olipa stadionit kilpailukykyinen videopeli fanit hurraavat eniten hallitseva pelaajat maailmassa, televiestintäyritykset he tyypillisesti sponsoroi, tai huippuluokan ylös ja tulevat autonvalmistajat, Etelä-Korea on tunnettu huippuosaamista. GM Korean luoma subcompact 2020 Chevy Spark on omituinen mutta laadukas taustatarina sen viimeaikaisen menestyksen myrskyn takana, koska se on edelläkävijä yhä tehokkaampien ajoneuvojen etsinnässä, erityisesti suurkaupungeissa, joissa saastuminen on alati läsnä oleva huolenaihe. Enemmän kuin tehokas kaasu ja tuotantokustannukset, kipinä pyrkii olemaan nero pala engineering, joka optimoi nämä näkökohdat uhraamatta mitään muuta haluat saada ajoneuvosi.
toistaiseksi näyttää siltä kuin se olisi osunut napakymppiin.
Inception
kipinän tarina alkoi, kun Fiat hylkäsi kaupunkiautomallin. Korealaiset ottivat ulkomuodon, kopioivat ja liittivät 0,8-litraisen kolmoismoottorin Tico-mallistaan, jonka se korvaisi, päivittivät kaasuttimesta monipistesuihkupolttoainejärjestelmään ja nimesivät sen matiziksi. Se tuli kaduille Koreassa vuonna 1998 ja siitä tuli yksi Daewoo Motorsin myydyimmistä malleista kansainvälisesti; itse asiassa vuonna 2003 kiinalainen valmistaja Chery kopioi ja liitti mallin täsmälleen niin, että ovet voitiin vaihtaa niiden mallin ja Matizin välillä.
kesti vuoteen 2005, ennen kuin se pääsi seuraavaan sukupolveensa, jolloin Daewoo siirtyi GM: n omistukseen (tosin he odottivat vuoteen 2011, jolloin nimi vaihdettiin), suunnittelivat ulkoa polttoainetaloudellisemman, siirsivät kojelaudan keskelle ja korjasivat sisäpuolta ja päivittivät sitten jousituksen. Omistajanvaihdoksen myötä se sai joillakin markkinoilla nimen Chevy Matiz, kun taas toisilla se sai nimen Chevy Spark. 10 vuoden tuotannon, se myi yli 2,3 miljoonaa yksikköä, se halpuus tekee siitä ikonin ja suosittu pick taksina, erityisesti toisen ja kolmannen maailman maissa.
Evolution
sitten kolmas sukupolvi vuonna 2009 piti nimen ja muutti muotoilun pohjautuvaksi kolmioviseen hatchback-konseptiautoon nimeltä The Beat äänestettyään kuluttajia eri valinnoilla. Se vaihtoi Suzukin alustasta GM global small vehicles-alustaan ja palasi nopeasti neli-ja viisiovisiin muotoihinsa. Kolmiovinen muoto pääsi kuitenkin Transformers-elokuvaan, ja sen valmistuessa se sai nimen the Spark.
vuonna 2012 se tuli vihdoin kaduille Pohjois-Amerikassa ja siitä tuli julkaisukuukaudellaan nopeimmin myyty auto, jossa oli 1,2-litrainen turboahdettu moottori, joka oli paritettu Jatco M4M-CVT7 portaattomasti säädettävään vaihteistoon, mikä laski voimansiirtosuhdetta 4,145: stä 3,75: een. Kaksisataa lucky-autoa oli muunneltu varta vasten Domino ’ s pizzaa varten jopa 80 pizzan kuljettamiseen sekä matkustajien sijaan erityisesti asennettuun lämpimämpään uuniin. Vaikka Domino ’s on yrittänyt parhaansa mukaan saada kaikki tällaiset autot poistettua käytöstä, keräilijät ovat pelastaneet muutamia romuista, joista Domino’ s Franchise-yrittäjä yrittää haastaa ne oikeuteen.
