turvallisuuskomission (CPSC) mukaan vuoden 1982 jälkeen oli sattunut yli 3 400 MÖNKIJÄKUOLEMAA. ”Neljällä kymmenestä oli mukana alle 16-vuotiaita lapsia.”Uudessa turvallisuuskampanjassa hyödynnettiin interaktiivista CD – ROM-peliä, joka lähetettiin ilmaiseksi kouluihin ja kirjastoihin ja oli saatavilla perheille, jotka ostivat mönkijöitä.

vuoden 2000 päätöskuukausien aikaisessa lumisateessa Arctic Catin neljännesvuosittaiset nettotulot viisinkertaistuivat 21 miljoonaan dollariin. Uudella vuosisadalla Arctic Cat esitteli uuden malliston nelitahtisia moottorikelkkoja vastatakseen kuluttajien ja viranomaisten kiinnostukseen hiljaisempia ja ympäristöystävällisempiä moottorikelkkoja kohtaan. Huippukelkkailijat pääsivät koekäyttöön Yellowstonen kansallispuistoon kaudella 2000-01. Yhdysvaltain sisäministeriö ilmoitti, että moottorikelkat kielletään Yellowstonessa vuodesta 2003 alkaen. Nelitahtitekniikalla pyrittiin vastaamaan ympäristöhuoliin ja laittamaan Arctic Cat Inc. jälleen kerran tuotekehityksen kärjessä.

pääasialliset tytäryhtiöt: Arctco FSC, Inc. Yhdysvaltain Neitsytsaaret).

Tärkeimmät Kilpailijat: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

kronologia

• keskeiset päivämäärät:

• 1955: Pete Peterson teettää ”kaasukäyttöisen” kelkan hetteen Hoist and derrickiltä.
• 1958: moottorikelkoista tuli hetteen Hoist and Derrickin, myöhemmin Polaris Industriesin, päätoimiala.
• 1960: Hetteen myy määräysvaltaa Polaris Industriesissa.
• 1961: Hetteen siirtää toimintansa Thief River Fallsiin Minnesotaan ja perustaa Polar Manufacturing Companyn.
• 1962: Polar Manufacturing on uudelleennimetty Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, ensimmäinen etumoottorinen urheilukelkka, esitellään.
• 1969: vuosimyynti yltää 21,7 miljoonaan dollariin.
• 1970: Arctic Enterprises ostaa Silverline Inc. Moorheadista, Minnesotasta.
• 1977: Lund Boat Company hankitaan.
• 1981: myynti romahti ja pankkiirit kutsuvat Arctic Enterprisesin 48,5 miljoonan dollarin lainoja; yhtiö hakee konkurssia.
• 1983: Arctco, Inc. on perustanut Edgar Hetteen ja sijoittajat.
• 1990: Arctco, Inc. se julkistetaan.
• 1993: yritys siirtyy vesiskootteriteollisuuteen.
• 1996: Yhtiö valmistaa ensimmäistä maastoajoneuvoistaan (all-terrain vehicles, mönkijät); Arctco muuttaa nimensä Arctic Cat Inc: ksi.
• 1997: Arctic Cat avaa jakelukeskuksen Bucyrukseen, Ohioon.
• 1999: Arctic Cat sulkee Vesiskootteriosastonsa.

lisätietoja

• Public Company
• Incorporated: 1983 as arctco, Inc.
• työntekijät: 1 700
• myynti: 484,01 miljoonaa dollaria (2000)
• pörssit: NASDAQ
• kaupankäyntitunnus: ACAT
• NAIC: 336999 kaikki muut kulkuneuvot; 315211 miesten ja poikien leikkaavat ja ompelevat vaatteet; 315239 naisten ja tyttöjen leikkaavat ja ompelevat muut vaatteet

further Reference

Autry, Ret, ’Arctco,’ Fortune, November 19, 1990, s. 174.Campbell, Erin, ” Shareholders of Minnesota Based Arctco Inc. Hyväksy nimenmuutos Arctic Catiksi, ’ Knight-Ridder/Tribune Business News, Joulukuu. 18, 1998.Copeland, Julie, ’Lawsuit Vastaan Minnesota Pohjainen Moottorikelkka Maker Hylkäsi,’ Knight-Ridder/Tribune Business News, Joulukuu 18, 1998.Cory, Matt, ’yrityksiä neuvottiin miettimään uudelleen keinoja työvoimapulan ratkaisemiseksi’, Knight-Ridder/Tribune Business News, 20.toukokuuta 1999.Davis, Ricardo A., ’Minnesota’ s Arctco Loaps into All-Terrain Vehicle Market, ’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 9. huhtikuuta 1996, s.40.Farrell, Michael, ”Arctic Cat Buys Back Shares”, Boating Industry, kesäkuu 1998, s.20.—— , ”Snowmobiles, ATV ’ s Drive Sales”, Veneilyteollisuus, heinäkuu 1998, s. 18.”Gas Assisted Molding Produces Lightweight Bumper”, Design News, 25.8.1997, s.29.Harfiel, Robin, ’Arctic Cat’, Dealernews, Elokuu 1997, s. 30.—— , ”Arctic Cat’ S 250 2& plus; 4: Carving Out a Niche in the ATV Market”, Dealernews, Lokakuu 1998, s. 28.—— Karhumarkkinat?, ”Dealernews, heinäkuu 1997, s.36.Malmange, Paul, toiko CAD mallinne?, ”Tooling and Production, Helmikuu 2000, s.42.Martyka, Jim, ’turvallisuus ei ole peli MÖNKIJÄYRITYKSILLE’, Minneapolis St. Paul City Business, 28. huhtikuuta 2000, S.7.”New Powder or Ice Ahead”, Business Week, 17. helmikuuta 1992, s. 123.Ramstad, C. J., legenda: Arctic Cat ’ s First Quarter Century, Deephaven, Minn.: PPM Books, 1987.”Year 2000 Report Card, Cigna, Western Wireless, G & K Services, Arctic Cat”, Forbes, 5. helmikuuta 2001, s.192.