todella mielenkiintoista kolmannen sukupolven Sparkissa on kuitenkin se, että vuonna 2014 Spark EV oli ensimmäinen legendaarisen EV-1: n jälkeen valmistettu auto, joka oli täyssähköinen. EV-1, joka oli paljon aikaansa edellä 90-luvun puolivälissä, tarjottiin vain vuokrasopimuksena GM: ltä. Se oli suosittu omistajien keskuudessa, mutta kun lainsäädäntö vähensi nollapäästöisten autojen tarvetta, GM muistutti siitä ja murskasi autot käräjöityään nollapäästöisiä autoja vaativaa lainsäädäntöä vastaan. Se oli vähintäänkin kiistanalainen. Joka tapauksessa, nämä EV Sparks liian oli lyhyt aikavälillä, molemmat niiden 21.3 kWh litium rauta fosfaatti akku ja tuotannossa, lopetetaan puolitoista vuotta myyntiin, koska vain 82 Mailin alue (vaikka voit nopeasti ladata sen 80% kapasiteetista 20 minuuttia), tämä oli vakava rajoitus. Vuoden 2015 mallissa akusto vaihtui, jolloin ajoannos vaihtui 3,17: stä 3,87: ään, mutta se ei riittänyt estämään Chevy Boltin ja sen ylivertaisen malliston vaiheittaista poistumista.
nykyinen iterointi
neljännen sukupolven Spark menetti hieman painoa ja sai vahvemman ja kuumemman Korin sekä 1,4-litraisen moottorin, leveämmän akselivälin ja GMs myLink infotainment-järjestelmän. Mukana on tietysti myös ajamista ohjaavia järjestelmiä, kuten Kaistavahti, katvealueen tarkkailu ja törmäysvaroitusominaisuudet.
nyt vuoden 2020 muodossaan nelisylinterisessä luonnollisesti hengittävässä kaasumoottorissa on vääntöä 94 ft-lb, mutta se on yhtä kevyt kuin ennenkin ja siinä on kaksiportainen CVT. Yksinkertainen ja erittäin toimiva infotainment-järjestelmä, paljon turvaominaisuuksia, erinomainen polttoainetalous ja hienosti tasapainotettu koko jopa 4 matkustajalle (tai taitettavat takaistuimet säilytykseen), se sopii erinomaisesti kenen tahansa elämään. Se on tarpeeksi mukava tasapaino ominaisuuksia, jotka menevät kaupunkiauto, että se osuus 68% uusia muuntaa GM, osittain koska se on edullisin 2020 malli voit löytää, mutta myös koska se on suunniteltu kestämään, pysyä luotettava ja kustannustehokas vuosia.
täyssynteettisellä öljyllä se tarvitsee muutoksia vain kerran 7 500 mailin välein ja sytytystulpat, jotka täytyy vaihtaa vain kerran 100 000 mailin välein, vaihteisto, joka ei vaadi liikaa huoltoa, ja yleensä pitkäikäisyys, jota olemme tottuneet odottamaan Chevy engineeringiltä. Myös sisätilojen kovat pinnat ovat mukavan näköisiä, mutta kuvioituja materiaaleja, jotka kestävät ajan myötä paremmin kuin tasaiset maalatut pinnat.
ihmisiä hämmentää kuitenkin se, että vaikka se on valtavan kustannustehokas, se ei uhraa mukavuuttaan tai mukavuuttaan. Se on tyylikäs elin, joka ponnahtaa kirkkaat värit se tulee, ja tyylikäs kromi edessä, joka tuo kulta bowtie yhdessä kaiken muun. Teknologia riittää pitämään sinut miellyttävänä laajemmassa ajotavassa kokonaisuutena peruutuskameroiden, Apple CarPlayn ja Android auton kanssa, ja sujuvamman ja hiljaisemman ajokokemuksen kuin mitä odotit – mikä erottaa sen muista. Se on luokkansa halvin auto, mutta tuntuu parhaalta.
niillä asioilla on väliä, yritätkö syöksyä sisään ja ulos liikenteestä vai pysäköidä ahtaisiin tiloihin, minkä kipinä voi tehdä hyvin kapean akselivälinsä ansiosta. Jos haluat lähteä pitkälle matkalle, arvostat mukavuutta vielä pidempään, ja jos kuljetat matkustajia kimppakyytipalveluun, sillä on vielä enemmän merkitystä. Juuri se Sparkissa on erikoista – se on ainutlaatuisen mukavan hyvä kaikessa samalla, kun korealaiset supernerot ovat suunnitelleet sen kaikkein taloudellisimmaksi sekä luokkansa autoista juuri nyt, tänään että pitkällä matkalla. Se on kuin auto jokainen Ensikertalainen auton ostaja lähti haluavat, mutta ei löytänyt, ja mitä kaikki, jotka ovat kokeneet, että prosessi on tottunut ei voi löytää.